恒驰汽车广告

作为国内数一数二的房地产企业，恒大自从宣布要进入汽车领域之后，就一直活在大家的焦点之中。毕竟对于这样一个资金庞大的企业而言，造车首需的烦恼人家是没有了。

而恒大也非常的"财大气粗"，进入造车领域之后就秉承着"买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好"的原则在不断发展。在恒大动作不断之后，昨日它又有新消息了！11月10日，恒大汽车正式发布了有关于恒驰的车标。

车标看起来"霸气"十足

大家都知道，车标对于一个车企而言还是非常重要的，毕竟这也是大家对这个品牌的第一印象。

从恒大发布的新车标来看，恒驰车标看起来有些"霸气" 。而且恒驰车标与"广州恒大"足球俱乐部的队徽十分相似，均由盾牌、动物和一个球形物体组成。不过这两个标肯定还是有些区别的，广州恒大足球俱乐部的是华南虎和足球的组合，而恒驰车标里的动物为狮子，球形物体代表的是地球。

对于这样的设计，官方也对此进行了解释。即恒驰车标寓意"保护蓝天，决胜红海，东方雄狮，傲视全球"。车标下方为"HENGCHI" 、"恒驰"的标识。不过，恒驰的这个标看起来确实有些眼熟，有的网友表示这个标让人想起了英国的莲花汽车，而有的网友则认为这与宝骏的标也有点像，甚至调侃道"这估计是花重金请宝骏的人设计的" 。

不差钱的恒大

不得不承认，与其他造车新势力相比，恒大的起步点要高得多。作为房地产中的佼佼者，"有钱"是恒大能够随意挥霍的资本。

当然，也不要以为许家印只是玩玩，至少现在看来，在许家印的造车词典从来都没有放弃二字，跌倒了再爬起来就是了，而且是要么不做，要做就做世界第一。中国恒大曾在香港召开2018年度业绩发布会，当时许家印就表示，恒大对新能源汽车的投入比较大，决心比较大，布局也比较大。而恒大年报显示，力争3–5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团之一。

有了决心，自然也要有动作。而说到花钱，恒大真的非常大手笔。一个便是收购NEVS?51%股权成为其大股东，获得迅速造车的条件。同时，恒大又以10.6亿人民币入股卡耐新能源，以1.5亿欧元入股超跑厂商柯尼塞格，以5亿人民币收购泰特机电70%的股权。

此外，恒大还一次性与全球60家核心零部件供应商进行了签约仪式。供应商名单长长一串，包括博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等一批国际知名企业。

恒大的车造得怎么样了？

虽说通过强大的资金堆积起来了非常多的资源，但最终展现出来的车又怎么样呢？

事实上，早在今年8月，恒大新能源汽车"恒驰"品牌就发布了六款新车。恒驰方面表示，此次恒驰发布的六款车覆盖超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型等档次，涵括轿车、SUV、MPV 、跨界车等全系列车型。而根据计划恒大首款车型恒驰1也将今年下半年正式投产，恒大恒驰1将诞生于广州南沙工厂，该工厂将于今年年底正式建成投产，首期年产能20万辆，全部建成后将达100万辆/年。按照计划恒驰1将在2021年开始大批量生产。

写在最后

对于补贴退坡后的国内新能源市场来说，资金雄厚的恒大新能源确实是个难整的对手，此前一系列买买买的投入，使得恒大快马加鞭的追上了目前造车新势力的步伐，打下了一个敦实的基础。如今恒驰1正在大批量生产中，而这个依靠着资金砸出来的"产物"最终能否被大众接受，还有待量产后的市场表现才能揭晓咯。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

恒大造车，究竟是一场PPT资本游戏还是真心实意？

电动车是未来，而电闻带你走近未来。

本期电闻看点：

1.理想嘴硬被打脸，升级不成改召回

2.比亚迪汉EV产量破2万，月产一万，何时上险也能破万？

3.恒驰发布新车命名方式，至少比领克科学

4.国家能源部发布换电标准，蔚来领衔指定

5.ID.4售25万内，大众又一个途观神话？

6.蔚来100度电池安排上了，可月租可永久升级

理想ONE上市以来，负面新闻其实并不少，自燃、交付时未解除物流模式，辅助驾驶无法识别变道车辆导致事故等等，其中最严重最频发的莫过于断轴。理想官方公布的数据显示，截止2020年10月31日，?理想ONE累计发生前悬架碰撞事故97起，其中的10起事故发生了前悬架下摆臂球头脱出的情况。

因此，在11月1日，理想在秋季沟通会上，理想宣布将对车辆前悬架下摆臂进行“硬件升级 ”，免费为用户更换硬件，将前悬架下摆臂的球销脱出力从原来的35kN提高到50kN 。

或许是见到当初车辆刚上市便“硬件升级“座椅赢得了用户的好评，因此，理想这回也想按照自身主动的”硬件升级“而非处理产品缺陷的”召回“进行。销售服务副总裁还特地表示：”本次硬件升级已经跟相关的主管部门进行了报备和沟通，按照硬件升级的方式为用户升级，所以跟大家以前看到的那种由于车辆本身在行驶过程中出现故障和质量问题的召回，是不一样的。 ”

只是理想的直男公关这回低估了群众对于断轴的敏感，舆论并没有向理想预想的那样向褒扬理想主动承担责任，提高车辆安全性方向发展，而是认为理想偷换召回和升级的概念，整体偏负面。

因此，11月6日，理想又发了一篇道歉函，承认这次行动应该是召回并向国家市场监督管理局备案启动了主动召回程序。召回2020年6月1日之前生产的10469辆理想ONE。

事件至此算是告一段落，理想确实嘴硬耍了个小聪明，但知错能改的态度还算保持住了企业以用户为本的人设，对车辆销售不会有太大影响。尤其是相比上一期电闻提到的特斯拉，在面对国家市场监督管理总局要求的强制召回时还各种狡辩。

10月理想ONE上险数3438辆（交付数3692辆），连续2个月在所有新能源SUV（包括插电、纯电、增程）中排名第一，也是新势力中销量最好的单一车型，单季度交付量8660辆达成31.1%的环比增长，但仍然亏损1个亿，预计3个月完成的召回显然会影响下一季度的理想盈利情况。

11月12日，比亚迪深圳工厂中，第2万辆比亚迪汉EV下线，宣告着汉EV即将步出产能爬坡阶段，“汉车型单月产能即将突破万台大关。”比亚迪副总裁兼乘用车事业群COO何志奇现场表示。

在此之前，汉一直存在提车难，没有货的问题，“订车周期长达4个月”，相信这一状况会在今年的后两个月得到缓解。毕竟，目前汉的销量尚未破万，而且按照官方销量数字与上险数的对比，开售短短4个月，比亚迪销售渠道中已经积压了多达7000余辆汉。

电闻已经多次关注了比亚迪汉官方销量与中汽中心公布的乘用车上险数量不符的问题。10月，比亚迪汉全系官方宣传销量7,545辆，上险数5,790辆（其中汉EV?3949辆）。自7月上市以来，汉宣传销量累计为：18,362辆，累计上险数为：11,238辆（其中汉EV?7766辆）。

这差额已经不能够像两个月前那样用在途、运损或者展车来解释，比亚迪最多还有2个月的时间来厘清这个问题，为何车已经造出来了，消费者却提不到？

双十一之际，恒大汽车品牌恒驰发布了车标和未来车型命名规则。和它的广告一样，简单粗暴易懂。车标是呈盾形，底色为蓝，一只金色的狮子盘踞红色的地球之上，寓意为“保护蓝天，决胜红海，东方雄狮，傲视全球 ”。

而未来的恒驰车型名称将由“恒驰+数字+两个英文字母”构成。数字代表车型的上市顺序，从1开始。

第一个英文字母代表车型档次，起步便豪华（L，Luxury），售价25万元以下，往上还有超豪华（S，Super?Luxury），售价25-50万元，和旗舰（F，Flagship），售价50万元以上两个档次。

第二个英文字母代表车型类型，S代表轿车，X代表SUV，M代表MPV。恒驰的命名方式让人想到领克，同样是以车型推出顺序区分，但后边两个英文字母就显得比领克合理多了，至少我不会搞混，命名是数字最大的领克06却是领克品牌定位最低的车型了。

如果8月份一口气发布6款车型时，这个命名规则便已经在恒驰内部成型的话，那么就可以预估一下恒驰的产品投放节奏。恒驰的策略和特斯拉一样，先用一辆高端全尺寸轿车来打响品牌的名气，届时它将会顶着恒驰1FS的名称上市。

第二款中型轿车则可能是恒驰2SS 。第三款才是中大型SUV恒驰3FX。到第四款仍然是立品牌形象的高端MPV恒驰4FM。但依照这一节奏，真正走量，能够赚钱的紧凑级SUV一直要到第五第六款车型才能够来到，恒大汽车能不能够坚持烧钱到那个时候，守得云开见月明呢？

关于ID.4发布的消息，踢车帮已经进行过报道，但在这期电闻中还想和大家唠嗑一下。ID.4续航550km，低于25万，进入市场之后会是一个什么概念？

这会是场屠杀！

毫不夸张，因为25万这个级别，没有一个能打的。来横向看一下市场上可能在价格上与ID.4产生竞争的车型，广汽AION?LX，AION?V ，比亚迪宋Pro?EV，以及还没有进入到大部分人视线中的哪吒U、天际ME7，ARCFOX?αT等。

直白的说，摆你面前，价格差不多，你选谁？何况，ID.4的续航，尺寸，在这一众竞品中都是能打的。

550km的续航，100kW的快充速度，?150kW的后置后驱单电机，单独挑出来，的确算不上非常亮眼，但配合上ID.4接近中型SUV的尺寸空间，大众的品牌，比美国还便宜的价格（ID.4美国售价3.9995万美元，约合人民币27万），性能不输，价格不输，品牌力碾压，这还不是F2?A过去啊。

这是对比自主和新势力的局面，再来看国内市场的主流合资品牌。本田丰田倒是有油改电的车型存在，大多400km级别的续航，而且从来都没有品牌的宣传资源倾斜，一看就是后妈养的，完全就是混积分，攒经验的产物。

就算是关注度很高的福特Mustang?Mach-E将来入华后也会很难受，它卖得不便宜，75度电后驱版本的起售价便是4.2万美元（约合人民币28万元），空间不比ID.4更大，后驱版车型的动力水平也没有明显差距。

而且，25万元的价格，也避开了与Model?Y正面决斗。

造成这种局面的，应该是大众破釜成舟的决心。毫不夸张，大众并不是以试水的态度在造电动车，而是ALL-IN，，他的思维是转变最快的。

不玩虚的运动，直指受众最广的家用SUV，摆明了就是要走量，初期25万元以内的定价一定已经考虑了MEB规模化之后的成本降低，加上为MEB专门打造的新工厂，要是没上量，大众可就伤了。

对比看其他的跨国主机厂对于纯电动平台的发展路线和速度，尤为明显。福特将第一款电动车放在Mustang品牌之下，走运动风，意思就是能走量最好，不走量也没事。日产的Ariya也是同样的道理，他们还在试探，不敢赌。

通用其实有机会，从早些时候的雪佛兰沃蓝达，到别克的蔚蓝系列，通用的电动化步伐走在前列而且没有像宝马那样半途而废。但通用并没有足够的魄力将电动化的地位抬的足够高。沃蓝达，别克蔚蓝发展受阻，也没见通用动用资源营销宣传。而且他们将引领未来品牌发展的，足够现代化的电动车Lyriq给了凯迪拉克品牌，那短时间就不可能达到MEB的规模。

包括奔驰、宝马等等，就算他们现在都奋起直追，但MEB都已经投产了，他们的纯电动专用平台却还在路上。

这第一道风口可以说是错失了。

就算为了扣成本用了后轮鼓刹确实不厚道，但对于大部分人来说“又不是不能用”，大众也不是第一次这样“修正 ”了，所以ID.4仍是王炸，大众想要复刻一个电动车时代的途观神话。

蔚来的100kWh电池包终于来了，11月7日蔚来正式推出了100kWh电池的升级方案，不仅新购车用户可以花5.8万元选装，现有用户也可以进行升级，未来蔚来还会推出150kWh电池包，一样能够供现有用户进行更换。充分体现了蔚来换电模式的升级潜力及优越性，如蔚来所承诺的“让用户持续享受电池技术进步的红利” 。

换装100kWh电池后，蔚来也步入600km续航俱乐部，ES6和EC6续航最长610/615km，前永磁后异步电机的新ES8也可以达到580km的NEDC续航里程。就算是前后双异步电机的老款ES8在用上新电池后也能做到500km的续航。

换电是蔚来的最大法宝，但也是其阿克琉斯之踵，以蔚来目前的体量，自身不可能撑起第二套尺寸规格的电池，蔚来的第二代车型平台同样使用了现有的这一套电池体系，这也意味着未来不短的时间里，蔚来的车必然小不了，价格也自然下不去。

别说什么蔚来定位高端豪华，不需要30万以下的车型。除了超豪华品牌，没有哪家主流豪华品牌没有紧凑级尺寸的30万以下的SUV，能守住20万底线已经算是很有节操了。但好在蔚来深度参与制定的国家换电标准发布，掌握了标准，或许蔚来可以借用更多品牌的力量来推广第二套电池规格。

国家公布新的换电标准

日前，国家能源局发布了新的换电行业标准，具体包括以下五项内容：

NB/T?10434-2020《纯电动乘用车底盘式电池更换系统通用技术要求》；

NB/T?10435-2020《电动汽车快速更换电池箱锁止机构通用技术要求》；

NB/T?10436-2020《电动汽车快速更换电池箱冷却接口通用技术要求》；

NB/T?33004-2020《电动汽车充换电设施工程施工和竣工验收规范》，取代NB/T?33004-2013；

NB/T?33025-2020《电动汽车快速更换电池箱通用要求》，取代NB/T?33025-2016；

其中作为世界上目前换电电动车的领头羊蔚来，牵头了10435 、10436以及33025三项标准编制与更新，深度参与10434和33004两项标准编制。

能标作为作为行业标准，更加关注电池，而与此同时，《电动汽车换电安全要求》国家标准也已经通过了征求意见，工信部加快落地《电动汽车换电安全要求》国家标准。届时，换电模式（蔚来）又将迎来一波利好。

本文作者为踢车帮?Route64

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

颜值\"爆表\"的恒驰终于要来了！恒大基地启动试生产了！

昨天，不论你平时关不关注汽车，相信都应该被恒大旗下的新创汽车品牌恒驰给刷屏了，各大资讯平台、垂直汽车网站、微信朋友圈乃至电视上都能随处可见恒驰汽车的身影，其宣传推广可谓真正做到无孔不入，这也符合了恒大一贯财大气粗的手法。但即使有恒大撑腰，恒驰作为一家新造车势力，热闹过后，人们终于还是会问，恒大是在玩资本游戏，还是真心实意在造车？

我们发现昨天恒驰在发布会上一口气发布了恒驰1 、恒驰2等6款车以后，行业内和网上都已经出现了很多声音，因为恒驰这次发布的6款新车皆是概念车，与几年前那些拿着PPT就出来演讲谈理想谈未来的新造车势力非常相似。因为早已经历过大批新造车势力故事讲得精彩却迟迟不见实物，很多人已经形成了对任何一家新冒出来的汽车品牌先入为主的习惯性的扣上了资本来市场圈钱的帽子，这次的恒大发布的恒驰汽车也没例外。

其实在我们看来，现在就说恒大在玩一场“PPT造车”游戏，这个结论下得有些为时过早，当然，现在也同样不能下结论就说恒大是真心实意想造车。如何评价当下恒大？从目前恒大为造车各方面所做的规划和储备来看，我们更愿意相信恒大和许家印是在真造车。

首先，必须要看到的一点是资金，众所周知，如果是玩“PPT造车 ”的资本游戏的话，那么必然就会涉及到融资。但是在造车这件事上，目前都是由母公司恒大集团直接输血，投资已经超过260亿元，而根据许家印的规划，在2020年和2021年，恒大在新能源领域将投资150亿元、100亿元。

所以从资金这点来看，如果不是真心想造车的话，纵使再家大业大不缺钱，许家印和他的恒大集团也完全没必要全然依靠自身投资来将自己置于可能失败的风险之中。

同时我们还可看到，在造车这件事上，恒大也是动作频频。按照许家印的说法，恒大要造车，要人没人，要技术没技术，要经验没经验，什么都没有，一穷二白，就只能通过买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好来实现。

所以短短两年时间，恒大通过收购国内最大汽车经销商广汇集团、整车制造企业国能汽车、动力电池企业上海卡耐、轮毂电机企业湖北泰特，已经形成了从车身生产，到电池电机研发、销售渠道的一条龙产业链。同时通过与德国Benteler和FEV签约，恒大买到了新能源3.0模块化底盘架构的知识产权，与Horef合作，获得了三电合一的动力总成，并与Michael?Robinson、Anders?Warming等15位来自德国、意大利、日本等国的汽车设计专家达成合作，为旗下车型提供造型设计能力。

从处事方式来讲，恒大在造车这件事上虽然显得有些野蛮和粗暴，但是其所有的动作都指向一个明确的目标，恒大要造出一辆完整的新能源汽车。

而除此之外，通过全资收购了国能汽车，恒大还获得了国家发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质，这也就意味着，未来恒大的汽车产品是可以落地到市场中销售，这其实也是区别于真造车与PPT造车的关键要素之一。

并且，恒大位于广州南沙的整车工厂也已经建成完工。从进展来说，恒大目前只待恒驰1等这些产品落地销售，而根据计划，这些产品将在2021年起陆续实现全面量产。

最后，我们还必须要看到的一点是，房地产一直是恒大集团的主营业务，但经历国家多年的调控与产业转型之后，如今房地产也是夕阳产业。作为一家规模千亿级的企业，如何转型一直是许家印思考的问题，多年来恒大也尝试了足球、矿泉水等多方面涉及，有得有失。但是规模都不足以来替代恒大的主营房地产业务，只有汽车这样一个具备持续潜力的千亿的市场，才能匹配恒大集团的千亿规模，实现可持续发展。而就在7月底，恒大集团控股的子公司恒大健康已将主营业务变更为新能源汽车，这一动作也表明，恒大集团已跨出重心转移的第一步。

大家也常说，态度决定一切，从态度来看，恒大在造车这件事上态度是坚定的、明确的，并投入了真金白银的。按照恒大的规划，恒大汽车首期年产为100万辆，将用3-5年打造全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团，对于这个目标，恒大能不能达成，恒驰1等产品能不能卖好都是后话了，但至少现在看，恒大造车应该是真心的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

双十一前夕，恒大集团正式对外发布了旗下新能源汽车恒驰品牌的车标，该车标的寓意是“保护蓝天，决胜红海，东方雄狮，傲视全球”。与此同时，恒大在上海、广州的两大生产基地也已经全面启动试生产调试。

8月3日，恒驰汽车正式亮相旗下六款车型，11月10日，恒驰车标正式公布，可以看出恒驰汽车的“加速踏板”被再次踩下。从恒驰雄狮车标“决胜红海，傲视全球 ”的寓意中不难看出，恒大汽车在面对复杂艰难大环境时有着清醒的认知和判断。

然而，在如此清晰的认知到新能源汽车市场的竞争已经成为红海，造车新势力不断洗牌的情况下，恒大集团的脚步不但没有丝毫放缓，更是试图通过加快自身节奏的方式，在这片红海内主动“掀桌” 。

根据恒大的目标，恒驰汽车在未来的3-5年内，要实现100万辆/年的产能，而且这一巨大的销量目标将以高标准进行落实——这一宣言，绝非PPT！

根据日前披露的信息，已经投入生产调试的恒大集团/恒驰汽车广州与上海两大汽车生产基地均按照工业4.0标准建设，以车身车间为例，恒驰汽车采用了德国库卡和日本发那科的顶级智能技术，可实现24小时不间断工作，这也让其是世界最先进的高端智能“黑灯工厂”。

整个恒驰汽车的生产基地由多达2545名机器人来执行点焊、铆接、滚边、喷漆、涂胶等等任务。恒大集团表示，这些机器人均为可在确保世界一流品质的同时，实现生产效率、产品合格率大幅提升，让恒驰拥有巨大的品质优势及成本优势，全面达产后平均1分钟就可生产1辆车。

恒达汽车已经公布的首批6款恒驰车型，其中包括3款SUV,2款轿车,以及一款MPV ，定位涵盖A到D级各个级别。

根据恒大汽车此前公布的产品规划，恒驰汽车将推出15款新能源车型，覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等全系列产品，并预计在2021年量产，从日前广州和上海两大造车基地的进度来看，恒驰首期6款车型将于2021年上半年启动试生产，下半年陆续实现量产的计划将不会有日期上的延宕。

在恒大汽车不断加快旗下恒驰汽车量产的步伐的同时，新能源汽车市场也在进一步扩张。11月11日，中国汽车工业协会发布2020年10月汽车行业产销情况。数据显示，10月，我国新能源汽车产销双双超过16万辆，创单月历史新高，其中，纯电动汽车10月产销分别完成14.1万辆和13.3万辆，同比分别增长72.4%和115.4%。

11月12日美股开盘后，蔚来、小鹏、理想汽车高开高走，截至收盘小鹏大涨33% 、理想大涨27%、蔚来大涨12%，中国新能源汽车概念股集体暴涨！

今年以来，蔚来股价猛涨11倍，市值超5000亿港元，超越老牌车企福特，上市不足半年的小鹏、理想汽车年内涨幅也分别达198%?176%。全球资本热捧中国新能源汽车概念股，源于中国新能源汽车市场的巨大潜力。据最新发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，到2025年我国新能源汽车新车销售占比要达到总销售的20%左右，相对于目前不到5%的占比，空间之大，可想而知。

而在全球范围来看，中国，德国、英国、瑞典和法国等市场的新能源汽车均出现销量暴增。在9月，德国市场的新能源汽车，注册量首次超过4万辆，共注册41,315辆新能源汽车，市场份额升至15.6% 。其中，纯电动车注册21,188辆，环比增长31.8% ，同比增长至少260.3%，创造了新的历史纪录。

由此看来，随着纯电汽车在全球各主要汽车消费市场的份额不断攀升，恒驰汽车在2025年所要实现的100万辆年产能，是有其合理性——唯一的关键仅仅在于，恒驰汽车计划推出的15款新能源车型，能抢到多少市场份额，不过，从出自Anders?Warming、Michael?Robinson 、丸山公顾等设计师之手的恒驰首批6款6款车型而言，至少颜值已经是有保证的。

合车社

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