本田思域怎么样？

提起思域，想必大家都知道它“秒天秒地秒空气 ”的段子 ，神挡杀神佛挡杀佛
，思域真的有这么厉害吗？今天我们不吹不黑，比较客观地评价一下本田思域 。那思域到底怎么样？我只说重点
。

一、动力

本田素有“买发动机送车
”的江湖传闻 ，其实这在一定程度上反应出本田的发动机确实不错。本田思域搭载了两种动力
，一款是1.0T三缸发动机，一款是比较正统的1.5T发动机 ，下面我们就一个一个点评 。首先1.0T三缸机咱姑且不论它抖不抖
，就看它125马力的动力输出和173N·m的峰值扭矩，这样的动力还能让它愉快地秒天秒地秒空气吗？这跟大众1.5L发动机的输出差不多 ，所以想在1.0T版本上寻找刺激，那几乎是不可能的
。不过平时买买菜
，送送娃那够用了。

本田思域第一个厉害的点就是它的1.5T发动机+CVT，1.5T发动机最大可以输出177马力 ，这在同排量发动机里绝对是优异的成绩 。另外这款发动机低转速时动力输出强悍
，在1700转左右就可以输出220N·m的峰值扭矩，所以起步加速比较快 ，初段油门响应灵敏
。另外这款发动机动力输出比较线性 、连续
，在体验完初段加速后继续踩油门，还能继续体会到“车比人快”的那种感觉。在速度上了90km/h之后 ，就能明显感觉到有个动力缓冲期
，通俗一点就是肉，然后继续踩油门把转速一直拉高 ，速度也会提升
，但不会有初段时那么激情 。

二
、底盘悬架

之前开过几次1.5T劲动版思域，它采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬挂 ，这比同级合资车的扭力梁板车悬架要厚道一些。思域悬架给我的感觉就是调校偏硬，路面反馈比较明显
，这样调校其实从主打运动的定位而言是可以理解的，毕竟在高速过弯的时候悬架能够带来更好的支撑性
。

另外思域的底盘很低 ，大概有10公分的样子
，平时一个人开，速度稍微快点过个减速带或者坑洼路面没什么 ，但在载人尤其满载的情况下过减速带
，速度一定要慢，再慢。还有一点值得表扬 ，就是劲动版具备可变转向比功能
，比方说在倒车、掉头等低速情况下，方向盘很灵敏 ，正常一圈半的就可以少打一点
，而在高速行驶时，正常打30°的就要多打一点 ，增加车辆高速的可控性 。

三 、内饰和空间

作为一款“买发动机送的车 ”，内饰咱就不要指望了
，进去车内放眼看去，满满的塑料感 ，触手可及的地方都是比较硬的
，就连经常抚摸的方向盘也是塑料，13/4万的车这种搭配确实有点说不过去
。还有开过的劲动版还是最低端的织物座椅 ，哪怕弄个仿皮的也行
，增加点档次感。算了不强求，想要皮质座椅的就要加钱了 。

再说一下后排空间
。后排1.8m正常体型的人坐进去 ，空间不是很充裕
，勉强够用吧，和速腾
、朗逸这些同级车相比 ，要小一些。还有后排的隆起也比较高
，和大众有得一拼，在后排满载的时候 ，跑长途中间的人不好受 。

总结

随着越来越多的轿跑诞生，比如菲斯塔、名爵6
，在动力和加速都是实力派，甚至有些方面要超过思域 ，所以思域的光环也在慢慢被弱化
。另外1.5T的动力虽然突出
，但不再是同级最强，比如长安的1.5T发动机能输出178马力 ，峰值扭矩转速更是降到了1400转左右。所以思域要加速升级换代步伐
，才能一直秒天秒地秒空气 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

civic是本田什么车

太平洋汽车网本田civic是本田思域车 ，这是本田旗下的一款a级汽车
，以思域2022款180TURBOCVT尚动版为例，其为东风本田旗下的一款紧凑型车 ，车身结构为4门5座三厢车
，车身尺寸分别是长为4674mm 、宽为1802mm
、高为1415mm，轴距是2735mm。

Civic是本田旗下的一款紧凑型轿车 。1972年 ，第一代思域诞生；2006年，思域进入中国市场。海外版本的civic有两厢以及三厢版
，并且还有高性能版本typeR
。而国内版civic中文名是思域，只有三厢版本。并且思域由于独特的个性而受到广大车迷的喜爱 。

思域因为有强大的动力以及时尚的外观而在国内受到广大追捧
。全新一代思域采用高低功率动力系统 ，低功率的1.0T三缸发动机居然可以输出125马力
，百公里加速只要10.7秒；而1.5T发动机则能输出177马力，百公里加速只需7.08秒。从动力方面 ，思域确实可以领跑同类型车 。

外形上
，新一代思域采用了本田家族的全新设计风格
。时尚的前脸，凌厉的线条以及溜背的造型使得整车有着浓浓的运动气息。并且十代思域的售价在12万到17万 ，不用花很大的价钱就能拥有一辆外形时尚动力充沛的车型 。难怪十代思域火热到即使加价也不一定有车的状况
。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

不到15万就能买思域两厢版
，多花8000元选中配更值？

civic是东风本田思域。

CIVIC是Honda的传奇车型，诞生于1972年 ，迄今50年间历经十代革新与进化
，在全球收获了2700万用户的认可和信赖 。从诞生起，CIVIC就代表着Honda不断挑战 ，不断突破的精神，是Honda最核心的灵魂车型
。

无论是1972年初代以CVCC发动机率先突破《马斯基法案》的限制
，还是1995年搭载B16B的第六代横空出世，又或是2015年最速前驱的全新TypeR在纽北一骑绝尘 ，CIVIC始终走在时代前端。

自2006年第八代CIVIC进入中国
，历经16年耕耘，迄今已得到200万中国用户的青睐 。作为东风Honda从产品时代迈入品牌时代的标志性车型 ，第十代CIVIC（思域）完美诠释了“Stayahead
”的品牌精神
，成为Honda入华20年来首款年销量突破20万辆的车型。

动力系统配置

在动力总成开发中，1.5T涡轮发动机以维持现款优势、低油耗 、环保性能和加速性能为共通目标 ，为了达成让驾驶员满意的加速体验
，优化了发动机转速与加速踏板的匹配，营造更加线性的加速体验
。

通过高效率涡轮增压器和低压损增压配管、变速控制变更来减少惯性损失 ，踩下油门就能迅速加速。伴随着发动机硬件的改善及发动机扭矩的提升
，发动机
、CVT校准逐渐成熟，达成了更快更强的加速 ，实现了毫无延迟感的、强劲的加速体验 。

全系配备1.5T涡轮增压发动机，在驾驶时
，能够给到驾驶者轻快的转向体验；优化了发动机转速与加速踏板的匹配，营造更加线性的加速体验
。动力方面 ，全新思域依然搭载1.5T涡轮增压发动机
，不过新车有129马力和182马力两种功率可选，最大扭矩分别为180牛·米和243牛·米。

以上内容参考：百度百科-本田思域

在国内汽车市场 ，两厢性能车屈指可数
，喜欢两厢车的消费者几乎没有选择的余地，其中大众高尔夫就是典型的代表车型之一 。然而本田思域作为一款拥有着运动基因的车型 ，又怎么会缺席两厢版本呢？

近日
，全新思域HATCHBACK正式上市，新车共推出6款车型 ，售价区间为14.59-17.99万元
，其中燃油版车型将全系搭载1.5T涡轮增压发动机，混动版车型则会搭载2.0L阿特金森循环发动机与电机的组合
。全新思域两厢版终于上市 ，那么哪一款才最值得入手呢？

从外观方面来看
，全新思域HATCHBACK在车头的设计方面与三厢版车型没有明显的不同，只是没有了三厢版的车尾 ，整体造型结构让新车看上去更加动感。除此之外
，新车首次采用双色车身设计，还将提供8种车身颜色 ，包括玛瑙紫 、闪烈黄以及炫动蓝等鲜艳的色彩 。车尾部分
，新车采用了贯穿式的尾灯设计，两侧个性的尾灯在点亮后也极具辨识度
。车身变短 ，车身尺寸也变小了
，但轴距没变，所以大概率不会对新车的乘坐空间造成影响。新车长宽高分别为4548/1802/1420mm ，轴距为2735mm 。

内饰部分
，全新本田思域HATCHBACK大概率保持原有的布局，采用全液晶仪表盘并搭配三辐式多功能方向盘 ，中控多媒体显示屏采用了悬浮式设计，中控搭载本田最新的车机系统
，支持车机互联
、语音控制以及丰富的车载应用等等
。中控下方新车采用蜂巢状贯穿式空调出风口，并采用了金属材质 ，提升了内饰的整体质感。

动力方面
，全新本田思域HATCHBACK发布了燃油版和混动版车型，燃油版将搭载1.5T涡轮增压四缸发动机 ，最大功率182Ps
，最大扭矩为240N·m，传动系统方面将匹配6速手动变速箱以及CVT变速箱 。混动版将搭载2.0L e:HEV混动系统 ，系统综合功率为203Ps。

全新本田思域HATCHBACK共提供6款车型选择，其中燃油版提供4种配置 ，售价区间为14.59-16.99万元
。除低配以外的车型均搭载了本田最新的辅助驾驶系统
，并且只有低配采用机械仪表，自适应远近光灯以及氛围灯也都没有配备。如果是预算不太充足 ，对配置水平没有太高要求的消费者可以考虑选择入门版车型 。

中配极锐版比低配极跃版贵8000千元左右，在配置方面
，中配极锐版几乎与高配极峰版保持一致，全面的安全配置以及辅助驾驶功能 ，并且只有中配极锐版以及高配极峰版配备了全速自适应巡航以及并线辅助
。唯一不足的是
，中配极锐版没有电动座椅调节。多花8000元左右就能享受与高配差不多的配置水平，相对来说中配极锐版是性价比最高的配置 ，是最值得入手的版本 。

高配极峰版售价16.99万元
，在中配的基础上增加了一些实用性配置，比如可开启全景天窗、手机无线充电 、矩阵式大灯
、转向辅助灯、后座出风口
。在主流的合资车型当中这个配置水平也是相当不错的 ，不过
，价格上也增加了2.4万元左右。

值得一提的是，燃油版还有一款手动挡车型 ，售价15.99万元的手动极劲版
，配置上与高配极峰版仅相差1万元左右，比如真皮座椅 、电动座椅调节
、全车车窗一键升降、自动防眩目内后视镜等都是高配才有的功能 。但手动极劲版并不具备远程启动功能 ，且仅提供一种驾驶模式，比中配极锐版价格贵6000元左右
，如果是想要体验手动挡的驾驶质感，预算相对充足的消费者 ，可以考虑入手唯一的手动挡车型
。

本次全新本田思域HATCHBACK提供了两款混动版车型，售价区间为16.99-17.99万元 ，其中低配极曜版在配置上与高配极控版的差距并不算太大。不管是安全配置还是科技配置的丰富程度都不亚于高配极控版
，只在部分配置以及用料上有些不同，比如配置方面低配缺少了并线辅助 、倒车车侧预警系统
、蓝牙钥匙、手机无线充电功能 、车内氛围灯以及后排出风口等 ，用料上低配采用了塑料方向盘以及织物座椅
，在其他配置上都与高配版保持一致 。低配与高配相差1万元，但在配置上的区别并不大 ，相对来说
，低配极曜版更值得入手
。

即使在两厢车领域竞争对手并不多，但未来全新本田思域HATCHBACK面临的挑战不容忽视 ，不管是曾经的标杆车型大众高尔夫，还是中国自主品牌主打运动性能的新势力品牌。本田思域两厢版车型的出现丰富了思域的产品布局
，不仅是燃油版车型，混动版和手动挡的加入 ，也使本田思域的竞争力得到了进一步提升
，针对不同需求的消费者提供不同的选择，这对于当代年轻消费者来说是非常具有吸引力的 。

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