汽车企业从2008年金融危机里get了哪些生存技能？

文/宋双辉

2020年春天的这场疫情有多严重，我们已经听到各种类比了，“二战以来欧洲经历的最大危机”、“比03年非典更严重 ” 、“比08全球金融危机影响更深”……等等。

对于高度全球化的汽车行业来说，这场危机的影响确实格外深远。

一组数字很能说明问题：3月意大利新车销量2.8万辆，同比下跌85%；法国新车销量6.2万辆，同比下跌72%；西班牙新车销量3.7万辆，同比下跌69%；英国新车销量25.4万辆，同比下跌44%；德国新车销量21.5万辆，同比下跌38%。

这已经不是销量腰斩，而是从脚后跟直接锯断的节奏啊。在危机面前，跨国车企们也开始行动起来，纷纷展开自救。

好在这并不是车企们第一次遇到如此严重的全球性危机了，经历过08金融危机以及之后N年的大萧条，车企们早就学会了在恶劣市场环境下的生存技能。

拼命省钱，现金为王

危机爆发之前往往都有预兆，就像2008年9月雷曼兄弟宣布破产，引发全球金融危机。

而早在07年底，就已经有许多明显的危机迹象开始显现，所以08年上半年许多车企就开始制定应对措施了。

2008年7月，当时的雷诺汽车CEO戈恩宣布欧洲裁员5千人（后面增加到6千人），同时大幅削减库存，密切监测公司的现金流情况，停止了烧钱的跑车研发工作，并推迟了一些新车发布。

菲亚特集团也注意到了年初开始出现的包括法拉利在内的汽车业务全球订单明显下滑迹象，于是7月开始延长工厂的暑期关闭时间。

当时的菲亚特董事长卢卡·克劳德洛·迪·蒙特泽莫罗曾说过，“今年（2008年）下半年开始汽车行业将经历一场血战，2009年夏天就会分清胜负。”

经历过2008年的危机，车企们意识到了现金为王的重要性，企业必须保证现金流不能断，否则将导致一系列连锁反应，车企没钱支付给供应商和经销商，整个汽车产业链就断掉了。

所以从那时起他们学会了要让资产负债表上始终拥有充足的现金和可用信贷，并且控制好成本支出，不在某一领域过度投入。

所以3月开始我们陆续看到许多跨国车企一边提高信贷额度，一边临时裁员或延期发放薪水，以保证现金流充裕。

目前福特汽车手握154亿美元的信贷额度，通用汽车启用了160亿美元的信贷额度，戴姆勒签署了一项120亿欧元的信贷额度协议，标致雪铁龙在现有30亿欧元的未提取信贷额度基础上又增加了30亿欧元额度。

连一向以现金充裕著称的丰田汽车，也向三井住友等银行提出了设置1万亿日元贷款计划的需求，足以说明车企们如今的危机意识有多强烈。

当然车企们目前的资金情况肯定好于2008年，保时捷首席财务官Lutz?Meschke就公开表示，“现在和10多年前的危机相比最大的优势就在于，资本市场的流动性很强，利率也很低，所以我敢肯定我们不会出现现金吃紧的情况。”

政府要管，关键是怎么管

08金融危机中政府的角色也不容忽视，美国政府成立的汽车行业特别工作组就曾发起对通用汽车、克莱斯勒和零部件企业的援助，耗资800亿美元。

为企业提供紧急贷款也是一种办法，2008年法国政府就以5年期债券的形式向雷诺和标致雪铁龙提供了总计30亿欧元的贷款，拿到贷款的车企这才承诺不会裁员关厂。

拿政府的钱也有缺点，那就是车企没办法自由地削减成本，所以有得必有失。

这次面对疫情，欧洲各国政府也纷纷表态会对车企出手相救，法国政府甚至表态不排除通过国有化的方式帮助车企度过危机，不过车企们对此都很谨慎，毕竟拿国家的钱，意味着要放弃很多独立决策权。

对车企们来说，相比资金支持，更有效的方法是政府出台一些刺激汽车消费的政策。咨询公司AlixPartners董事长Stefano?Aversa认为，如果没有强有力的激励措施，欧洲今年的汽车销量将下降30%。

2008年-2009年期间，德国、英国、法国和意大利四国就推出了汽车以旧换新的鼓励政策，虽然最终计划超出预算几十亿欧元，不过确实有效拉动了汽车消费，2009年春欧洲汽车销量开始回暖，并在接下来的几个月创了新高。

但是眼下对于车企们来说，最需要刺激的恐怕还是电动车的销量。要满足欧盟严苛的排放法规，车企就必须销售足够多的电动车，但是经济不景气，价格昂贵的电动车肯定会从许多人的购车清单上被划掉。

所以政府的当务之急应该是出台一些刺激电动车销售的政策，既能够帮助车企，也能够顺应汽车行业电动化的大方向。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

广州与本田的一段情缘，飞度的前世今生

以前南京菲亚特的老三样在北京的保有量是很大的，如果是1.5排量的话配件容易找而且不贵，1.3的就贵一些，其中1.3 自动档的配件非常贵。另外在“淘 ”BAO上都有很多个菲亚特的配件商。

说说你们开过最久的车是什么？

1997-1998的广州繁荣昌盛，东湖、北园、南园、泮溪各具特色，广州酒家、莲香楼、陶陶居等驰名老字号更是人声鼎沸、灯火通明；江湾大桥、解放大桥、鹤洞大桥相继落成，广州的南北道路网进一步发展，“河南过河北”再也不是一件难事；这时，每每新年白鹅潭都会上演烟花盛宴。

作为“北上广”老牌一线城市，广州的汽车工业也在这两年迎来了新的改变。由于广州标致旗下引进的车型（504、505及其衍生车型）都为CKD进口散件组装，虽然505在当时是为数不多注重驾驶的后驱车型，但其小问题不断，维修零件又均为进口，极其昂贵。再加上著名的“92法台军售 ”，让本来“水土不服”的广州标致陷入危机。

1997年广州标致年销售量仅为900辆，累计亏损已达到了29.6亿元，准备面临破产。精明的日本人就在此时看准时机，以1美元象征式买断广州标致的股份及其债务，并在1998年成立了广州本田。这就是一切的开端，广州人民与本田的一段情深意重的美好良缘。

时间来到千禧年之后，“一年一小变、三年一中变、五年一大变”的广州已逐渐进入小康。汽车市场也变得更加百花齐放，当时的广州本田已凭借雅阁与奥德赛在中高端市场树立了良好的口碑。所以广州本田果断乘胜追击推出FIT/Fit?Saloon，它耐用、省油、高品质与广东地区人民的用车需求完美契合，现在看来它广受欢迎确实是可以预期的。

说来有趣，在海外，80年代初有一款名为City超小型城市小车帮Honda开拓了年轻人的实用小车市场，而FIT/Jazz源于City，衍于City 。

而在中国，当时最新款的City却以?Fit?Saloon即是FIT的三厢版成为广州本田的合资车型。可能是当时我们的上一辈总是更喜欢有头有尾的三厢车，其它品牌在推出家喻户晓的两厢车时总会推出一款三厢版车型，诸如：富康三厢、Polo三厢、菲亚特西耶那（派力奥三厢版）等。而?Fit?Saloon正好补充了这个市场，为了更好地收割“韭菜 ”，广州本田还给FIT/?Fit?Saloon起了个接地气的名字：“飞度” 。自此，关于这款神车的传说一直被人所传诵。

飞度的“迷人成份”从来都不仅有廉价、空间实用，这两点是飞度成功的基础，而实际上飞度还有更多的光环，其中之一就是它拥有着非常深刻的JDM改装文化，飞度?GD世代的“广州本田 ”尾标，更是最早一批“玩车老广”们的集体追忆。这或许也是很多“老广们”对于改装的启蒙车型。

2008年恰逢北京奥运，国人情绪高涨。这时，距离第一代飞度上市已有四年之久，由于07年东京车展上新一代GE世代的FIT早已亮相，如今正是引入的好时机。

于是新一代飞度（GE）正式来到我们的面前，而原先的Fit?Saloon早已在06年摇身一变，回归了CITY变成了“思迪 ”，随着飞度的更新换代，思迪也由此变成锋范。不得不说，广本确实是棋艺精湛，当初为了规避市场风险，把三厢的CITY变成辅助FIT的车型，而当在两厢飞度给年轻人种了草后，果断把三厢版的车型回归CITY形成市场细分。因此，消费者的选择就更加明确了。

新一代的GE? ，不止车身尺寸与轴距由上一代的长宽高3845×1675×1525mm，轴距2450mm提升到长宽高3920×1695×1525mm，轴距2500mm ，让原本实用的车型更加实用。同时，广汽并不决定把日本实验性的混动与纯电版本引入国产（仅是曾以进口形式引进混动版），反而广本为了迎合大家改装的需求，还丧（gan）心（de）病（piao）狂（liang）地引进了不少原厂套件。这一“聪明”的决策让GE世代的飞度在原本汽车文化浓厚的广东大受欢迎，穿梭于广州大街小巷的“改装飞度”成为了一道独特的风景。

2014年，广州塔建成与广州亚运狂欢已过去四年之久，而早在2009年4月20日上海车展上，广州本田汽车有限公司执行副总经理姚一鸣宣布，公司正式更名为“广汽本田汽车有限公司”。这时，广州CBD一座座高楼拔地而起，广州也开始步入准国际一线城市。但朴实的广州人依然热衷街边的老字号与大排档，一个个简陋的店面与店外的豪车形成了独特的反差，这些让人回味无穷的“老字号 ”当然也包括飞度。

随着13年海外新一代FTI的推出，2014年5月29日，广汽本田第三代飞度也跟进上市。新的一代飞度不仅更加落实贯彻乘客空间最大化的理念，其车身刚性也有了提高，而最重要的是，这代飞度全系标配了L15B系列自然吸气发动机，该机器加入了i-VTEC可变气门升程技术和缸内直喷技术，最大动力输出更是达到了131Ps马力，这几乎在同级别、同价位的车型中无出其右。“买发动机送车”的本田在它身上体现得淋漓尽致。

事实上，改装的GK5早已经被各大“车圈大佬”玩坏了，在国内的各大赛道中不仅总会出现GK5的身影，更恐怖的是这些飞度居然在各大赛道的圈速榜中获得了非常优秀的名次，更甚于它几倍车价的车型。而背后的原因离不开GK5拥有众多成熟的赛改方案，而且由于车价低廉，性价比极高，毫不夸张的说，在赛道上撞了都不带心疼。甚至有些玩车的土豪，干脆备着几台，作零件互换之用。

确实“超跑GK5 ”是被过分神化的，但这毫不影响它对中国汽车文化与赛道文化的带动。它空间实用，满足你日常通勤之余，极低的门槛给予了更多人“玩车”的机会。

时间推移至今天，第四代飞度即将上市。神话般的GK5也最终也来到了更新换代之时，新的GR9/GS1继承了它的衣钵。

中国是FIT目前在全世界最大的市场，本田当然不敢有任何怠慢，不知道是否全球疫情影响，就目前为止，第四代FIT的生产商除了日本本土的三重铃鹿本田工厂，就只有广州的GAC-Honda。广汽本田在引进方面，摒弃了日本本土的1.3?L?L13B?Earth?Dreams?i-VTEC?L4引擎，而采用了符合国六排放的L15BU?1.5L?Earth?Dreams?i-VTEC?L4引擎。于此同时，由于日本的混合动力版本价格过于昂贵，引入的意义并不大，所以暂时并没有列入广汽本田的引进清单。不过，广汽本田还是引入了本次FIT换代中最备受关注的crosstar版本。

外观方面，日本市场Fit的装饰级别为Basic ，Home，Ness，Crosstar和Luxe 。而在中国市场，它有两个版本，分别是Sport和Crosstar。Fit?Sport的前保险杠和后保险杠外观更具运动感，而偏向运动范的蜂窝状进气格栅，或许对引擎进气以及散热有更多正面的帮助。

内饰方面，各个版本的的差别并不大，对比上一代版本更加年轻时尚，液晶仪表盘的加入也让它多了几分科技感。Crosstar作为通过性更好的版本，为了提高它的实用性，用上了祖传的魔术座椅。

第四代飞度（GR9/GS1）还加入了Honda?SENSING，标配CVT自动挡变速箱。可以说它的“城市”属性比以往任何一代都要更加浓郁，也更加实用。GR9?售价为8.18万，跟之前自动挡入门版本的售价持平，而更加符合目前都市人群要求的Crosstar（GS1），价格暂时还未公布。但目前，已经有一批车评人进行了试驾，他们基本都认为，这一代的飞度，行车质感与静音能力都比以往有了很大的提高。那么，这么一辆只有CVT，比以往任何一代都更讲求实际的“飞度 ” ，大家又怎么看呢？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

我开过最老的车是1987款宝马e32，735li ，那是好些年前的事情了，一个朋友的叔叔在深圳买的，开了将近三千公里开回东北的，车太老了，而且手续早已过期，但是那车的机器是真给力，提车时候我们一起去的深圳，我记得那时候进深圳还要去我们当地公安边防支队办理边防证，回来的时候半路我在g2京沪高速上开了差不多一千公里，说实话我心里都没底，怕抛在半路上把巡逻的高速交警给招来，但那车走走停停一直到东北，除去半路上补了一次防冻液，还真没犯过啥毛病，就是太费油了，百公里差不多需要20升油，那车现在还在我朋友的叔叔手里，只是不长上路了，收藏了！?