捷豹和路虎是一家吗

以前在英国分别是Jaguar Limited和Land Rover，同为塔塔集团控制
。但现在已经合并为一家公司。

捷豹（Jaguar）：是英国的一家豪华汽车生产商 ，车标为一只正在跳跃前扑的“美洲豹”形象
，矫健勇猛，形神兼备 ，具有时代感与视觉冲击力
，它既代表了公司的名称，又表现出向前奔驰的力量与速度 ，象征该车如美洲豹一样驰骋于世界各地 。世界奢华汽车品牌捷豹自诞生之初就深受英国皇室的推崇
，从伊丽莎白女王到查尔斯王子等皇室贵族无不对捷豹青睐有加，捷豹更是威廉王子大婚的御用座驾 ，尽显皇家风范
。1989年
，捷豹被美国福特汽车公司并购，2008年3月26日 ，福特又把捷豹连同路虎（Landrover）售予印度塔塔汽车公司。自2008年加入塔塔汽车公司大家庭以来，捷豹开始拥有一个真正的全球前景 。布朗维奇堡维工厂生产的捷豹汽车
，有80%以上出口到全球101个市场，包括中国 ，美国和欧洲等主要市场
。

路虎（Landrover）
，路虎公司是世界上生产四驱车的公司之一，也是著名的英国越野车品牌。路虎（Landrover） ，曾在中国大陆翻译成“陆虎 ”（香港地区称之为“越野路华
”）
，在“Landrover”未正式在中国销售前，国人一直翻译成“陆虎 ” ，“Landrover
”正式进入中国上市时
，发现“陆虎”两个字已被国内一家汽车企业抢注商标，“Landrover ”在中国注册为“路虎
” 。2003年 ，路虎公司在中国设立办事处
。2009年
，路虎已先后将旗下2010年款路虎揽胜（Range Rover）
、路虎揽胜运动版（Range Rover Sport）、路虎第四代发现（Discovery 4）和路虎神行者2代（Freelander 2）带入中国，为广大中国消费者提供丰富 、全面的产品选择。2010年3月 ，路虎卫士（Defender）在中国市场正式上市 。至此，路虎已将旗下全系产品引入中国
，充分显示了路虎对中国市场的重视及信心
。

首先你可以发现F-Pace的造型不像一般豪华SUV所流行的粗旷感，它的线条较其他同等级SUV更显得苗条Slim Fit！将自家F Type跑车的流线条融入其中 ，除了尾灯之外
，从正侧面来看，车身上半部可以看到相似的轮廓 ，而高腰线沉稳的造型
，则是与揽胜Evoque近似的视觉比例。如此的外形还是F-Pace的风阻系数仅有0.34 Cd 。愿望二：5.8秒破百的运动性能，F-Pace 35t的动力来自于3.0升V690度夹角的双转子机械增压引擎 ，可提供340ps/6,500rpm最大马力与450Nm/4,500rpm最高扭力
，搭配ZF 8速手自一体变速箱可以5.8秒完成0~100km/h的加速，这个数据不仅对于一台3.0升车重一吨八多的SUV颇为优异 ，而这个数据与搭载相同引擎的F-Type Coupe双门跑车相比之下
，也仅小输0.5秒而已，由此可知F-Pace 35t加速性能之强悍可见一斑！而更让人感到振奋的是 ，F-Type会有的跑车声浪，在F-Pace身上同样没有少掉
，虽然音量小了一点，但同样也有不错的精神提振效果 ，相信开一整天绝对会是一趟难以忘怀的听觉享受。

F-Pace全车使用铝合金的比例高达80%
。其中水箱架
、避震器塔以及中控台支架这些需要更高强度的结构
，更是使用了硬度更高的镁铝合金。All-New F-Pace是捷豹第三款使用LAA轻量化铝合金车体结构( Lightweight Aluminium Architecture )的车型 。铝合金结构轻量化的助益，着实在F-Pace得到了明显的效果
。就以往试驾心得 ，所呈现灵活操控的效果
，我个人觉得还胜过XF。加上方向盘辅助力道刚刚好，转起来轻松程度绝对是胜过捷豹的所有其他车型 。

抓地力良好的路况 ，IDD会维持偏向后传的设定
，而遭遇过度湿滑的路面，甚至会变成几乎前轮传动的特性
。灵活的主要原因为F-Pace车体结构铝合金比例高达了80% ，这样的设定是目前捷豹所有车型最高的比例
，并且拥有较低的车身重心，再搭配全铝合金悬挂的设计 ，这让车重一吨八多F-Pace的驾驭感，就像是少了两三百公斤房车般的轻盈感。此外
，所有铝合金钣件的接合，均采用与超跑相同的铆接胶合的方式组成 ，以减少焊接点降低车体强度的缺陷
，不仅过弯甚至连弹跳严苛的越野路面，车体的高刚性也展现出极少异音的优质表现 。

由于共用平台的缘故 ，可以发现避震器的几何角度
，同样是非常有利于过弯大外倾角的摆置
。至于35t以上全车系标配由捷豹自主开发的智能型IDD四轮传动( Intelligent Driveline Dynamics )，具有非常特别的转向特性 ，在一般行驶时
，它会保持前后10：90偏后传的特性，而这个特性仍然会维持在入弯初期 ，如果此时补了油门立即就会产生车尾滑出的现象
，而这个感觉完全不同于后传跑车，它是非常缓慢的！

入弯时若已发生车尾滑移的现象 ，此时若再重脚补油，在不关闭防滑的前提之下
，立即就会变成前轮驱动转向不足的反应(驱动比例立即满格)，其转变极为明显而快速 ，而当下只要再将油门收掉
，立刻又可感受到车尾的滑动感，这种感觉是我到目前为止所有试车 ，第一次有如此特别过弯反应的四轮传动车型。如果以保时捷GT2/GT3车尾滑出的速度定为迅雷不及掩耳的话
，那相比之下，F-Pace的节奏那就应该算是华尔滋了！所以绝对是很容易作出适当的控制 。此时或许可能会想再多补点油门 ，让它再多滑一些然后从容不迫地来个反打
，不过很抱歉！这套系统非常地保护驾驶，但它也不是立即作动ESP降低引擎动力输出 ，而是先改变驱动比例增加前轴的输出比例
，来抵销转向过度的现象，非必要ESP是不会轻易作动的
。

接近弯顶点时 ，如果按着出弯全油门的常理来驾驶，先提前多补些油
，则完全不管用！过多的油门反而会让前方驱动比例变得更多，此时会变得很容易转向不足 ，几乎要等到车身几乎转正了
，才能毫无忌惮的全油门。虽然不如其他偏向后驱过弯反应SUV(例如：奥迪Q7)所能给你的过弯乐趣，但对于新手驾驶是一个非常好的保护 。

若驾驶还是一直执迷不悟继续油门补很大 ，此时稳定系统就会介入而不只有降低动力输出而已
，还会施以天崩地裂般的保护措施来强制恢复循迹性。虽然340匹的动力有点危险，但只要防滑不关 ，即使是没经验的新手也能很放心得驾驶；不过老手们也别失望
，这一切的行为是可以被制止的，只要将防滑关掉立即就可以恢复正常
。

愿望三：一键搞定的越野能力 ，机械增压所提供既温柔也够大力的扭力线性输出
，对于越野行驶会是个良好的适应，这尤其对于油门控制而言 ，驾驶其实并不需要多细腻，借由来自路虎的专利：自适应性路面反应系统(ASR)的处理
，也能有良好的适应性。ASPC启动后，立即就会出现越野定速的设定画面 ，设定好放掉刹车车子就会帮你搞定所有路况
，其中也包括了陡坡自动缓降功能 。

而非常好用的ASPC全地面起步辅助系统，同样也是结合了ASR来自动分配最佳的驱动比例 ，开启时可以设定时速3.6~30km/h的越野定速巡航控制
。简单来说
，这套系统其实就是One Touch一键搞定的越野模式，既不用调整驾驶模式 ，也没有另外一个陡坡缓降按键的复杂切换
，所有的行进功能完全全自动，侦测到下坡就会自动执行缓速功能。若仍想要自己使用油门踏板 ，并且想要类似的效果
，还有低摩擦启动(LFL)的功能选项，来开启油门图谱 ，协助驾驶进行判断来让车辆更容易控制 。

ASPC全地面起步辅助系统开启与否的差别，在于开启后车子落下高度差约20cm的炮弹坑的动态会比降缓和
，交由驾驶自己控制会比较不容易做得那么细腻，舒适度有很大的差别！配上倍耐力P-0性能跑胎 ，照样可以越野！差别最大的就是脱离三轮打滑的状况处置
。如果不开启ASPC
，油门必须非常细微几乎是用摸的，然后左右来回晃动方向盘才有脱困的机会；若交由ASPC来处理 ，所要做的其实是什么都不用
，发呆就可以了！SUV的选择真的很多，要让小伙伴青睐势必要有让人耳目一新的特性。能买到与跑车无异的声浪呈现 ，绝对是F-Pace一个难得并且有吸引力的特色
，并且拥有F-Pace不仅以上三个愿望可以一次达成，还能同时拥有三种差异极为明显的转向特性：前驱、后驱及四驱 ，感觉像是买了三部车一样
，独特的过弯特性是与其他SUV竞争对手截然不同的主要差别 。

F-Pace具有TVbB刹车控制扭力转换系统能独自力控制内侧前 、后轮的刹车力道，以强化车辆的过弯力道 ，并且Adaptive Dynamics主动式跑车电子悬挂，能够依据行驶环境与驾驭风格
，能以每秒500次的频率，主动调校车辆反应
。此外 ，驾驶也可依自己喜好设定想要的个人化模式。车窗控制按键位置非常特别
，就在车窗旁边 。容积高达508公升的行李厢，加上具有40:20:40前倾功能的可分离后座椅 ，可将载物空间进一步扩大
，最大可提供高达1,598公升的容量
。