chr丰田和昂科拉gx哪个好？

总而言之，要问chr丰田和昂科拉gx哪个好？一千个人心中有一千个哈姆雷特 ，两款车都有各自的闪光点
。如果你注重颜值的话
，丰田chr的外观夸张有个性，令人移不开眼。如果是从舒适性和动力来看的话 ，昂科拉gx可以让车主的操控能力发挥得淋漓尽致
，有驾驶的激情和快感，显然更合当代年轻人的胃口 。

chr丰田和昂科拉gx哪个好？第一印象很重要

对于外观而言 ，TNGA架构下的chr车身就像一款艺术品
，浑身曲折线条丰富，前后包围夸张的运动设计与主流的一众SUV设计并不相仿 ，充满了独特个性的味道
，加上炫酷的外观颜色，很难让人忘记
。而带着最新家族化设计的昂科拉gx ，则在老款车型上做出了更加精致的调整，但依旧以稳重的设计为主要定位。

昂科拉gx整车车长达到了4463mm
，相比chr有了58mm的增长，这使得昂科拉gx在看起来要比chr来得更加魁梧 ，高度方面昂科拉gx也与chr拉开了77mm的差距
，但轴距方面两者同样为2640mm的长度 。

chr丰田和昂科拉gx哪个好？内饰不流于表面

旗帜鲜明显然并不能完全能代表它们的标签，所以需要内饰设计来补充
。昂科拉gx的内装营造出豪华的感觉 ，搪塑与亮面镀铬的搭配让内装颇有质感
，加上中控的飞翼式曲线设计，更有空间感。而chr则是把重点放在了运动上 ，内饰功能区明显偏向驾驶者
，同时豪华版还提供蓝色贯穿饰条，运动之余亦有时尚 。

chr丰田和昂科拉gx哪个好？空间表现中规中矩

就车型尺寸数据而言 ，昂科拉gx确实要比chr大
，但chr得益于TNGA架构所带来的低重心设计，使其拥有更低的底盘高度 ，实际空间表现更占优势
。

chr丰田和昂科拉gx哪个好？昂科拉gx驾驶表现更迷人

对于这两台城市SUV来说，平顺的行驶、友好的操控 、舒适的底盘悬挂表现就是对驾乘者最好的反馈。日常城市行驶情况下
，两者在操控上的表现都十分轻松，容易操控 ，底盘的紧实度和悬挂的滤震效果虽说实际反馈有所不同
，但表现还是中规中矩，能够将震动把控在不难受的程度 。

一说到自然吸气发动机 ，毫无疑问发力特性是线性的
，油门轻松十分友好，使得chr天生就有足够的亲和力 ，让每一位驾驶者都能轻松地掌控它
，妥妥的丰田家出品
。而昂科拉gx的1.3T，依旧有着涡轮增压的“小脾气” ，需要耐心等待它的涡轮进入工况才能享受畅快的感觉
，不过这个油门深度需要驾驶者去慢慢摸索，这样才不会觉得难受。

自然吸气发动机的先天发力条件 ，决定了chr无法像昂科拉gx一样，拥有突如其来的推背感
，但却能通过其可模拟十挡的CVT变速箱手动模式，来保持转速在发力区间 ，以提供更加畅快的速度提升 。

也许是为了提供更多的可选项
，别克为昂科拉gx添加了运动模式，带来了发动机响应灵敏提升少许 ，转速提升轻微加快
，转向略微变重，仅此而已 ，就我个人而言
，正常模式下足矣。chr有ECO
、常规、运动三种模式可选，前避震倾斜式轴承设计 ，后双叉臂式独立悬挂
，调校得恰到好处的转向力度，能让驾驶者感受到与传统SUV不一样的驾驶操控感
。

在底盘悬挂调校方面 ，两者都没有为了舒适而去一味的调软，而是足够的柔韧。转弯过程中
，尤其是长弯，chr的悬挂支撑力能快速稳定车身姿态 ，其原厂避震的压缩回弹效果也调校得恰到好处 。相比chr
，昂科拉gx的表现更倾向于舒适方面，它的悬挂滤震效果会更加明显
。

加速测试中 ，昂科拉gx的轮胎略有一些打滑出现
，而chr受限于CVT的保护机制，无法以一个很高的转速起步 ，因此起步并没有出现打滑现象
，提速相对平顺稳定。昂科拉gx在涡轮的加持下，提速要比自吸的chr来得更快一些 ，但伴有较为明显的顿挫感 。两车在隔音降噪上都有不错的表现
，昂科拉gx对于路面噪音的控制要比chr有更好的表现
。

实际驾驶当中，两者的CVT变速箱能够让它们的发动机保持在一个较低转速的巡航状态。在堵塞的情况下 ，频繁的走走停停使得两车的自启停系统有了发挥的地方，两款车都没有太大的问题
，能够保持在一个相对平顺的状态 。

新推出的昂科威S——究竟有哪些值得期待的地方，看能猜中几项？

12月份的呼伦贝尔没有草原 ，零下20-30度的严寒让它成为车企举办冰雪试驾的好地方
。而此次别克SUV全系的试驾也在这里举行
，试驾车型包括昂科旗，昂科威以及昂科拉GX。当然 ，作为上市不久的别克旗舰级SUV——昂科旗自然成为了此次的主角
，陪伴我们全程体验了本次冰雪试驾 。

昂科旗的外观造型其实是偏硬派的，但车内的方向盘加热 ，前后排座椅加热
，以及清晰的360度倒车影像和流媒体后视镜，却让你觉得它是个实打实的“大暖男 ”
。

说回此次冰雪试驾 ，我们一共体验了五个项目
，包括直线加速 、极速绕桩
、圆环漂移、牵引车倒车以及赛道挑战，通过这些项目下来主要体验了昂科旗在冰雪路面上的稳定性以及它的四驱系统表现。

当然 ，我们今天的所有试驾车都更换了钉胎来应对冰雪道路环境，所以抓地力的问题不用担心 。但也正是因为这套钉胎的存在
，此次试驾车的轮胎抓地力表现对于常规车型是不具备参考意义的。

漂移，是冰雪试驾中必不可少的环节 ，但想要让昂科旗这套更偏前驱性质的适时四驱系统在雪地里顺畅地漂起来并不是一件容易的事
。漂移之前要先把驾驶模式调节到四驱模式
，关闭ESC车身稳定系统，而在驾驶的时候一定要注意方向不能打的太满 ，要学会用车尾的摆动去控制方向。当然
，想要做出漂亮的动作还是需要多加练习 。

试驾环节结束之后，给我印象最深刻的还是昂科旗强势的车身稳定体统 ，即便您将ESC关闭
，在时速达到60公里/小时以上时，它依然会自动介入 ，来保证车内乘员的人身安全
。

而今天在极速绕桩环节
，我们能明显感受到昂科旗车身还是比较笨重的。在ESC关闭时，车辆会"轻而易举"地进入到失控状态 。而当ESC开启状态下 ，你就可以对这辆车保持信心，ESC的介入是非常强势的
，在车辆失控的边缘能够及时调整内外轮速差使其保持稳定状态
。

同时，从昂科旗绕桩的车身姿态上我们也能看出来 ，车辆侧向支撑做得比较好
，车身侧倾不大。

我们今天拿到的是四驱版本车型，值得一提的是 ，它配备的后桥限滑差速器可以通过调整后桥两个车轮的动力分配来调整整车的车身姿态 。但话说回来
，由于其较大的自重以及天气和路面等各种综合因素，你还是会明显感觉到它在入弯时会有推头的现象
。

另外 ，昂科旗上的这台2.0T发动机采用了可变气门技术
，可以根据不同工况的需求，通过控制气门的开度调节进气量 ，同时控制喷油量来达到更佳的燃油经济性
，这有点像本田的i-VTEC和丰田的VVT-i，都是通过控制进气量来达到省油的效果。

简单说下昂科威 ，相比于昂科旗来说它显然要灵活不少，并且单就同样是2.0T发动机的车型来说
，最大功率260马力 、峰值扭矩400牛·米的参数也在告诉我们，它的定位更偏运动 。

而1.3T的昂科拉GX在加速环节居然PK掉了一台昂科旗 ，其中当然跟驾驶员的技术有一定的关系
，但其小巧的车身也功不可没，同时通用这台1.3T发动机的动力对昂科拉GX来说也是绰绰有余
。

此次的冰雪试驾我们开着昂科旗痛痛快快地在雪地里撒了个欢儿 ，用最安全的方式体验失控
，在濒临失控的时候去体验这台车的各种特性，才是冰雪试驾存在的意义。总的来说 ，昂科旗还是给了我不少惊喜的
，这个大块头开起来并不笨重，并且在极端环境下能够通过自身过硬的品质给你实打实的安全感 。

冬天很多地方的朋友都会遇到冰雪天气 ，最后还是要提醒大家
，减速慢行，安全第一。

为了我的那个她 ，初冬时节，结缘昂科拉GX！

别克昂科威作为一款中型SUV
，在2014年上市的时候，还是很受市场欢迎的 ，销量已超百万
。转眼六年过去了
，SUV市场上新款车型不断推出，昂科威显得有点老了。?好在别克昂科威推出了新车型----昂科威S ，在7月29日就要上市了 。作为昂科威的老车主
，自然十分关注，也很期待
。?接下来一起看看 ，昂科威S究竟有那些值得期待的地方
，并猜测其驾驶功能系统有哪些加强。

一
、昂科威S的外观变化很大，让人期待?昂科威上市已有六年了 ，其外观虽厚重但也显得老气了 。而昂科威S在外观方面有了很大变化
，更显年轻运动
。

昂科威S的车长比昂科威稍小为4662mm，但是轴距更长 ，达到了2779mm，而且轮距更宽
，前后轮距分别为1610mm和1630mm，车身采用长前悬短后悬的设计 ，呈现出向前俯冲的运动感。车身侧面Z字型的腰线非常特别
，还有Avenir标识彰显其顶配身份 。

新车采用长引擎盖、短后悬 、长轴距的设计，营造出更低
、更宽、更动感的车身姿态 ，并进一步提高空气动力学表现
。豪华运动的车身比例兼顾视觉美感和高通过性。

对于昂科威S中的“S
”
，别克官方的解释是“更潮流（Stylish） 、更运动（Sporty）、更智能（Smart）
、更安全（Safe）、更舒适（Satisfied）”，同时 ，别克还为昂科威S提供了艾维亚（Avenir）高端版本车型
，以提升其豪华感 。

昂科威S前脸采用别克全新造型的飞翼格栅，让视觉宽度得以延展 ，并与底部银色下护板相呼应
，降低了视觉重心
。提供普通版与更高端的Avenir艾维亚版本，普通版配备横幅式前格栅 ，Avenir艾维亚版为蜂窝状的设计。

Avenir艾维亚版---蜂窝状的设计

普通版配备横幅式前格栅

相比昂科威，昂科威S显然更符合年轻消费者的审美 。“更潮流 、更运动 ”
，我们很容易从这台车的外观看出来。昂科威S使用了别克最新的家族化设计，最明显的变化就是中网尺寸更窄更宽 ，而且前后灯组也变得更加细长
，从而起到拉宽视觉感受的效果
。同时，引擎盖上隆起的肌肉线和大灯下方外扩的曲线凸显了这台车的运动感 ，昂科威S虽然是台中型SUV
，但是外观看上去却显得很灵动。?年轻
、运动，富有活力 ，相信会受到年轻人的青睐 。

二、20英寸大脚值得期待?高配车使用20英寸轮毂
，使用的轮胎为马牌的PremiumContact?6，型号为245/45?R20 ，主打舒适 、操控和湿地抓地
，属于高端SUV轮胎，符合Avenir版本的身份
。?（注：普通版配备18英寸和20英寸两种轮毂?）

三
、内饰设计---改进明显

昂科威S内饰使用环抱式非对称设计 ，中控台往驾驶员侧倾斜，更便于操控。Avenir版提供黑+米色内饰
，整套内饰做工用料都很好，手能摸到的地方基本都是软质材料 ，皮质的部分手感细腻顺滑
，门板上的木纹、镀铬 、缝线搭配起来很有豪华感，而且又不会让人觉得油腻 。

驾驶位人机工学设计合理 ，所有功能区都在触手可及的位置
，从照片上看中控大屏有点偏暗和反光，但是坐在驾驶座看显示还是很清晰的 ，屏幕亮度合理
，大太阳底下也能看清，而且深色背景在光线较弱时不刺眼
。

昂科威S的方向盘样式和昂科威基本一致 ，方向盘尺寸适中
，握感良好。按键分布左侧为自巡航系统控制区，右侧为多媒体控制区 ，方向盘3
、9点后方还带有换挡拨片和音量、曲目控制键 。

昂科威S并没有使用全液晶仪表，用的是速度表+转速表+8吋液晶仪表的组合
，液晶仪表内可以显示行车信息 、多媒体
、导航、电话等信息，界面分布与操作逻辑清晰
。

10吋大屏?----昂科威S的中控系统与昂科威基本一致 ，只是中控屏标配尺寸升级到了10吋
，并且左侧增加了三个物理按键。中控内常用的车联网功能齐全，可以在应用商店下载百度地图 、“随心听
”在线音频 ，同时还配备了Carplay和Carlife方便用户连接手机 。值得一提的是
，昂科威S的Carplay支持无线连接

新车首次使用的别克eCloud智能云电子架构着重强化信息传输速度与处理能力，数据处理速率比上一代架构提升5倍 ，达到每小时4.5TB
。此外
，新车搭载的eConnect互联技术也进行了迭代升级。

四、360°全景影像和流媒体后视镜----值得期待?高配车型配备了360°全景影像，摄像头成像效果较为清晰 ，并且可以切换前后左右不同角度查看车身周围情况
，减少车身盲区导致的风险 。同时，这台车还配备了流媒体后视镜 ，可以对后视镜的亮度
、画面大小、角度高低进行调节，比传统的后视镜拥有更好的视野。

五 、具有智能可变缸功能的新型发动机-----值得期待?动力方面
，搭载技术先进的2.0T可变缸发动机，具有智能可变缸功能 ，传动系统匹配9AT变速箱
，提供两驱与四驱版
。?虽然动力有所下降，但油耗也明显下降?。

这款车在动力方面搭载了通用家族最新的第8代2.0t可变缸涡轮增压发动机 ，最大马力237匹
，传动系统方面与之相匹配的是一台9at变速箱 。

六
、按键式电子换挡机构及自动泊车功能的提升----值得期待?对高配车型，按下杯架后方的“MODE”按键即可切换驾驶模式 ，从仪表内的菜单我们可以看到
，高配车型提供了舒适模式、四轮驱动 、运动模式
、越野模式四种驾驶模式可选
。

“MODE ”按键在杯架后方，在杯架前方还有一排驾驶相关的控制按键。

如上图所示 ，昂科威S用上了别克最新样式的按键式电子换挡机构（?不过相比换挡挡杆
，这种形式的换挡需要一段时间适应） 。?有了按键式电子换挡机构，车辆可以自动换挡 ，昂科威S的自动泊车功能，就可以实现全自动的泊车
。不像老款昂科威
，因需要手动换挡，只能实现半自动泊车。而且泊车时 ，驾驶员既要观察四周
，又要注意屏显的提示，十分紧张 ，泊车功能十分鸡肋 。我的2016款28T豪昂科威
，其自动泊车功能，只是给别人演示了几回 ，平常并不用它
。?所以
，使用按键式电子换挡机构后，昂科威S的自动泊车功能有了实用价值----值得期待。

七、猜一猜----其驾驶功能系统有哪些加强 。?由于别克的保密工作做得太好 ，中配车 、低配车的很多信息还不为外界所知
。?但只要把昂科威S的高配
、中配、低配的驾驶功能按键
，放在一起，进行比较 ，就可有新发现。

高配车型---驾驶功能按键，从左到右分别是----自动启停功能 、陡坡缓降
、车道保持（偏离辅助）、AUTOHOLD自动驻车 、自动泊车、驻车雷达等功能 。

中配车型---驾驶功能按键

低配车型---驾驶功能按键

通过比较
，可以发现?昂科威S全系配置了自动启停
、车道保持、AUTOHOLD自动驻车 、驻车雷达功能，而自动泊车只有高配车才有。?特别是AUTOHOLD配置 ，以前昂科威全系都没有
，如今AUTOHOLD自动驻车终于成为全系标配了，这是XT4都没有的配置 ，这个可能是除GL8
、昂科拉GX之外第三款带这个配置的别克了
，这无疑是令人惊喜和期待的
。?基于以上讨论，我们还可以进行以下期待和猜测：?1、虽然全系标配了驻车雷达 ，但目前只知道高配车型加装了360°全景影像
，中 、低配车型是否也加装了360°全景影像尚不确定。?期待并猜测昂科威S能全系配备360°全景影像 。?2
、虽然全系标配了车道保持，但目前只知道高配车型装配了自适应巡航 ，中、低配车型是否配备了自适应巡航尚不确定（若没有自适应巡航
，这项功能只能是车道偏离报警）
。而车道保持+自适应巡航，可谓是高速利器 ，实现一定程度的自动驾驶，很有必要。?期待并猜测昂科威S能全系配备自适应巡航 。?3 、以前的昂科威的车道保持
，虽然能把车辆控制在两条车道线内，但车辆在两条车道线之间摆来摆去 ，只能在高速路上车辆少的时候用一用
。?期待并猜测昂科威S能把车道保持的控制策略加以改进
，实现车辆在两条车道线的中间稳定运行。?4
、假设昂科威S全系配置了自适应巡航，在车头都安装了远程雷达 ，猜测也应该全系配置了碰撞预警和自动刹车功能
，这也值得期待，以增强行车的安全 。

八、结束语?昂科威S是否全系配置了上述功能 ，以上猜测能猜中几项？过几天待昂科威S发布和上市的时候
，才能知道，我们只能继续期待
。

我跟老婆来自于南方的三线小县城 ，相识于大学
，相恋于大学，毕业以后共同决定留在这座北方城市一起奋斗。由于各自的家庭情况都一般 ，下面还有尚在上学的弟弟妹妹所以家庭所能给与的支持真的很有限 。毕业以后2年决定结婚，真真正正的进入裸婚时代了
，没房没车也没钱，最苦难的时候我俩一起吃一碗排骨米饭 ，因为排骨米饭的米饭是可以无限量加的
。?转眼间7年了
，都说七年之痒，但是我们相爱如初 ，我们也有了不算大但是很温馨的小家
，有了可爱的孩子，各自的事业也算是平稳发展。生活好了 ，但是老婆节俭的习惯一直没变
，期间一直想再买一辆家庭用车，给她代步 ，但她总是拒绝
，原因我明白，多一辆车开支也就多了 ，每个月的车位费 、油费
、保险费、保养费等等 。?上个月项目款下来了，虽然今年市场行情不如往年
，但是还算可观，所以我瞒着她选车 、提车一气呵成 ，开回来的时候她都愣了、笑了
、哭了……?老婆算下来开了下半个月了
，目前来看还不错，老婆说比我的破捷达好开 ，转向很顺
，单手转弯不费劲，动力也很足 ，早高峰赶时间的时候变道、超车很给力。就是技术太渣
，油耗有点高，估计跑跑高速会好点
。?家里的小崽子也很喜欢 ，自从有了新车
，每天上学之前都再三嘱咐下午放学让妈妈接，我问为什么 ，他总是撇撇嘴说，爸爸的车太脏太破了。?所以总体来说
，真的不错 。

你们猜猜哪个是爱莎？哪个是安娜？

饱满的前脸

帅气的大灯

流畅的腰线

肌肉感十足

这个角度看还是很大的

紧实的臀部

握起来很轻快

油耗有点高

好多功能还没弄明白

按键很精致

安吉星

后排空间很充足

座椅调节

储物盒

安吉星据说挺好使

人工报线路

轮胎

很喜欢这个大天窗