卡罗拉油电混合电池是什么电池

太平洋汽车网卡罗拉油电混动版本的搭载的电池是镍氢蓄电池，而卡罗拉双擎E+搭载的是锂离子电池。卡电池只有40%的容量用来驱动车辆，其余60%的容量一直是保留的，所以充放电次数大大增加，使用寿命也大大延长。

我们先来看目前在售的卡罗拉和卡罗拉油电混合的官方指导价格为12.28-17.58万元，卡罗拉油电混动版本的搭载的电池是镍氢蓄电池，而卡罗拉双擎E+搭载的是锂离子电池，两者均采用了相同功率输出的永磁同步电机，再加上双擎E+的车型配置也要比卡罗拉双擎高上一些，所以新车的售价高于卡罗拉双擎是必然的事情。

卡罗拉混动电池组的工艺和技术含量远高于普通电池，混动车的电池寿命是一个逐渐衰减的过程，国家和厂家都有严格的电池衰减标准，而且对于混动车一般电池都有超长保修，例如BYD是电芯终身质保，对于电池的寿命设计，甚至高于整车寿命，所以并不用担心寿命问题，一般的正常使用寿命在8年左右，与车辆的使用情况有很大关系。

双擎版电池寿命不用担心，国外很多混动车型行驶里程已经超过30万公里，电池依然没有衰减。

但并不是说电池永远都不坏，电池最终也会坏掉的。八年保修期内可以免费更换，超出八年后需要自费更换，费用在2w元左右。国内已经有凯美瑞双擎车主更换混动电池的案例：

这位车主五年跑了大概12万公里，混动的电池坏掉了！还好4s由5年/20万公里质保提升到8年/20w公里质保，4s负责免费更换。上面的维修单中可以看到混动的电池价格为两万一千六百八元，工时是免费的。几年后电池的价格应该还会有下调的空间，但是具体多少万公里更换还是一个未知数。这就像发动机一样，有的车跑30万公里五大修，有的可能几万公里就需要大修了！

这与充放电控制策略有直接关系，油电混动系统电池并不是主要的动力来源。电池更像一个蓄能器，收集发动机富余能量、存储刹车势能，然后在合适的机会下供应电动机，由电动机驱动车辆。因为电能来源有限，因此也不需要大容量电池，只要能能满足系统需求即可。因此混动电池容量普遍都不大：

上图中就是丰田的镍氢混动电池，容量6.8Ah、电压

210V，只能存储1.4kwh的电量。应用浅充电浅放电的策略后，电池容量只用了40%左右，电池的循环次数大大增加，寿命也得意延长。因为电池容量小，纯电行驶里程也只有2km左右，但是这2km的行驶里程，百公里燃油消耗可以降低2L左右。

毕竟混动车型购车价格高，年行驶1-2万公里根本不省钱，油钱已经提前支付了！但是想要提高舒适感，提高驾乘感受那么选混动就没错了！电动机负责前半段加速，提速要比燃油车更干脆，开着更爽动力更强。堵车时发动机停转，电动空调仍然可以吹冷气，车内更静谧，心情也不会因为堵车＋高温而烦躁，世界安静了很多。此外双擎的配置也要比燃油版高一些，入手哪个就看自己需求与预算了！

还有一点要注意，双擎的配件价格远远高于燃油版，以水泵为例：燃油版700-800元一个，双擎要3000元一个，当然水泵不是天天坏的东西。这里只是说一下双擎发动机大部分配件与燃油版不一样，目前保有量低配件价格自然也会高一些。