速腾同雷凌相比谁更好？

网上有关“速腾同雷凌相比谁更好？”话题很是火热，小编也是针对速腾同雷凌相比谁更好？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您 。

对于大多数的车主来说，除了汽车后期维护保养之外 ，油费应该就是他们日常生活中很大的一笔开销，所以在目前油价普遍攀升的大环境下
，如今很多人选车买车都会将省油作为硬性的指标来进行选择，因为省油就可以节省下一大笔支出了
。那么如果有网友正准备入手新车的话 ，下面这两款车可以来了解一下
，它们分别是大众的 速腾 （ 查成交价 | 车型详解 ）以及丰田的 雷凌 （ 查成交价 | 车型详解 ），接下来大家就一起看看这两款车究竟孰优孰劣。

车系详情 名称 速腾 获取底价 官方指导价 13.59-16.59万 推荐车型 2021款 200TSI 手动舒适智联版 （指导价：13.99万） 级别 紧凑型车

这个价格区间的可选车型其实不少 ，但速腾的综合实力还是不错的 。车身尺寸方面
，该车车身尺寸4753/1800/1462mm，轴距2731mm ，该车配备前排侧气囊、前/后排头部气囊 、主/副驾安全气囊等四项安全性配置
，还算比较全面，但依旧有进步的空间。该车配备了自动驻车
、全车车窗一键升降、定速巡航等六项舒适性配置 ，表现中规中矩
，满足日常使用妥妥够了
。大灯方面，该车标配LED远近光灯。该车后排空间表现符合其产品定位 ，满足日常家用没有太大问题 。总体看来它的表现在同级别中还算是不错的，这也让它赢得了一群铁杆车友
，这也是对它实力的最好证明
。

车系详情 名称 雷凌 获取底价 官方指导价 11.38-15.28万 推荐车型 2021款 双擎 1.8H 运动版 （指导价：14.88万） 级别 紧凑型车

在这个价格区间，雷凌是一款不得不提的车型。该车后排空间表现符合其产品定位 ，满足日常家用没有太大问题 。该车配备了车内PM2.5过滤装置 、全车车窗一键升降、倒车影像等八项舒适性配置
，用车的舒适便利性可以算及格
。车身尺寸方面，该车长宽高4640/1780/1455mm ，轴距2700mm
，在同级别中车身尺寸适中。看一下大灯，该车大灯呈现出犀利的设计风格 ，造型非常抢眼
，标配LED远近光灯 。该车配备主/副驾安全气囊
、前排侧气囊、车道保持辅助系统等七项安全性配置，让用户在用车时更加安心
。了解完了这款车 ，你是否有购买的冲动呢？去线下实际体验一番再做决定也不迟。

（图/文/摄： 问答叫兽） @2019

绿色的选择 体验大众TDI 、TSI绿色车型

速腾 （ 查成交价 | 车型详解 ）相比于大部分紧凑级家轿
，尺寸上占有一定的优势，这也让它看起来更伸展有型 ，多了一些运动与干练的气质 。

那么， 大众 速腾功能按键说明
，速腾车内功能按键说明？下面听我为你来解说
。

大众速腾中控面板按键说明如下。中控台大致可以分为两部分，通常上方为车载多媒体系统 ，下方则是空调控制区域
，当然也有反过来设计的车型，为数不多 。而现在的车载多媒体系统也越来越丰富多样 ，科技含量不断提升
，我们的介绍没法全部涵盖，只能挑选最常见的按键来进行说明。

如今的汽车早已不再是一个方向盘一个换挡杆那么简单 ，越来越丰富的功能加入进来
，让我们的驾驶变得更为轻松便捷的同时，车内按键也变得让人眼花缭乱起来
。而我们今天对车内常见图标和按键的介绍肯定也并不是最全面的 ，但也足够各位驾驶者在不同车型里都游刃有余了
，希望能对各位驾驶者，特别是新手的日常驾驶有所帮助。

@2019

速腾底盘高度是多少厘米

将国产的速腾1.4TSI七速DSG版 能源危机
、全球变暖、气候异常 ，当这些词几乎每天出现在我们身边的报纸 、杂志
、网络上时，大家都清醒地意识到
，节能减排已经成为一个迫在眉睫的问题 。在汽车社会，每个人都享受着汽车带来的便利
。汽车改变了我们的生活 ，但也改变了我们的环境。随着汽车数量的增加
，能源消耗加剧，同时环境负担加重 。如何解决能源和环境问题 ，制造低消耗、低排放的汽车
，已经成为全球汽车厂商一致的研究方向
。

氢 、燃料电池
、电力、柔性燃料 、生物燃料和混合动力，各大汽车厂商都抛出了自己的解决方案。全球第四大
、欧洲最大的汽车制造商大众汽车也拿出了一套完整的方案 。通过TDI、TSI发动机 、DSG双离合变速箱和Hybird油电混合动力系统 ，可以在现有基础上降低油耗和尾气排放；EcoFuel和SunFuel两种新能源方案可以更有效地解决燃料问题
，实现汽车燃料的可再生性
。CCS复合燃料技术和燃料电池技术是未来的发展方向，燃料电池可以实现零排放的目标。

“绿色团队以TDI和TSI发动机为主要动力来源 ”

相比复杂的新能源、混动等方案 ，通过TDI
、TSI发动机结合DSG变速箱降低油耗和排放的方法
，技术更成熟，成本更经济 ，这是我们首先能享受到的 。大众汽车也在中国做出了承诺
。到2010年，所有国产大众汽车的油耗和排放将比2021年降低20%。我们试驾的“大众奥运绿队
”让我们提前体验了大众未来的动力 。

作为北京奥运会的汽车合作伙伴
，为了配合绿色奥运的口号，大众特意组建了“绿色车队”。包括速腾搭载1.4TSI发动机加7速DSG变速箱 ，迈腾搭载2.0TDI发动机加6速DSG变速箱
，迈腾BlueMotion搭载1.9TDI发动机，途安EcoFuel搭载天然气燃料 ， 途观 （ 查成交价 | 车型详解 ）搭载2.0TDI
，这些车型大多采用TDI或TSI发动机和DSG变速箱，这也正是大众集团为应对能源短缺和环境污染正在做的事情
。

“途观还在车队里 ”

虽然这些车型目前还没有上市 ，但它们代表了大众汽车在中国未来的发展方向。大众中国总裁范安德博士提出的动力总成战略是将TSI和DSG变速箱引入国内生产
，从而降低油耗和排放 。目前国内大众、斯柯达 、奥迪车型已经搭载了两款TSI发动机
。2021年速腾车型将配备国产1.4TSI发动机。到2010年，国内第一批7速DSG双离合变速箱也将投入使用 。此外 ，2010年后可能考虑将TDI系列柴油发动机引入国内市场
。

因此
，在本次试驾的五款车中，速腾成为最受关注的焦点。一方面 ，1.4TSI发动机将于明年出现在国产车型上，最新的7速DSG变速箱也即将投产 。本次试驾的1.4TSI+7速DSG动力总成完全是未来国产速腾的动力总成
。途观也是备受关注的热门车型。自从去年在欧洲上市销售以来
，途观已经赢得了无数奖项 。同时，途观也填补了大众集团在紧凑型SUV领域的空空白
。毫无疑问 ，途观将在国内SUV市场的火热下引入中国。印象:这是途观第三次在国内亮相
，也是第一次可以接受媒体试驾2 。遗憾的是，本次试驾的途观是2.0TDI柴油车型 ，毫无疑问
，未来首款国产车型将是汽油机车型，因此参考意义不大。

●速腾1.4TSI+7速小排量DSG变速箱也有大马力
。

先说大家最关心的速腾1.4TSI。这款车型的1.4TSI是大众TSI系列发动机中最新的一款 ，通过涡轮增压和直喷燃油技术实现了高输出低消耗 。

1.4TSI发动机实际上属于大众EA111系列
，搭载的是目前中国POLO使用的1.4升自然吸气发动机
。查阅一些资料后发现，这款发动机应用广泛 ，在欧洲市场的帕萨特
、图兰、途观 、赛洛克
、高尔夫系列的多款车型上都有出现。而且还有122马力、140马力 、150马力
、160马力、170马力带机械涡轮双增压多达五个版本 。这次速腾调整到了96kW
，扭矩达到了220N·m
。

从上图不难看出，这款紧凑型1.4升发动机潜力非常大 ，输出功率和扭矩水平不再与传统的2.0升自然吸气发动机相同，而小排量发动机的能耗和排放水平更加理想。

迈腾TDI和迈腾Blu eMotion 这款1.4TSI发动机
，不仅有涡轮增压技术，还有可变进气相位 、可变进气歧管
、6孔喷油器等技术 。除了动力上排量更大的自然吸气发动机 ，其扭矩输出曲线也有先天优势
。可在1750转/分至3500转/分之间连续输出220牛·米的峰值扭矩
，启动后动力输出充沛，非常适合城市使用。

速腾1.4TSI的另一大亮点是最新的7速DSG双离合变速箱 。双离合变速箱一推出就引起了广泛的关注
。既有自动变速箱的平顺性 ，又有手动变速箱的驾驶乐趣和燃油经济性。可以说是目前最先进的变速箱 。近年来
，DSG变速箱在欧洲的装备率一路飙升，替代传统自动变速箱的势头很大。它是大众汽车在全球范围内使用的双离合变速箱的早期制造商 ，7速DSG是双离合变速箱的最新产品
。

在实际使用中
，7速DSG的平顺性非常突出，无论是急加速还是慢加油都很难检测到换挡动作 ，与低速时扭矩充沛的1.4TSI发动机相得益彰。据说DSG的燃油经济性很好 。与搭载6速自动变速箱的第五代GOLF相比
，7速DSG的油耗可降低19.3% ~ 23.6%
。这是大众给出的官方数据。未来7速DSG进入中国后，我们也将关注其经济表现 。

试驾的这款速腾1.4TSI本来应该是国产的试驾车 ，但是看了车身的铭牌，验证是墨西哥制造的
，所以它的做工和配置对我们来说参考价值不大
。

1.4 The发动机的动力性能非常平均，220n·m的扭矩让其加速性能显著 ，起步轻快
，中高速动力储备充足，120 km/h踩下踏板时表现不错 ，虽然这款发动机没有现在的1.8T速腾那么暴力
，但更适合大多数用户。彻底解决了1.6和2.0车型加速慢的问题 。由于变速箱中的档位较多，所以在高速巡航时发动机转速也较低 ，发动机在120km/h时基本保持在2300 rpm
，相信在经济性上有不错的表现
。

●迈腾TDI和迈腾蓝驱柴油也是环保燃料。

团队中有两个特殊的迈腾 。2.0TDI迈腾采用6速DSG变速箱，柴油也是大众战略的重要组成部分
。欧洲厂商对柴油发动机的研究更为深入 ，在欧洲厂商中
，大众是柴油技术的先驱。随着技术的发展，柴油机不再是人们认为伴随着黑烟和巨响的“污染源” 。

直接燃油喷射取代了过去的泵喷嘴技术 ，TDI发动机配合涡轮增压器具有更好的燃烧效率。尾气催化装置和粉尘过滤器也大大减少了污染物的排放
。柴油发动机在CO2排放方面也有先天优势，与同级别汽油发动机相比
，可降低30%。

但对于消费者来说，柴油发动机更大的意义在于结构简单、经济省油 ，其低速大扭矩的特点也更适合城市驾驶 。燃点低的柴油可以直接在气缸内压缩
，所以柴油机没有点火系统，维修起来更容易
。与同等排量的柴油发动机和汽油发动机相比 ，油耗也更低。以本次试驾的迈腾2.0TDI为例
，厂家给出的综合路况百公里油耗仅为6.2升 。

经过一天的试驾，有高速公路 、城市环线、城市道路 ，还有两个多小时的空转
。全程200多公里
，平均时速30多公里。最后，行车电脑上显示的平均油耗只有7.6升 。

在以天然气为燃料的途安EcoFuel的行驶过程中 ，柴油发动机低速大扭矩的特点也非常明显
，1800 rpm即可实现320n·m的高扭矩输出，加速时的动力异常凶猛
。柴油车型明显比汽油车型更适合城市使用 ，140马力的最大功率也接近2.0升汽油发动机。

虽然柴油机的技术有了很大的进步，但实际上它的噪音和振动仍然远远高于汽油机 。坐进车内
，可以感受到离合器踏板和保险杠传来的细微颤抖，车外发动机的噪音依然明显
。

迈腾的2.0TDI柴油版也可以搭配DSG变速箱。虽然比1.4TSI速腾少了一个档位 ，但换挡过程同样顺畅 。然而
，在试驾过程中，发现了一些问题。DSG变速箱在升档时很平稳 ，但当车速降低时
，降档动作突然发生
。当车辆接近停车时，会连续出现几次突然的颠簸 ，对舒适性有一定影响。这也是DSG变速箱的结构造成的
，可以说是DSG变速箱目前唯一的缺点 。

柴油发动机凭借自身优势在欧洲得到广泛认可，在欧洲的市场份额接近50% ，与汽油发动机平起平坐
。但由于国内各种原因
，对柴油车型的限制暂时还不能完全放开，但大众也在积极规划 ，2010年后可能会有更多的柴油车型出现在我们身边。

另一款迈腾是搭载1.9TDI引擎的BlueMotion版本 。大众多年来一直在研发蓝色驱动技术，在TDI柴油发动机的基础上进一步降低油耗和污染物排放
。这款蓝色驱动版迈腾不仅优化了动力系统
，还重新设计了车辆的外形，采用了更好的空空气动力学结构和低滚动阻尼轮胎 ，降低了动力损失。

●图兰生态燃料

途安EcoFuel以CNG天然气为主要燃料
，抗爆性能比普通汽油高1/3以上 。尾气中一氧化碳
、二氧化碳和氮氧化物的排放明显减少，基本没有颗粒物
。由于天然气发动机很少产生积碳和爆震 ，发动机寿命延长了2 ~ 3倍。对于用户来说
，天然气的低成本是最有意义的 。目前车用天然气价格在2.6 ~ 2.9元/m3之间
。如果每百公里消耗9 m3天然气，百公里使用成本只有25元左右 ，几乎是汽油机的一半。

途安EcoFuel采用2.0升发动机
，可储存18公斤天然气，续航里程310公里 。此外 ，它还有一个13升的备用油箱
，可以在天然气不足时自动切换到汽油模式。发动机输出功率为80kW，最大扭矩为160N·m ，目前天然气发动机的动力输出还不如同级汽油发动机，加速有些慢
。但是对于那些不需要大功率
，只想出行而不是步行的用户来说，使用天然气汽车的低成本确实很有吸引力。

这次看到的两辆途观车 ，有两个不同的前脸 。一种是宽保险杠
，更适合公路驾驶
。另一款是田径版，配备发动机底部护板 ，接近角和离去角更大。暂且称之为“公路版
”和“越野版” 。

国产的途观、速腾 、途安均来自PQ35平台
，速腾和途安之间轴距为2604mm
。主要试驾为田径越野版，2.0TDI发动机可输出170马力 ，扭矩350牛·米
，采用6速手动变速箱和4Motion四驱。

因为轴距只比速腾高26毫米，所以途观的空房比速腾大不了多少 ，但是后排座椅可以灵活调节
，坐垫可以4/6分体向前移动16厘米，靠背也可以调节角度 ，所以后排空房的舒适度非常高 。车内配置非常丰富，全景天窗让车内采光非常好
，天窗采用了电动纱帘
。前排两个座位背后都有小桌板，高度非常合适 ，非常实用。甚至后排座椅中间的扶手箱也有不同的功能 。

途观使用的RNS510系统与目前国产的RNS510不同
，功能更强大
。功能键的右侧有一个交通按钮，它应该能够接收实时交通信息 ，以便与导航系统一起使用。但是按下时
，屏幕上没有可用的信息，目前应该只能在欧美使用 。

途观的行李厢空也很充足 ，通常是470升。只需拉动座椅上的拉环
，按照4/6的比例折叠靠背，在折叠靠背的同时 ，座椅的座垫会自动移动
，保证靠背可以完全放平，设计非常周到
。

因为这条试驾路线是用道路铺成的 ，所以没有体会到途观的越野性能。但是通过简单的试驾，途观给人的驾驶体验几乎和大众车一样
，悬架坚韧，过弯侧倾不明显 。由于发动机扭矩大 ，途观加速快
，显然更适合公路驾驶
。

●结论:

一天体验五款确实有点仓促，但五款都不是国产商用车型 ，所以这次试驾不是基于体验产品。这次试驾更像是一次通识教育 。通过这一天的活动
，我突然意识到保护环境的形势如此严峻，同时也感受到过去只能在探索频道看到的环保汽车
、新能源汽车离我们越来越近
。近几年有一款混动车从实验室开到大街上 ，国外就不说了
，要说国内已经有不少混动车上市了。

一般来说，买一辆环保车反映了一个人的社会责任感 。但是目前各种新势力的车价格都很高 ，真的是普通消费者无法接受的
。要体现社会责任
，经济能力是前提。环保，不就是为了降低油耗和排放吗？本次试驾的TSI、TDI系列发动机在现有内燃机的基础上 ，实现了小排量 、高功率
、低油耗、低排放，同时不增加消费者购车成本 。相反
，低油耗也节约了使用成本，让更多普通人买得起
。这不是我们需要的绿色选择吗？我衷心希望绿色车队不仅服务于奥运 ，更早地服务于大众和我们身边的环境。也希望那些更环保 、更环保的未来车手能够实现量产
，早日进入我们的生活 。 @2019

速腾 （ 查成交价 | 车型详解 ）相比于大部分紧凑级家轿，尺寸上占有一定的优势 ，这也让它看起来更伸展有型
，多了一些运动与干练的气质。

想了解“ 大众 速腾底盘讲解，速腾底盘高度是多少厘米 ” ，且听我为你来解说
。

速腾底盘高度为108mm
，新款大众速腾采用前麦弗逊悬架后多连杆悬架，其中麦弗逊式独立前悬架是当今使用最为广泛 ，拥有良好的响应性和操控性
，结构较为简单，而且占用空间小 ，制造成本较低。但由于主销轴线为减震器上端与车身连接点和摆臂与转向节连接点的连线，因此当车轮上下跳动时
，减震器下支点随横摆臂摆动，主销轴线的后倾角和内倾角也随之改变 ，当主销内外倾角变化过大就需要经常做四轮定位 。

速腾汽油滤芯在车底右侧油箱的前方
，相比于滤芯内置于油箱结构而言，可以降低成本 ，同样维修更换更加方便
。

大众速腾的车头下方采用扰流设计的塑料护板
，下护板上还带有更加丰富的通风孔设计，但在覆盖面积上有所欠缺。彻底两侧有大面积护板覆盖 ，这样有利于行车时降低空气阻力
，同时对两车底管路更好的保护 。 @2019

关于“速腾同雷凌相比谁更好？
”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！