凯迪拉克ct4v系列参数

如今 ，年轻化以及运动化早已成为了各大厂商的设计主旋律
，凯迪拉克这一大家印象中的美系豪华品牌也将旗下的车型向运动化靠拢 。

我们熟知的BBA旗下都有着自己专门的运动部门，比如奔驰旗下大名鼎鼎的AMG ，而凯迪拉克也拥有着自己专属的运动部门
，也就是V系列
。

V字母从古代开始就被用来代表胜利的意思，在公元47年当凯撒大帝取得战争的胜利之时 ，他便用V来表达胜利的喜悦，凯迪拉克首次将V字母用在车标上还要追溯到1947年。

当时的凯迪拉克将V形状加入到了标志性的花冠徽章下成为品牌的Logo
，而这一V字母也表达着胜利 、速度与征服的意思 。除此之外，凯迪拉克还将V型的设计元素运用到了整车的设计当中
。

2004年 ，凯迪拉克正式推出了旗下的高性能系列凯迪拉克V
，该系列车型也将由成立于1967年的通用高性能汽车研发部门进行生产制造，曾经经典的CTS-V以及ATS-V等车型都给我们留下了深刻的印象 ，如今CT4-V也来到了我们身边。

此前
，在我试驾普通版CT4的时候，那台车就已经给我留下了非常深刻的印象 ，极为运动的外观让它看起来像是越级的存在 。在CT4-V身上
，运动化的设计更是无处不在，熏黑的中网以及车头两侧闪电切割样式的头灯都让它看起来极具攻击性。

车身侧面 ，哑光色的轮辋搭配着内部的蓝色卡钳也符合它运动的身份
，同时CT4-V还搭载了马牌的Sport?Contact?6运动轮胎，保证了激烈驾驶时足够的抓地力
。

车尾部分 ，CT4-V的设计也采用了与车头相呼应的造型，尾部下方的双边共四出排气管使用了菱形的图案进行装饰
，在右侧车灯的位置你还可以找到一枚V字的标志，这也是身份的象征。

作为一台以运动为主旋律的车 ，CT4-V的内饰依然保留了豪华的成分
，大面积的皮革使用让它的乘坐体验也十分优秀，与普通版CT4最大的不用便是新车所使用的方向盘了 。

新款的方向盘在12点位置加入了一块液晶的换挡提示屏幕 ，当转速到达红线位置时这款提示屏幕也将变为红色
。

动力方面
，CT4-V使用了一台来自雪佛兰Silverado皮卡的发动机，这台2.7T的发动机只拥有着4个气缸 ，与之匹配的是一台10挡自动变速器
，也许会让一些大排量爱好者们感到失望，不过这台发动机依旧可以产生320匹的最大马力 ，最大扭矩为510N·m
，0-100km/h的加速时间为4.8s。

在底盘配置上，CT4-V将推出后驱版与四驱版本供消费者选择 ，此外，底盘技术上
，RWD车型将使用Magnetic?Ride?Control?4.0系统，而AWD车型将使用ZF?MVS无源阻尼器 。并且 ，CT4-V还将配备赛道利器后轴的限滑差速器
。

这样一款运动风格满满的凯迪拉克V系列车型相信会让许多BBA的忠实粉丝感到心动
，如果价格上能有优势的话，相信CT4-V将会是另一个运动标杆车型。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

挑战最强四缸！凯迪拉克CT4-V香气缭绕
，堪称直路大杀器

易车讯 北京时间2月2日，凯迪拉克CT4/5-V BLACKWING正式发布 ，这是基于CT4和CT5的两款高性能产品
，CT5-V?BLACKWING搭载6.2L机械增压V8发动机，CT4-V?BLACKWING搭载3.6L双涡轮增压V6发动机
。CT4-V BLACKWING起售价59990美元（约合人民币38.7万元） ，CT4/5-V BLACKWING起售价84990美元（约合人民币54.9万元）
，现已开放预定。

CT5-V BLACKWING使用升级的6.2L机械增压V8发动机，由于更高的进气量和改进的排气系统 ，其最大功率为668马力（498kW），最大扭矩893牛·米
，使其成为有史以来最强大的凯迪拉克轿车 。每台发动机都是由通用汽车在肯塔基州的鲍灵格林装配厂手工制造的，并带有签名的发动机制造厂牌
。

CT5-V BLACKWING最高赛道速度超过200mph（约321km/h） ，官方预估0-60英里/小时加速时间3.7秒（自动挡）
，与CTS-V相比进气流量提高了46％，采用高输出的1.7L四叶伊顿增压器 ，可在转速范围内较早产生正压
，以获得瞬时快速响应。采用Rotocast A356T6铝制气缸盖，比传统的铝制气缸盖更坚固 ，并且能更好地散热 。

CT4-V BLACKWING搭载了凯迪拉克3.6升双涡轮增压V6发动机的改进型
，它具有改进的控制系统软件和改进的进气系统，最大功率472马力（352kW） ，最大扭矩603牛·米。其涡轮增压器的低惯量（钛铝）涡轮叶轮
，可在整个转速范围内更精确地对扭矩输出作出响应
。

CT4-V BLACKWING官方预计最高时速189mph（约304km/h），0-60英里/小时：加速时间为3.8秒（自动挡） ，与ATS-V相比，进气量提高了39％。采用钛制连杆（仅限手动变速箱）和改进的曲轴配重可降低主/连杆轴承的往复载荷
，重新定位的活塞喷油器，将机油引导到活塞底部 ，以改善温度控制 。

两款V BLACKWING车型均具有高性能制动系统
，采用前六活塞/后四活塞卡钳
。CT5-V BLACKWING制动系统是凯迪拉克历史上最大的原厂制动盘，直径达到398mm。此外 ，CT5-V?BLACKWING可用碳陶瓷制动盘
，也是凯迪拉克史上第一款碳陶瓷制动盘，能减轻更多重量 ，提升耐用性和降低热衰减 。

两车都标配六挡TREMEC手动变速箱
。主动转速匹配可以自动调节发动机转速以匹配降档动作
，驾驶员无需放开油门踏板即可换档。对于CT4-V BLACKWING，它可使涡轮保持转速 ，从而加快了单圈时间 。另外两车还可选10挡自动变速箱
。

两车还带有增强型电子限滑后差速器。它的重量更轻
，并且针对每种驾驶模式和每种性能牵引力管理设置进行了优化 。两车配备第四代Magnetic Ride Control（MR 4.0）电磁悬架
。

凯迪拉克CT4-V BLACKWING起售价59990美元（约合人民币38.7万元），凯迪拉克CT4/5-V BLACKWING起售价84990美元（约合人民币54.9万元）。目前两车在凯迪拉克官网已开放预订 ，于今年夏天交付 。

凯迪拉克顶级性能车型，黑翼版本登场
，6.2L机增V8归来

凯迪拉克CT4在国内也已经亮相了一段时间，作为一款B级后驱标轴豪华轿车 ，CT4直接叫板一众前驱豪华车型
，受到了不错的关注度。

图为凯迪拉克CT4

而在凯迪拉克的故乡美国，在全新CT4推出不久后 ，就发布了一款性能版本的CT4车型
，名为CT4-V
。

图为凯迪拉克CT4-V

乍一看凯迪拉克CT4-V的车头，你很难区分普通版本与性能版本车型的差别 ，只能从车头下方的进气口中看到一些蛛丝马迹。作为一款性能车型
，无疑需要更大的进气量来供给发动机运作，还需要对机舱以及刹车部分进行更多的散热 ，所以相对来说
，凯迪拉克CT4-V的前脸会显得更加低趴，更有攻击性一些 。

图为凯迪拉克CT4-V

来到凯迪拉克CT4-V的车侧部分 ，同样，由于CT4的基础款车型已经有着足够运动的外形
，以至于我们只能从更加细节的地方来发现两款车型的不同之处
。首先，在前门的左下角 ，我们能够看到代表着凯迪拉克性能版车型的"V"字形logo
，然后，在熏黑的轮毂内侧 ，还能够看到同样是采用"V"字形logo涂装的四活塞卡钳
，这在普通版的CT4车型上是见不到的。

图为凯迪拉克CT4-V

而一来到车尾，凯迪拉克CT4-V就显现出了最与众不同的地方 ，那便是车尾下方的方形双边共四出排气
，在车尾的右上角，也同样有着代表凯迪拉克性能车型的"V"字标识 。

当然了 ，整体来说
，凯迪拉克CT4-V的车身外观都还是比较低调的，此外 ，还可以理解成，CT4普通版车主想要获得CT4-V一致的车身外观相对也比较简单
。

那么
，看过了车辆稍显低调的外观，让我们再进入CT4-V的内饰瞧一瞧 ，看看有什么独特的地方。

在凯迪拉克CT4-V内
，我们看到了十分运动的三辐式方向盘，以及保留了原始机械感的传统指针式仪表 ，但我们也几乎没有看到车辆与普通版本的区别 。在凯迪拉克CT4-V的方向盘顶端
，有一个类似于换挡提示灯的提示灯光，非常酷炫 ，不过
，这项功能也会在普通版车型上配置，并且改款后的CT4普通版车型全系还标配了12英寸的全液晶仪表盘
。但换个角度 ，性能版车型与普通版车型几乎共享配置
，也没什么不好的。

图为海外新款凯迪拉克CT4

在动力方面，凯迪拉克CT4-V搭载了一台排量为2.7T的四缸涡轮增压发动机 ，最大功率325Ps，最大扭矩500N·m
，匹配10AT变速箱，对于一台如此体量的标轴后驱轿车来说 ，500N·m的扭矩也可以说是相当强劲了 。另外
，凯迪拉克还给消费者提供了两种思路，一种是搭配LSD（限滑差速器）的后驱版本 ，还有一种则是更加稳定的四驱版本
。

而这台代号为L3B的汽油发动机也特别有意思
，按理说2.7L的排量已经能够做出一台6缸发动机，但凯迪拉克却反其道而行之 ，作出了一台单缸排量较大的四缸机
，并且在这台发动机上还采用了一个"黑科技"，那便是双蜗壳涡轮增压器 ，这个较低成本的解决方案既能够减少排气干涉
，还能够提升发动机低转时的涡轮响应，带来更好的燃油效率。

这样一台充满乐趣的后驱豪华轿车 ，凯迪拉克CT4-V是否会引入国内呢？让我们拭目以待吧 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

或许很多今年才了解到凯迪拉克的车友并不会对这个品牌很感冒
，全系2.0T的LSY发动机动力数据都是一样，相比之前ATS和CTS的大马力有所缩减
。其实不然凯迪拉克也有着高性能车型的V系列 ，虽然当前马路上看见的几率非常小
，保有量也非常低，但在国内美系性能车爱好者心目中的地位一直未曾消减。

而随着CT6-V在北美地区的停产 ，当大家都以为凯迪拉克不在涉足性能车市场时
，全新的顶级性能车系出来了，它就是V系列blackwing ，英译之后的中文名为V系列的"黑翼"版本 。

或许有人觉得凯迪拉克在模仿奔驰AMG性能部门的black?series
，但介于凯迪拉克的性能部门还要V系列车型，我觉得这一产品序列排放操作更像奥迪的S和RS系列
。全新V?blackwing在车身V标识上的基础上加了一行"BLACK?WING"英文字母以作区分 ，而最先登场的车型则是凯迪拉克的CT4-V?BLACKWING和CT5-BLACKWING。

CT4-V?BLACKWING基于Alpha纵置后驱平台架构打造
，拥有后驱和四驱两个版本，搭载3.6升V6双涡轮增压发动机 ，最大功率输出达到465匹，峰值扭矩600牛米 。而变速箱上的选择至少是8AT
，当然能够搭载10AT更好
。

这套曾搭载在ATS-V上的机器早在之前就受到众多车迷的追捧，零百加速仅3.8秒 ，赛道表现和M3不分上下
，直线加速C63S也只能在后面吃灰。

而CT5-V?BLACKWING也是同样的后驱平台架构打造，拥有后驱和四驱两种版本 ，动力总成也是搭载的第三代CTS-V上6.2升V8机械增压发动机
，匹配10速手自一体变速箱 。据悉全新的V8发动机最大功率达到了650匹马力，且扭矩至少在860牛米以上
。

而官方也曾发布消息表示 ，全新的CT4-V和CT5-V的黑翼版本在赛道上的测试表现非常优异
，且圈速成绩比普通版的ATS-V和CTS-V都要快上几秒。

虽然这两台全新的黑翼V系列性能车型都是采用凯迪拉克原有的发动机，但经过优化调校的发动机和全新底盘调校 ，账面数据上如此夸张的性能且均有手动变速箱提供
，相信一定会引起国内美系性能爱好者的欢呼 。至于能否引入国内市场敬请期待后续消息
。

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