宝马M1的早期历史

宝马M1在1978年由宝马汽车运动有限公司（BMWMotorsportGm-bH）推出，宝马M1（1978年至1981年）是一款在BMW历史上有着重要地位的车型 ，甚至说是BMW历史上唯一一款超跑车型。

宝马M1在投放市场之后
，M1的表现非常不好 。除了售价过高的因素之外，市场分析结论指出——M1的目标客户群们觉得M1的名字过于平庸 ，而且他们想要更多的汽缸数目
。

扩展资料：

2008年4月，BMW发布M1Homage概念车
，纪念宝马M1车型诞生30周年。这款概念车型采用中置引擎，由乔治亚罗（GiorgioGiugiaro）设计 ，2008年Concorsod'EleganzaVillad'Este古董车展上亮相 。

在2011年6月
，1系MCoupe正式进入中国市场，售价在59.8万起。

百度百科-宝马M1

百度百科-宝马M1高性能车

三十年前的千匹怪兽工厂：Lotec GmbH

宝马M1的诞生可谓有一段故事 ，话说当年宝马（BMW）与兰博基尼（Lamborghini）合作开发一台跑车
，其主要目的就是为了下赛道
。但随后兰博基尼与宝马却突然中断合作，且前者并没有得到这台跑车的版权。既然花了不少资源下去开发 ，当然不能就此中断
，所以宝马在意想不到的情况生产出一台与以往宝马车型完全不同风格的跑车，这就是M1 。

图：这就是本文登场的主角 ，是否与咱们常在网上看到的M1不同？不急
，往下看
。

图：这就是原装的宝马M1，可以说是宝马与兰博基尼共同开发的跑车。

图：当年 ，宝马还为M1举办了One?Made赛事，就叫做M1?Procar锦标赛 。

由于这台车的底盘部分是由兰博基尼方面的工程师负责
，不过在兰博基尼撤出后便没有专门的工程师负责开发工作，因此当时只有少得可怜的7台M1被生产出来 ，而且这几台还并不完整
。幸运的是
，一组前兰博基尼工程师创立了一家名为Italengineering的公司继续为M1项目提供技术支援，这才得以完成这个项目 ，不过因为M1采用纯手动制造
，在1978年到1981年这短短四年里，总共只生产了453台 ，使其成为宝马最稀有的车型。

2017年圆石滩车展上就亮相了这么一台M1
，并不是一般的M1，而是当时宝马举办的采用M1单一车种的M1?Procar锦标赛中的赛车 。而这款M1?Procar是在仅有453台M1中的40台打造出来的
。然而这项M1?One?Made赛事仅仅在1979年举办了两年便被取消 ，顺理成章的这些赛车便落入普通收藏家的手里。而文中的主角是这40台赛车中的一台
，而且还是这40台中唯一能合法上路的一台，其价值可想而知 。

动力方面 ，原厂的M1采用一副3.5公升直列六缸引擎，但最大马力只有273匹
，极速也只是260公里每小时
。而赛车版的M1则调到470匹马力，从0-96公里每小时仅需4.3秒 ，至于加装涡轮之后的M1赛车更是能够达到850匹马力的水平。尽管这是近四十年前的车型 。不过这一数据已经成为过去式
，这台唯一能合法上路的M1?Procar引擎经过重新整理，最大马力调低至414匹 ，但最大扭力输出也超过50公斤米
，搭配一副ZF的五前速手动变速箱。

图：这是M1?Procar的车头，这台车采用的是后中置后驱的布局 ，这也是宝马唯一的一款后中置引擎布局的车型
。

图：这就是位于M1后部的M88直列六缸引擎
，六个喇叭口经过简单过滤后直接将空气吸进引擎内，保证在引擎运转时提供足够的新鲜空气。

这台M1?Procar于1979年被售出 ，随后被带到美国
，被放置在Canepa汽车销售店出售 。为了符合美国汽车上路的条件，这台M1?Procar整体造型与结构也还是维持原来赛车化的设定 ，包括巨大的尾翼，17英寸BBS中央锁止式轮圈以及Brembo刹车系统等
。此外
，原有M1?Procar上的独立悬挂和一台Penske竞技用避震机也得到保留。

图：行走系统放在今天都是高档货，包括一台Brembo的大四活塞卡钳以及中央锁止式轮圈 。

图：避震方面采用国内比较少见的Penske竞技避震 ，并采用倒叉式安装
，由于是赛车，尽量减轻簧下质量能够使车辆起步更快
。不过说句实在话 ，鲍鱼桥码和扎带绑住钢喉
，也是一个时代见证吧。

图：双摇臂结构虽然稍占地儿，但胜在能与避震各司其职 ，达到更好的稳定效果 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场
。

曾经有一辆超级跑车，通过风洞测试 ，得出其能跑出431?kph的极速
，瞬间成为当年如“外星来客”般的震撼弹。而此车也就为阿联酋的一位酋长生产过一辆，总花费340万美元 ，但此车在行驶了两千五百多公里之后，这位酋长把这辆车卖到了美国
，2014年10月31日由一家公司拍卖，最后成交价为69.99万美元 。而此车 ，就是大名鼎鼎的Lotec?C1000
，而制作这台车的，德国知名的蚊型车厂：Lotec?GmbH
。

Lotec?GmbH创建于1962年 ，而创办人是当时知名车手库尔特.洛特施密特（Kurt?Lotterschmid）创立
，创办初年，这是一家小型的Mercedes-Benz维修公司 ，而如国外很多的维修公司那样
，除了维修还会为客户们改车，所以也慢慢开始接触改装升级这门生意；

1969年 ，Kurt?Lotterschmid开始自行制作小型赛车参加德国的Formula?5赛事
，并得到6次冠军；

1975年，使用保时捷912作为赛车参加德国国内赛事；

1981年 ，以Lotec品牌打造了第一辆赛车，这就是Lotec?M681。事源于1980年
，洛特施密特先生准备参加赛车，便自行制作了一个铝合金管阵式车架 ，配上玻璃纤维制作的外壳
，而引擎则使用宝马的M88直列六缸引擎，车名的由来就是“M88 ”+“6缸
”+“1981年” 。该车的最大马力420匹 ，车重仅625公斤
，在当时而言是极具竞争力的，1981年参加纽伯格林比赛 ，排名全场第三。1982年
，基于M681的底盘有发展出M1C赛车，用于参加C组赛事；1984年夺得日本锦标赛冠军
。

库尔特.洛特施密特（Kurt?Lotterschmid）于1962年创办Lotec?GmbH。

图：使用宝马M1引擎的M1C

1984年 ，因为多次前往日本参加比赛
，于是，基于当时Mercedes?560SEL改装升级而来的Lotec?Ambassadeur也被一位日本客户订购 ，该车在M117?E56引擎的基础上，加入了两颗Garrett?T3涡轮增压器及中冷器
，最大马力550匹，最大扭力71公斤米 ，此车于1985年启运日本
，最后下落至今仍是一个迷 。而正是因为这台Ambassadeur的成功并受到客户的肯定，于是Lotec便对外宣布了一则广告：只要你有想法 ，我们都能接单
。也正是因为此则广告
，才有了后来的C1000项目。

图：Lotec?Ambassadeur只此一辆，它是基于Mercedes?560SEL基础上打造而来 ，最大马力550匹
，而那时是1984年 。

第二辆作品就是前文提到的Lotec?C1000，制作上则是如早年打造M681赛车般自行设计建造一个浴盆式碳纤车架+前后缓冲承载结构 ，令整体车重只有1080公斤；动力系统则使用现成品
，M117E56是一块非常好的材料
。一如其他改装厂的打造方式，动力系统上 ，Lotec采用了降低压缩比，外挂涡轮增压器的方式
，原装的V8引擎排气量达到5547cc的前提下，他们换装了来自AMG的锻造活塞及连杆 ，外挂了两颗来自Garrett的AiResearch?T3涡轮增压器和中冷器
，将增压值调至较为保守的1.1Bar后，马力输出达到骇人的1000匹/6200转 ，最大扭力100公斤米/3600转。变速箱采用Hewland出品的5前速顺序式波箱带自锁式后差速器
，最高时速被锁定在375?kph，但理论上是可以达到431?kph的 ，只是当年根本没有可以对应380?kph的轮胎
，所以只好作罢 。不过此车的整体设计思路和配置，也成为后来很多订制级超跑的效法对象 ，包括那些在国内被“捧上了天 ”的大众版布加提
。

图：外壳只是使用玻璃纤维打造
，但车体总重也就只有1080公斤，算是非常轻盈了。

图：C1000打造是留下不多的照片 ，但可以看到其浴盆式乘员舱的车架部分仍依稀可见 。

图：干式油底壳、独立点火 、涡轮增压器等依然可见，Lotec的引擎管理系统设定方面是一把好手
，至今仍有相关的服务
。

Lotec?Colani?Testa?D'Oro同样是1991年的出品，外观部分由路易吉·克拉尼Luigi?Colani这位工业设计大师负责 ，五公升180°夹角V12引擎（F113引擎并非水平对向）同样被加上两颗Garrett?T4涡轮
，1.25bar增压下接近1000匹，1991年在犹他州盐湖上打破“装有催化器汽车”的世界纪录：351?kph！在此创纪录的营销下 ，Lotec随后又生产了4台Testa?D'Oro
，标价98万马克。

TT1000是Testa?D'Oro之后的又一辆量产型改装车，原本这个计划是1989年完成的 ，但那时改法拉利多为了破纪录
，而TT1000的整个设计思路及工程制作均建基于Testa?D'Oro 。外观部分参考了1987年的F40，而所有车身覆件全部采用碳纤维制作 ，同样的F113引擎
，同样配两颗涡轮增压器，只是压缩比降低至0.85?bar ，最大马力只有780匹，最大扭力93.8公斤米
，最高时速可以达到370?kph，但经过测试后 ，发现只能跑到355?kph。此车的另外一大亮点是可电动升降的避震机
，以获得某些时候需要的较好的通过性，相信这种设计思路比许多号称的“大公司
”要早十几年
。TT1000合共生产了三台 ，当年的售价为120万马克。

图：无论外观还是引擎
，这台Testarossa早已不是原来的模样，而根据欧洲很多国家的规定 ，早年的深度改装车是不能使用原厂型号申报的
，所以就有了Lotec?TT1000的名字 。

确实，在国内较为资深的车迷圈里Lotec?C1000是台名车 ，毕竟早在上世纪90年代初
，突然出现一辆“有心有力”能跑到400?kph以上的车型几乎就像一颗核弹般震撼，要知道那个年代超过300?kph的已经是顶级超跑 ，400?kph是天文数字
。不过，Lotec最被国外车迷传颂的则是另外一台名为Sirius的超级跑车（Exotic?car或者Hypercar均可）
，此车的规划和初步设计启动于1999年，第一个版本发布于2000年。最初 ，他们计划在发动机舱中安装3.6升保时捷水平对向六缸涡轮增压发动机
，但经过研究和测试，最终被Lottershmidt先生认为不足以为其新车带来强劲的动力 。于是还是找来了他们最为熟悉的Mercedes?M120发动机取代 ，而M120则是当时S600的发动机
，当然，原厂的M120不足以承受太大的增压值 ，于是为其换上一套锻造的曲轴
、连杆和活塞
，并配上了两颗涡轮增压器
。引擎管理系统部分，可根据发动机的实际使用环境进行设置 ，增压压力和所用汽油的辛烷值等等
，所以引擎可从850?hp提升至1200?hp不等，而最大扭矩达到134.7公斤米；传动系统为六前速手动变速箱 ，后轮驱动，全车只有ABS这一项较为现代化的电子辅助设备
，其他什么牵引力控制、制动辅助之类的通通欠奉，全车重量只有1282公斤 ，从零加速到“百 ”仅需3.5秒
，极速达到400?kph。2011年后，Siriu推出了稍加改进的版本 ，但基本性能依然如此强大
，至今仍在销售 。

图：Lottershmidt先生和他的私家车：第一版的Sirius，过千匹马力还是纯机械的MR驱动方式 ，如果你没有赛车功底
，只能看看了
。

图：M120引擎，5987cc ，压缩比降低至8.5
，两具KKK出品的K27涡轮增压器，两个中冷器 ，干式油底壳；使用自家的Turbo?Tronic电脑控制全车供油 、点火及各项机能，0.85bar时最大马力1000匹、1.2bar时达到1200匹
，六前速手动波箱。

图：中文名为“天狼星
”，应该说 ，Sirius是一辆非常漂亮且扣人心弦的超级跑车
，2001年推出时叫价70万欧元，全订制方式生产 ，交货期12个月
，即使放到今天，仍非常合理 。

图：留意悬挂设计 ，采用当年C组赛车最常用的推杆式控制臂；两具中冷器分列左右
，巨大的碳纤集气箱为12个喇叭口填充新鲜空气
。

图：不同于C1000采用类似C组赛车那样的右驾右手波棍的别扭布局，Sirius回归传统的左驾车布局 ，当然
，右驾地区想买的话，也会有右驾版本。

目前 ，Lotec公司的主营业务除了本地还继续的维修保养
、继续接单生产Sirius外，还销售着自家设计生产、并主要对应Mercedes车型的轮圈产品；32位替换式电脑也是他们主力产品之一
，他们可是有自家引擎跑马机的哦 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。