一汽丰田皇冠

现在提到丰田的旗舰车，很多人或许会想到凯美瑞 、亚洲龙等车 ，但其实还有一款车并不应该被大家所遗忘，它便是丰田皇冠 。

国人对于皇冠应该说是非常熟悉的
，尤其是父母一辈的消费者，它可以算是最早进入国内市场的进口豪华轿车之一 ，在国人心中有着独特的地位。

尽管皇冠现在有些落寞了
，但它在国内市场经历过的辉煌、创造过的成绩，怕是很多车型都无法企及的
。

从第一代车型开始 ，皇冠便开启了它“征战”全球的历程。第一代皇冠车型于1955年上市
，最初是向美国市场出口的，但当时的销量并不理想 ，便转而向亚洲市场销售 。

1964年
，第二代皇冠首次出口到中国，成为了第一款进入中国市场的丰田车 ，当时的价格也是十分昂贵
。1985年
，第七代皇冠在国内的年销量达到了1.7万辆左右，俨然成为了当时人们心中最让人有面子的车型之一。

或许是体察到了中国汽车市场巨大的消费潜力 ，第十二代皇冠开始了国产化，正式于2005年在天津一汽投产
，这也是该车第一次在日本本土以外的地区进行生产 。

可以说，这一代车型真正达到了皇冠在国内销售的顶峰 ，最多的时候月销量有2000台左右
，能占到同级别车型总销量的30%，而且是在售价高达40万的情况下
。虽然价格昂贵 ，但还是挡不住消费者们对其的喜爱。

不过遗憾的是
，过了这个巅峰，皇冠在国内市场就开始走起了下坡路 。

第十三
、十四代车型在国内的销量惨淡 ，而且口碑也不如从前
。2019年全年销量仅有10000辆出头
，远远比不上自己当年的盛况不说，甚至还不如同级别的奥迪A6L、宝马5系等车型一个月的销量 ，2020年5月的销量甚至还不足500辆。

无奈
，今年4月底最后一辆国产皇冠车下线，一汽丰田皇冠车型正式宣布停产 。曾经叫好又叫座的皇冠 ，怎么就走到了这一步？

产品力上的不足首当其冲
。

近年来，年轻消费者在购车群体里的占比越来越大
，年轻化 、运动化似乎成了车企们造车时心照不宣的做法。或许是因为意识到了这一点，皇冠在外观上的改动也越来越偏向于年轻消费者 ，逐渐抛弃了原来沉稳
、大气的外观 。

平心而论
，外观上的改动不能说不好看，但却因为“没有原来内味儿了 ”而流失了大部分年纪略大的消费者和老车主。

其次 ，动力上的阉割也是国内消费者放弃皇冠的一个理由
。

第十四代皇冠车型取消了大排量发动机
，只保留了2.5L自然吸气和2.0T涡轮增压两款排量发动机，2018款车型甚至取消了2.5L的V6发动机 ，只剩下2.0T排量车型。不仅丧失了丰富的选择性
，而且在动力上，也不能满足部分消费者的使用需求 。

此外 ，便是BBA等豪华品牌车型、雷克萨斯ES等二线豪华品牌车型的挤压
。

随着国内汽车市场竞争越来越激烈
，BBA等豪华品牌纷纷开启降价模式，比如奥迪A6L的最低售价一度下探到30万元以内。

而皇冠的售价也在25万-40万元之间 ，基本上加一点钱就可以入手BBA车型，而且皇冠的产品力也不足以让消费者为其“死心塌地”
，市场份额自然很容易就被分走了 。

丰田皇冠在国内市场的里程，可以用“一代巨星
”的陨落来形容 ，不免令人唏嘘
。

不过
，一汽丰田到没有坐以待毙，而是迅速从北美市场引入亚洲龙代替皇冠的位置。而亚洲龙的表现也的确不俗 ，2019年3月上市
，2020年7月已经达到了月销1.29万台的好成绩，要知道一台B+级车能卖到1万台以上可并不容易 。而亚洲龙是否能再现皇冠当时热销的盛况呢？不妨拭目以待
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

现如今提起豪华车
，多数人想到的都是以奔驰 、宝马
、奥迪等品牌为代表的主流车型 。但对于上了年纪的人来说，真正让他们对豪华车有所感知的车型一定是?丰田皇冠 ，同时丰田皇冠也给很多80、90后在童年时期留下了不可磨灭的印记
，甚至在很长的一段时间里，丰田皇冠几乎就是豪华车的代名词
。

皇冠作为一个历史悠久的车型 ，至今已经经历了15代车型的更迭，从90年代初期开始
，第九代皇冠开始通过进口的方式大量进入中国市场，也就是俗称的“皇冠133”。当然 ，严格来说
，它应该算是第八代车型的底盘与第九代车型外观融合之后的产物，颇有点“新瓶装旧酒 ”的感觉 。

当时进入国内的皇冠133搭载的是丰田经典的直列6缸2JZ-GE?3.0升发动机 ，高端 、商务的形象使得它主要活跃在公务用车领域。

作为一台30年前的车型
，配置较高的版本上就已经装备了植绒座椅
、车载冰箱、电动座椅 、座椅加热
、VSC车身稳定控制系统等配置，与同时期的其他车型拉开了明显的差距
。也正是凭借这样突出的技术实力与耐用性 ，丰田乃至整个日系品牌的口碑优势就已经树立了起来。

在皇冠133大红大紫之后
，第十代车型皇冠155也就顺理成章的来到了中国市场，比皇冠133更宽大的车身、更丰富的配置是它最大的特点 。这款车型以进口模式一直持续到了21世纪初期 ，随后的几年中
，皇冠车型进口一事被搁置，第十一代车型也未能来到中国市场
。

或许短暂的分别就是为了更好地重逢 ，沉寂了几年之后，第十二代皇冠在2005年正式落户一汽丰田国产
，初期推出了3.0升V6发动机+6AT变速箱的车型，7.4秒的加速时间即便是放在当下也仍然是较为出色的水平。也正是因为实力出众 ，皇冠实现了国产即热销
，其销量甚至一度超越了当时国内中高级轿车市场中的霸主——奥迪A6 。

随后为了进一步降低车型准入门槛，一汽丰田还推出了搭载2.5升?V6发动机的车型
。但有意思的是皇冠搭载的2.5升发动机与3.0升发动机在硬件结构上几乎完全一致 ，只是因为活塞连杆的长度不同导致发动机燃烧室的容积有所差异。这也就意味着2.5升车型只需要更换一套3.0车型的“大修包
”就能够实现无损升级
，因此有不少皇冠及锐志车主选择了这样的动力提升方案 。

在第十三代皇冠发布之后，一汽丰田引入国内的版本更进一步 ，甚至直接选择了皇冠车系中的高级版本MAJESTA版作为原型
。它与普通皇冠的关系你可以简单地理解为奔驰的迈巴赫S级与普通S级之间的关系
，更长的轴距 、更奢华的内饰、更丰富的配置是它与普通版本最大的差异。10安全气囊
、VDIM车辆动态管理系统、空气悬架 、G-BOOK等海外车型上的高端装备也都如约出现在了国产车型之上，这也足以说明一汽丰田的厚道 。

在动力系统方面 ，第十三代皇冠在继续沿用上代车型两套动力系统的同时
，还引入了更为高阶的版本，顶配车型直接搭载了4.3升?V8发动机+6AT变速箱的动力组合
。没错 ，就是雷克萨斯旗舰轿车LS上的那套，因此售价也水涨船高
，第十二代皇冠顶配车型的指导价达到了近90万元。

与人尽皆知的低调豪车大众辉腾相比，8缸的皇冠才是真正的低调 。如果抠掉车尾的V8标识 ，可能在多数人眼中这就是一辆连天窗都没有的“低档车”吧？

或许路人不识货
，但熟悉皇冠的业内人士则非常了解第十三代皇冠的价值。由于第十三代皇冠的中控系统
、大屏、空调系统采用了同一块面板，因此成本高了不少 ，再加上零部件较高的零整比
，中控系统总成的零售价达到了数万元，因此有不少人动起了歪脑筋 ，当年被偷过中控的皇冠不在少数
。能让小偷放过轮胎 、车内财物
，只对中控系统下手的车型，恐怕也只有第十三代皇冠了吧？

与售价直逼90万元
、一套中控系统就数万元的第十三代车型相比 ，十四代皇冠引入国内之后的定位降低了不少
，不到30万元的价格能够买到一台纵置后驱的轿车看起来超值无比。即便如此，第十四代皇冠的销量还是萎靡不振 ，月销量始终在两三千台之间徘徊，直到今年停产
，皇冠车系正式结束了它在中国市场中传奇的一生 。

究其原因，我们认为与市场格局及消费者需求的改变都有着莫大的关系
。首先主流豪华车的价格都在不断下探 ，原本属于皇冠的30万元价格区间都已经能够买到豪华品牌的中大型轿车
，皇冠很难与之进行抗衡。

皇冠作为一台典型的日本本土特供车型，在车身尺寸上显得非常“日式 ” ，作为一台中大型车
，刚刚1.8米的车身宽度与同级车型差距明显，同级最窄的车身显然不符合中国主流消费者的需求 。反观一汽丰田引入的美版车型亚洲龙 ，那样宽大的造型才是中国消费者的心头好
。既然亚洲龙已经能够扛起销量大旗
，皇冠的停售自然也就在情理之中。

但令人没有想到的是，现如今又传出了皇冠即将在日本本土停售的消息 ，原因同样是消费者对皇冠车型需求的下降 。但据说皇冠这一经久不衰的名称还将继续保留
，未来使用这一名称的新车或将是SUV车型
。虽然名字还在，但那个我们熟悉的皇冠已经彻底消失在了历史的长河中。

蜀锦畅言

在中国的车市中 ，皇冠可以说是口碑最好的车型之一，因此也导致它的保值率始终居高不下 。现如今十多年车龄的第十二代皇冠车型如果车况成色较好
，依然能够卖到近10万元，与同级车型相比几乎已经是天价 ，但仍然有不少车迷趋之若鹜
。可能有人会问为什么会有这么多人喜欢老车？其实我们不是喜欢老车
，只是我们喜欢的车都老了。

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