雷凌混动

随着现在人们对于汽车能耗方面的重视，混动车型在提升动力性能以及降低油耗方面的优势也愈发明显，因此很多人在选择一款上下班代步的家用车时，都会优先考虑混动车型。

而在一众混动车型中，丰田家族的雷凌双擎E+以及卡罗拉双擎E+无论是口碑还是销量都是比较突出的。因此不少人在考虑这类车型时往往会将目光放在这两者身上，那么在这二者之中，谁又是那款更值得考虑的代步车呢？

首先来看两者的价格，雷凌双擎E+指导价为20.38-21.88万，而卡罗拉双擎E+指导价为20.78-23.08万，可以说价格区间重合度非常高，也难怪会有这么多人纠结于二者。那么下面笔者分别选择两车的入门级版本雷凌双擎E+?2019款1.8PHGS?CVT精英版与卡罗拉双擎E+2019款1.8L先锋版进行比较，看看二者在价格相当的低配版上有怎样的差异。

宛如“双胞胎”？

作为同样基于TNGA的C平台的两款车型，雷凌双擎E+与卡罗拉双擎E+在设计上有着很多相似之处，偏于激进的设计理念在两车外观上有着不少的展现。

不过虽然两款车乍一看很像，但所展现出的感觉还是有略微不同的。卡罗拉双擎在保有运动感的同时，还是有注重其稳重大气的家用身份。而雷凌双擎的设计却更偏向张扬年轻的感觉。

分别看向两者的内部，单纯从视觉效果上看，这两款车型的内饰其实都偏向家用，通过设计材质以及做工等方面所营造的也都属于很温馨的氛围。

不过在尺寸上却有略微的不同，雷凌双擎E+的长宽高及轴距为4645*1775*1480mm与2700mm，而卡罗拉双擎E+的长宽高及轴距则为4635*1775*1470mm与2700mm，虽有差异但同样相差不大。

在动力上，雷凌双擎E+精英版与卡罗拉双擎E+搭载的都是1.8L发动机+E-CVT变速箱的动力组合，最大功率99马力，并配有一台纯电续航里程可达55km的电动机。不过在驾驶模式上雷凌却有三种驾驶模式可选，也算是彼此之间的区别。

区别在配置

那么这般相似的两款“双胞胎”车型就真的没什么区别了吗？其实我们还是可以从配置上发现彼此的奥秒的。

同为入门版本车型，二者在配置上还是很有诚意的，像是胎压监测、液晶仪表盘等配置也都具备。但仔细对比后可以发现卡罗拉双擎E+先锋版在价格上略高雷凌双擎E+先锋版一些，但却多了前后排头部气囊、6扬声喇叭、单色车内氛围灯等配置。

在两车顶配版本的配置上，卡罗拉双擎E+所具备的配置也有一定的优势，像主驾驶电动调节、腰部支撑、前排加热、LED前雾灯等配置卡罗拉双擎E+也都具备，当然这也是略高些的价格带来的。

写在最后

无论是雷凌双擎E+还是卡罗拉双擎E+，两款对于想买一台经济性高的城市代步的消费者而言都是出色的选择。同时综合来看这两款车型，也并没有出现一款全面完胜另一款的局面，毕竟两款称得上是兄弟的车型，核心内容都一样，只有细节配置上二者有些许出入，还确实难以区分。

不过综上分析来看，卡罗拉双擎E+更强调的均衡家用，并且可提供更多配置；而雷凌双擎E+则更注重的年轻感与运动感的营造，更适合现在年轻的消费群体。因此二者之间的抉择也并非没有根据，实际进行二选一时不妨看看这两点之间自己更看重哪点吧。

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（运营人员：阿为）

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雷凌双擎是油电混合吗

环保，这一沉重的话题因为疫情被再次提起，在出行方面，我们能为环保尽一份力当然是再好不过的。除了局限性较大的公共交通以及并不成熟的纯电汽车外，插电式混合动力车型可能就是当下最平衡的选择，如果仅仅是用于市区代步的话，也完全可以做到零排放，纯电模式下同样可以享受到静谧的驾驶体验，同时你还不用为续航担心。

而且在很多地区，对混动车型也有相应的福利政策，比如不限购和免车牌等等。目前在插电式混动领域，国内做的比较好的就是丰田（双擎）和比亚迪（DM）。

同价才有对比性

接下来为大家带来的就是这两个品牌走量的主力选手，分别是2019款1.8PH?V?E-CVT豪华版雷凌双擎E+和2019款DM?1.5TI自动领航版秦Pro新能源，两款车的售价分别为21.88万元和20.49万元，都是各自车型的顶配版本，售价也非常接近。

风格不同，雷凌双擎E+更显运动

秦Pro?DM采用比亚迪最新的“Dragon?Face ”家族式设计，大面积的镀铬进气格珊，流畅的车身造型，整车看上去沉稳大气又不缺乏时尚感。雷凌双擎E+的前脸采用了更为夸张的设计风格，黑色的大包围设计以及造型独特的大灯造型，运动感更加强烈。

科技和实用怎么选？

秦Pro?DM内饰设计较为简约，横向的一块饰板贯穿整个中控台，车内的两块屏幕（8英寸液晶仪表+12.8英寸悬浮式旋转中控屏）让车内显得科技感十足，做工用料方面也都走在这个级别的前沿。

广汽丰田雷凌双擎E+在中控方面，高配和顶配车型配备8英寸触控中控屏，虽然尺寸小了不少，但是相比只有一块大屏幕的秦Pro?DM要更加实用，尤其是常用的空调控制区域，实体按键要更加便捷，同时也不易分散驾驶员的注意力，所以就会更加安全。

内部空间差距不大

两款车的车身尺寸方面，雷凌双擎E+整体都更小一些，但轴距也达到了2700mm，所以实际体验下来，两车的内部空间差距并不大，尤其是后排腿部空间的表现上，也基本一致。不过雷凌双擎E+的后备厢因为放置电池的缘故，空间会有缩水。

先说油耗，再说续航

一款插电式混合动力车，我想更多人关心的应该是油耗。根据工信部显示，雷凌双擎E+在PHEV模式下百公里工况油耗低至1.3L 。参考汽车之家上真实车主给出的油耗综合来看，雷凌双擎E+的油耗在3-4个左右，比亚迪秦Pro?DM在5-6个左右，差距还是不小的。

对于日常通勤来说，雷凌双擎E+的55km纯电续航和比亚迪秦Pro?DM的53km纯电续航，都可以应付短程的代步需求。但是同纯电动车存在一样的问题，续航在低温的情况下还是会大打折扣，但好在我们还有一台燃油发动机。

技术哪家强？

还是那句话，使用混动模式的场景会更多，雷凌双擎E+的低油耗更有优势，它究竟是如何做到的呢？这就不得不提丰田的双擎技术了。这套技术属于混联式输入功率分流式动力系统，主要由单独的发动机、电动机和发电机组成。

在加速过程中，随着踩油门踏板的力度增加，此时发动机和电动机产生的共同作用力驱动汽车行驶，发电机则一直处于发电状态，通过给电池充电增加电动机的转矩。

在松开加速踏板的情况下，电动机和发电机不再需要电池的电压，反而是通过车轮给发电机发电，产生的电量给电池充电。如果在踩制动踏板使车辆减速时，发动机停止工作，电池ECU把30%左右的制动能量储存在电池中，达到能量回收的作用。所以这套系统非常偏向于节能，甚至有些偏执，同时成熟可靠也是丰田一贯的特色。

比亚迪的混动技术在发展了三代之后，技术其实也很成熟，而且先进程度同样不低，比如大名鼎鼎的BSG电机。这个电机由发动机皮带直接驱动，它在不同状态时有着不同的作用：1 、将发动机驱动车辆以外的功率转化为电能，为电池充电。2、超过一定车速时快速启动发动机，或转速降低时补偿发动机转速，实现动力无缝衔接；3、辅助车辆减速，回收动能并转化为电能，在低速重新起步时作为动力输出。

可以说BSG电机的存在，提升了整套动力系统的平顺性、发电效率和燃油经济性。但是比亚迪似乎更在意性能，旗下的DM车型百公里加速都在5秒上下，所以也就导致了它的油耗偏高。

舒适与动力不可兼得

如表可见，秦Pro新能源的马力和扭矩都更大，但搭载的双离合器变速箱，相比雷凌双擎E+的E-CVT变速箱，顿挫感会更加明显，日常驾驶的舒适性略有不足。所以加速性能上，秦Pro新能源更有优势；日常驾驶的舒适性上，雷凌双擎E+更胜一筹。

侧重点不同，安全VS舒适

以上基本就是两车的主要差异配置，可以明显看出雷凌双擎E+更偏重于被动安全方面，秦Pro?DM在舒适性和便利性上更有优势，所以如何选择就要看个人需求了。另外，像是胎压显示、倒车影像、定速巡航、电动天窗、无钥匙启动/进入、方向盘前后+上下调节、LED远近光灯和自动空调等等，两车都有配备。

综合对比来看，雷凌双擎E+的优点就是油耗更低，日常使用能节省下不少的开支，而且丰田的品质有口皆碑，可靠性很有保障，厂家还提供不限年限、不限里程的电池无忧计划保障；秦Pro的优势就在于入手门槛更低，同价位配置更加丰富。

不过雷凌双擎E+的终端市场优惠普遍更大，在20万左右的这个价位中，性价比其实要高于秦Pro?DM一些。并且最近广汽丰田为了响应汽车消费政策，7月31日前购买雷凌双擎E+还可享2000元汽车消费券的补贴（具体使用规则请咨询当地经销商）。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

太平洋汽车网雷凌双擎是油电混合。雷凌双擎版搭载的是一套由1.8L阿特金森循环发动机与电动机组成的混动系统，其中发动机的最大输出功率99马力，电动机最大输出功率72马力。官方公布该车的百公里综合油耗为4.2L/100km 。

启动的时候用油，之后行驶中转用电。

电混合汽车的动力系统，主要由控制系统、驱动系统、辅助动力系统和电池组等部分构成，而油电混合汽车的工作原理则是：当车辆在行驶之初，蓄电池处于电量饱满状态，其能量输出可以满足车辆要求，辅助动力系统则不需要工作，而当电池电量低于60%时，辅助动力系统起动，当车辆能量需求较大时，辅助动力系统与蓄电池组同时为驱动系统提供能量；当车辆能量需求较小时，辅助动力系统为驱动系统提供能量的同时，则需给蓄电池组进行充电，由于蓄电池组的存在，使发动机工作在一个相对稳定的工况，使其排放得到改善。

油电混合汽车的优点：1，和汽油车一样到加油站加油，不用改变汽车的使用习惯。

2，燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，可关停内燃机，由电池单独驱动，实现"零"排放。

3，动力性优于同排量的单纯内燃机汽车，特别是在起步加速时，电动机可以有效地弥补内燃机低转速扭矩力不足的弱点。

4，减少车内的机械噪音、低速或怠速时采用电动机工作。