admin互联网大佬、 科技 巨头们 ，不是走在造车的路上 ，就是已经在发布新车 。与之不同的是，华为依然坚持着 不造整车 ，聚焦ICT技术帮助车企造好车 ，成为智能网联 汽车 的增量部件提供商 。
华为智能 汽车 解决方案官微4月6日宣布： 4月17日，新一代智能纯电轿车阿尔法S将会亮相上海。
阿尔法 S是华为与北汽蓝谷合作打造的一款智能豪华纯电轿车，这款车将搭载华为激光雷达在内的30+软硬件 。
北汽蓝谷此前曾表示： 这是华为首款HI(华为智能 汽车 解决方案品牌)尾标上车车型 ，算是华为真正联合造车企业打造的 首款落地车型 。
新车提供 两个动力及三个续航里程版本 ，NEDC续航里程分别为525km 、603km 、708km。核心配置：L2.5级自动驾驶、RPA遥感泊车 、三屏联动 、人脸识别、8英寸显示屏（HUD）等。
华为不造“整车 ”的传闻还在耳边，与车企联合打造的首款车就已经落地 ，有的人可能感觉华为的行动有点快 ，其实不然 。
2019年11月，北京新能源 汽车 股份有限公司与华为签署了深化战略合作框架协议 。而此次协议是对2017年签署的战略合作协议基础上 ，进一步深化。
当时华为轮值董事长徐直军表示：
也是在2019年 ， 任正非签发组织变动文件，华为成立智能 汽车 解决方案 BU ，该部门隶属 ICT 管理委员会管理 。
谁也不敢保证华为以后不造“整车 ” ，但当下对于华为来说确实不是一个好的机会 。
1、 华为并不完全具备造“整车”的能力。
都说隔行如隔上，虽然华为在各大部件控制器 、新品 、激光雷达 ，甚至小到后视镜都有点成绩 ，还被网友调侃：除了底盘、轮胎 、车身......他只差一个菊厂Logo 。
但华为造整车的路依然很长，以最简单的专利数作比较，传统老牌劲旅一年的专利数 ，可能就够华为研究一阵子 。
2020年公布的一项关于“2019年 汽车 专利创新指数 ” ，排名前10中专利总量最低的是广州 汽车 ：1537；比亚迪总量第一：7438。
再看一下华为的专利，明显更偏向于智能领域 。华为是否已经具备造整车的实力 ，这件事还真的有待商榷 。
2 、华为未必有小米的“实力 ”。
雷军前几天发布小米造车的消息 ，并宣称将亲自挂帅 。
一时间，网上的讨论四起 ，小米为何能造车 ，而华为却不肯？
首先两家企业现在的处境不同，华为虽然体量更大 ，但所面临的问题更多 ，正是这个大体量也导致华为在行动上要更加三思 。
而小米则不同，更像是轻装上阵。
雷军说 ， 10年100亿美元的研发投资 ，现金储备1080亿元人民币，我们亏得起。
虽然，华为仅一年研发的钱 ，远比小米这10年投入更多 。但华为当下的情况不同 ，手机业务下滑，带来的营收大幅下降 ，最关键的是要寻求对冲的业务 。
但真正进入整车 ，光实现量产就是一个漫长的过程。
特斯拉从成立到量产交付models用了9年的时间；
而蔚来从1万销量到5万销量用了3年；
贾总的FF......加油 。
再有一点，华为不是一家上市公司 。
3、造整车也未必就“安全”。
就目前而言 ， 汽车 领域大部分核心技术依然掌握在国际巨头们的手里 ，同样 汽车 厂商也面临着芯片短缺的问题 。
谁又敢保证，华为一旦进入整车行业 ，海那边不会出手？
在任正非签发的文件中有这么一段话：
而此时华为进入 汽车 领域 ，从智能能源 、智能驾驶 、智能互联、智能网联 、云服务等方面率先实现自主国产化，也可以为国产自主品牌在一定程度上保驾护航 ，以便将来打造一整套安全 、可靠、不受威胁的国内 汽车 产业链 。
当然 ，还要考虑在商言商的问题，一旦华为进入整车行业，相互之间的关系就会发生改变 ，从原来的合作伙伴 ，变成竞争对手，这也是华为当下不愿意看到的。
不造车 ，不与主要厂商产生竞争 ，做好供应商，做好增量业务 ，依然是华为当下要去做的事情 。
就造车产生的价值而已 ，华为内部普遍也认为：
因此，华为大概率不会在短期内选择去做传统零部件 ，更不会去选择造“整车” ，而是深耕自己擅长的智能 、终端协同 。
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评论列表（3条）
我是麦秆号的签约作者“admin”
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文章不错《北汽蓝谷与雷军合作》内容很有帮助