东风雪铁龙c2多少钱

东风雪铁龙C2共有5款车型，指导价为7.18-9.28万元：

1 、C2是东风雪铁龙的又一全新创新力作 ，它凝结着雪铁龙长达80余年小型车生产的技术优势与丰富管理经验的结晶，融汇了欧洲当代先进科技
，代表欧洲最新造型风格，创造出全新安全舒适的驾乘体验 ，为消费者带来强劲的动力表现、全新高科技装备
、充满活力的造型以及安全和驾驶乐趣等多重收益；

2、东风标致206的经典跑车样子已经刻在了众人的脑子里
，汲取自猫科动物灵动而蓄势待发的外型设计完全归功于其设计师EricBERTHET 。10年的光景之后，肌肉感十足的标致206依然是年轻人眼中的尤物。纵观A0级轿车 ，恐怕只有甲壳虫 、MiniCooper
、菲亚特500等车型能够如此长时间风靡全世界；

3、相比之下
，东风雪铁龙C2的外观则不能用动感来形容，更准确地说 ，是时尚
。东风雪铁龙C2的前脸非常夸张
，车头的雪铁龙双箭头标识与凯旋C4极为相像，车尾的小型尾翼以及圆润的后保险杠都在线条上将力量与柔美融合。它打破了雪铁龙汽车以往的古典而呆板的样式 ，被赋予了更多的张扬和科技感 。两者的外观到底哪个更胜一筹恐怕是见仁见智的问题了
，此时此刻发现：原来东风集团推出的206和C2给了消费者更多选择，这就像国内最新一代的奔驰C级轿车 ，提供两种外观样式供消费者个性化选择；

4 、在车型尺寸上，东风标致206长3873mm
、宽1673mm、高1435mm
，而东风雪铁龙C2比它长5mm 、宽3mm
、高3mm，轴距则同为2443mm ，这样的微小差距在视觉上是很难察觉的
。空间并不像想象中那样小
，并不需要将座椅调至最后端就能舒适自然伸展腿部。不过后排空间就很小了，这也是这个级别轿车的“通病 ” ，毕竟从汽车工程角度来说
，较短的轴距使这个级别的车型很难提供充裕的后排腿部空间 。相比之下，能够稍稍感受到东风雪铁龙C2的内部更宽敞一点 ，这应该是东风雪铁龙通过细微优化车内部件的结果
。

百万购车补贴

东风雪铁龙最新出来的一款小排量敞棚跑车

雪铁龙C4L和其他几辆不是一个级别的啊！雪铁龙C5才勉强和他们是一个级别的。雪铁龙C4L是A级车
，雪铁龙C5是B-级车，奔腾B70也是B-级车 ，奔腾B90才是B级车 。绅宝D70是B级车、斯柯达速派也是B级车
。

非要比的话那我就比一下吧。

1
，空间

绅宝D70>速派>奔腾B70>雪铁龙C4L 。

绅宝D70 、速派
、奔腾B90空间接近
。

奔腾B70和雪铁龙C5空间接近。

雪铁龙C4L空间最小 。

2，动力

0-100km/h加速：速派 2.0T>绅宝D70 2.3T>雪铁龙C4L 1.6T>速派1.8T>绅宝D70 2.0T>奔腾B70 1.8T>雪铁龙C4L 1.8L>速派1.4T>奔腾B70 2.0L

0-400米加速：绅宝D70 2.3T>速派2.0T>绅宝D70 2.0T>雪铁龙C4L 1.6T>速派1.8T>奔腾B70 1.8T

这两个成绩顺序差异这么大 ，需要解释的东西很多，一个一个来。

首先解释为何雪铁龙1.6T动力可以比速派1.8T、奔腾1.8T好
，原因是因为雪铁龙C4L是A级车，空间小 ，质量小
，所以实际加速可以优于比他大的B级车
。

其次解释下为何绅宝D70的0-100km/h加速不行而0-400米的加速成绩不错的原因，其实真正的原因不是绅宝D70的0-100km/h加速不行 ，而是大众专门为0-100km/h优化过
，这样的优化会牺牲汽车的后劲，可是现在消费者买车衡量动力就0-100km/h加速 ，而雪铁龙C4L是紧凑型车
，紧凑型车因为车轻所以起步就比同样发动机的重的车要好，而当汽车速度达到一定的时候以后空气阻力对汽车的影响越来越大 ，所以速度起来后动力就和同样发动机的重的车差不多了
，空气阻力与速度的平方呈正比嘛。

这里再专门说说大众是怎么优化0-100km/h加速的，大众的变速箱齿比在低速档的分布比较密集 ，而在中后程的时候变速箱的齿比就比较空旷，中后程动力就明显不如起步时的 。还有大众的发动机采用了3号涡轮
，而绅宝采用的是4号涡轮，小号涡轮也是为起步加速成绩设计的 ，起步发动机很快就能吹动涡轮转动
，但是小号涡轮的吸气极限在那，达到一定水平就上不去了
。实际上超车时大号涡轮会更给力 ，但是大号涡轮的缺点就是发动机排量小了速度在40km/h以下的时候会吹不动
，这也是绅宝D70 2.0T为何0-1加速成绩这么烂的原因，而绅宝D70 2.3T这个问题就好很多了。还有实际上超车的时候绅宝D70的动力感觉会更直接 ，这与绅宝的特有技术电控节气阀有关
，因为绅宝的涡轮介入是由电脑控制的，而大众的发动机是由转速控制的 。绅宝的涡轮平时轻踩油门时不介入 ，等你需要动力时一脚油门下去涡轮马上介入
，动力马上上来
。

这里再加一句绅宝D70的涡轮设计，变速箱设计都是为2.3T设计的 ，不是为2.0T设计的，这也是绅宝为何不能买2.0T的原因。绅宝的变速箱只是5AT
，但是他能承受550牛米扭矩，这是为了适应2.3T那台大扭矩变速箱设计的 。绅宝D70 2.0T以前是和一款6AT变速箱匹配的 ，所以与这款变速箱再加上对于他来说稍微大了点的涡轮
，绅宝D70 2.0T在0-40km/h的加速非常差
。

3，操控

绅宝D70>奔腾B70>速派>雪铁龙C4L

网上的参数里奔腾的后悬挂写着带横向稳定杆的多连杆独立悬挂 ，速派写的四连杆独立悬挂。其实绅宝 、奔腾、速派都有横向稳定杆
，并且后轮都是四连杆 。当然虽然都是四连杆但是实际结构还是有区别的
。

前悬挂奔腾是双横臂独立悬挂，绅宝
、速派、雪铁龙是麦弗逊。其实双横臂独立悬挂只是双叉臂的减配版 ，实际和麦弗逊的承载力相当
，但是他能使车轮遇到车身倾斜时永远处于垂直的状态 。所以前悬挂奔腾B70略优。

雪铁龙的后悬挂是准确的说是非独立悬挂，非独立悬挂当然不如独立悬挂好
。不过很多人都说法系车的非独立悬挂是全球最好的 ，这确实是
，因为雪铁龙还有一项技术，叫后轮转向技术。他在低速时可以减小转弯半径 ，高速时可以增加车身稳定性 。但是雪铁龙的这项技术只能在非独立悬挂上运用，雪铁龙是通过橡胶衬垫实现的
。所以雪铁龙如此痴迷于非独立悬挂
，并且雪铁龙C4L的这款非独立悬挂被称作准独立悬挂，他确实在很多方面都明显优于普通的非独立悬挂。但是再好的非独立悬挂都不可能比中上的独立悬挂好 。因为独立悬挂每个轮胎都是独立的 ，稳定性 、舒适性
、操控性都有明显提升
，雪铁龙的后轮转向技术有所弥补，所以他可以和一般的独立悬挂相媲美
。

这几款车里还有一款也有后轮转向技术 ，那就是绅宝D70
，与雪铁龙C4L的橡胶衬垫实现的后轮转向技术不同，绅宝D70的后轮转向技术是通过十字球铰、十字球节实现的 ，这个后轮转向技术是可以用在独立悬挂上的技术
，更为先进。

上面分析了这么多，都只是从结构方面的分析 ，绅宝D70结构方面有明显优势
，奔腾B70 、速派的悬挂结构也很不错，雪铁龙C4L在这些结构优秀的独立悬挂面前稍有逊色 。但是优秀的操控结构优势只是第一步 ，还要有优秀的调教才行
。

绅宝D70是萨博的底盘，萨博以前是和奔驰
、宝马是一个级别的车
，但是萨博的特点是执着的追求安全性，就因为后驱车在雪天容易打滑 ，萨博就坚决不用后驱
，执着的发展前驱，这种执着让萨博的操控可以和后驱车媲美。

绅宝D70的底盘严格遵照萨博设计 ，并且请MIRA公司调教
，以前萨博就是由MIRA公司调教的 。并且由MIRA公司公布的参数来说绅宝D70的调教成绩优于萨博9-5
。

奔腾B70是马自达睿翼的底盘，睿翼本来就是主打运动的车。底盘结构设计以及调教都非常出色 。

速派的操控比迈腾、帕萨特还好 ，因为迈腾 、帕萨特的底盘减配了
，但是速派没有减配还是四连杆独立悬挂。并且大众的调教也是非常出色的
。

4，刹车

绅宝D70>雪铁龙C4L>奔腾B70>速派

绅宝D70是前后通风盘式刹车 ，米其林PS3 235/45 R17 94Y轮胎
，这条轮胎比一般的235/45 R17 94Y的轮胎要贵接近一倍，因为他出色的抓地力 ，以及宽度不一样的花纹，可以大大减少胎噪
，并且还有很不错的导流槽在雨雪天的表现在普通轮胎里非常出色，并且最高速度等级达到最高的Y等级 ，属于一款入门级跑车轮胎。

绅宝D70的刹车成绩是37.43米 。36米以内的刹车成绩就是入门级跑车级别了
。

其他三辆车都是前通风盘后普通盘刹车

雪铁龙C4L 1.6T车轻
，顶配采用米其林博锐Lc 215/50 R17轮胎，因为车轻所以刹车成绩略好于奔腾和速派。但是雪铁龙1.8L就不是米其林轮胎了 ，刹车距离就很一般 。

奔腾B70是韩泰轮胎
，也有一些版本是锦湖轮胎，也是215/50 R17轮胎
。

速派就是这个轮胎最坑 ，205/55 R16轮胎
，虽然也是米其林的，但是胎宽和尺寸都很小 ，刹车表现在这四款车里表现最差。

5
，舒适性

速派>雪铁龙C4L>绅宝D70>奔腾B70

绅宝D70
、奔腾B70调教都偏向操控性，速派 ，C4L调教偏向舒适性 。相比之下绅宝D70、奔腾B70的底盘偏硬，路感比较明显
。这是设计风格的区别
，但是也有人就喜欢运动风格的车。运动风格的车好开，舒适风格的车好坐 。

6 ，配置

绅宝D70 豪华版最优
，速派尊仕版其次，雪铁龙C4L 劲驰版第三 ，奔腾B70 尊贵型最后
。

绅宝D70就凭他的BOSE音响就足以夺得头筹了。并且他还有方向盘换挡 、并线辅助 。

速派尊仕版有车内氛围灯
、自动泊车入位。

绅宝和速派都有氙气大灯
，大灯清洗，座椅通风加热等等
。

无钥匙启动、无钥匙进入 、上坡辅助、空气过滤只有奔腾B70没有。

7 ，安全性

这几辆车安全性都不错
，这四辆车车身结构都采用了硼钢，吸能盒
、防撞钢梁都有 。安全性这几辆车都没有问题
。绅宝D70的硼钢用料是这些车里用的比例最高的。其次是雪铁龙C4L、速派 。奔腾B70没有找到具体厂家公布的车身结构强度参数 ，但是奔腾X80的C-NCAP碰撞测试的高分
，估计奔腾B70不会差到哪里去
。还有就是1.4T的速派的车身质量比1.8T 、2.0T的要轻多了，这个就不知道是减了些什么东西 ，大众是最喜欢玩减配的。

8，油耗

绅宝D70 2.0T>绅宝D70 2.3T≈奔腾B70 1.8T>速派1.8T=速派2.0T>奔腾B70 2.0L>>>雪铁龙1.8L=雪铁龙1.6T>速派1.4T

注：中间我用了个>>>的符号
，意思是这个符号前的几款车的油耗差距并不大，这个符号以后的也不大 。这个符号的分割表示前面的油耗比后面的大得多
。

对！你没看错！绅宝2.0T比2.3T费油 ，不信去看工信部油耗和车主平均油耗。因为绅宝的变速箱与2.0T的发动机的匹配问题
，所以导致了绅宝2.0T的油耗比2.3T的还高 。

还有绅宝D70 2.3T的油耗只比奔腾B70 1.8T稍微高一点点，百公里差距零点几升
。这是绅宝D70有电控节气阀的原因 ，平时温柔驾驶时绅宝的涡轮并不介入
，只相当于一台2.3L自然吸气的车的油耗，当你需要动力时才介入 ，这样既省了油又延长了涡轮寿命。

速派1.8T的油耗和2.0T的油耗差不多
，是因为大众DSG变速箱确实效率很高呀 。但是大众DSG事件也表示这款变速箱的稳定性。
。。

还有雪铁龙1.6T和1.8L油耗差不多，因为雪铁龙1.6T还有连续可变正时气门技术 。

还有速派
、C4L油耗比绅宝D70、奔腾B70油耗低的原因就是速派 、C4L有缸内直喷技术 ，而绅宝D70
、奔腾B70是多点电喷技术
。

缸内直喷技术省油是显而易见的
，但是缸内直喷技术有个缺点就是容易产生积碳。

C4L是这几款车里最轻的，所以油耗也是这些车里最低的 。

差不多就是这些了
。

雪铁龙GTConcept的车型简介

国产的东风雪铁龙没有生产跑车 ，东风雪铁龙车厂没有跑车的生产线。

因国内的需求量不是很大，就没有引进跑车的生产线 。

你看到可能是雪铁龙 C3(有十四种颜色）,或者你看到的是下面这款：

在今年的巴黎车展上雪铁龙发布了一款GT概念车
。这是一款颠覆现世的车型
，它像是来自数字世界汽车的复制品，雪铁龙也由此成为了第一家把游戏中虚幻的车型现实化的车厂。这款车是雪铁龙与Polyphony合作的产物 ，后者正是PS3上最新电视游戏大作GT5的设计者 。到目前为止这款游戏在全球范围内已经发售了超过5000万份
，GT系列的游戏以其品质，设计与真实效果而著称
。在这个游戏中 ，雪铁龙所设计的GT车采用电动力驱动搭载燃料电池
，由此可以实现零污染，这是一款设计旨在应对最严酷竞赛挑战的车型。

巴黎车展 雪铁龙GT惊世亮相颠覆跑车设计[2008-10-02 23:49:21]

雪铁龙C3厂商指导价格26.7-29.5（万）

车险指导价格6,325-6,839（万）

燃油类型/标号无铅汽油/93厂商公布油耗6.6（L/100km）真实油耗（L/100km）排量（L）1.36-2.0

目前 ，雪铁龙旗下的车型中除C2已在国内投产上市外
，C4轿车与C5也在先期导入国内获得良好销量后在即将在国内生产销售，尚有C1、C3轿车 、C3敞篷车及C－Crosser等车型还未进入国内的汽车市场 。时任东风雪铁龙总经理的德博莱先生曾明确表示 ，像雪铁龙C1这样的微型车短期内不会以进口车的形式进入中国。目前在国内
，旅行车的市场发展还未成熟，市场需求量并不大 ，因此C4旅行车基本上也不会成为雪铁龙在今年所要引入车型
。而在雪铁龙C8与标致807成为PSA哈飞项目后，雪铁龙08年新车的引入聚焦在了含有轿车与敞篷车的C3车系上。

雪铁龙C3 PLURIEL 汽油发动机 柴油发动机

1.4i 1.6i 16v HDi 70

变速器 5前速 手自一体 5前速

汽缸数量 4 4 4

排量 1360cc 1587cc 1398cc

最大功率ps/rpm 75 - 5400 110 - 5750 70 - 4000

最大扭力(Nm-tr/mn) 118 - 3300 147 - 4000 160 - 2000

油耗L（市区-郊区-综合） 9.1 - 5.4 - 6.8 8.6 - 5.6 - 6.7 5.7 - 4.2 - 4.7

最高速度(km/h) 160 188 158

我们国内的C2采用的是标致206的发动机
、变速箱以及底盘等重要技术
，简单点阐明，就是换了一套“衣服”而已 ，仅仅是“纽扣
”换成了雪铁龙的品牌而已 。而在欧洲的雪铁龙
，发动机以及变速箱的选择性更为广泛，不但有汽油发动机选择 ，而且作为汽车发展的前沿地区
，柴油发动机已经成为不可或缺的动力来源，C3 pluriel还搭配了柴油的发动机 ，体现了动力来源的多元化
。

类型 评分 雪铁龙C3 PLURIEL

外观 ★★★★ 外观别树一格
，风头胜过甲壳虫

内饰 ★★★★ 内饰与普通版本没有区别，做工扎实

动力 ★★★★ 动力源丰富 ，适合一般消费者需求。

操控 ★★★☆ 操控不在上流
，但是驾驶便利性强

制动 ★★★☆ 制动系统令人满意

工艺 ★★★★ 是“小车”中的有意精品

平稳 ★★★★ 我们还是将它作为悠闲生活的坐驾吧

售后 ★★★★ 暂无引进国内市场

一般的敞篷车型，软顶或者硬顶都会自动的收放车尾的行李箱位置 ，但是C3 Pluriel版本的软顶，则是由4条钢性十足的钢梁支撑
，固定在车准备好的四个位置 。再由防水隔热的布质软顶铺盖
。如果要使得C3 Pluriel版本处于敞篷的状态，唯一的做法就是“拆 ”。首先卸下布质的软篷 ，再将固定的车身以及车顶钢梁的卡口松开
，便可将顶篷卸除，享受阳光的时光才真正出现 。但是C3 Pluriel如果是女士所拥有的话 ，拆卸软篷的难度较大
，因为钢梁的重量不轻，“拆顶
”的重任还是留给身边的男士吧
。

由于C3 Pluriel版本的软顶的收放形式与一般的敞篷车有本质的区别 ，所以C3 Pluriel版本的后尾箱还是有相当不错的空间。行李箱门由上下两部分组成
，同样的，如果把软顶拆去的话 ，我们看到的C3 Pluriel版本就像一辆削去车顶的可爱皮卡
，相信这会是C3 Pluriel另一个吸引消费者的亮点 。

雪铁龙GT Concept介绍：

量产可能：★★★

雪铁龙GT是2012年巴黎车展上雪铁龙发布了一款概念车
。该车是雪铁龙为了Sony Playstation的GT游戏中的车型而设计的全新概念车。不过据最新小道消息，概念车将限量生产20台 ，雪铁龙的新设计主管也表示的确有生产计划 。

雪铁龙GT车型长达4960mm、宽2080mm 、高1090mm，包围全车身的空气动力套件表明了该车专为赛道而生
，21英寸的超大轮毂更是引人注目。但由于是概念车型，雪铁龙GT并没有公布其动力配置 ，而在游戏中该车将搭载氢燃料电池动力系统
。

鸥翼式车门开启设计

雪铁龙GT拥有动感的风格
、精雕细琢的线条以及锐利的造型。超大尺寸设计的尾部设计让人印象深刻
，很长的车尾显得有些夸张，这是为了营造一种视网膜驻留的效果 。这个创意同时也是为了让它看起来更快 ，车身侧面从白到灰的变效果进一步强调了其运动的印象
。雪铁龙GT的造型反应了设计师们对最理想的空气动力学设计的不懈追求。这款概念车流线的、紧绷的线条
，夸张到了极致 。干净利落的修长侧面 、车顶凸起的棱线，以及珍珠白色泽的车身涂装 ，都加强了整车充满光泽和肌肉感的外观印象
。

内饰

内饰体现GT风格·尊重豪华－双座展现赛车精神宽大的进气口与切割状的水平头灯强化了前脸坚毅的外观。LED头灯发出极具穿透力的蓝色冷光
，照明效率更高；光滑引擎罩前方则是镀铬的雪铁龙双人字形齿轮形状的车标 。碳纤维的后视镜就像是悬浮在引擎盖末端，把空气切割开 ，确Citroen GT拥有完美的车身姿态
。大面积的环绕式风挡与车顶无缝隙地结合到一起
，流线型的线条给车子一种永恒运动的印象。

性能

整个车身都毫无保留地表现出性能与运动的状态 。雪铁龙GT还通过巨大的车身尺寸表达出力量与强大，它长达4960毫米 ，宽为2080毫米，高为1090毫米
。下面是极具个性的轮拱。钻石效果的21英寸铝质车轮进一步提升了车子的运动个性 。雪铁龙GT的空气动力学设计与流线型设计都体现出了雪铁龙的核心价值。这些设计都提升了车子的动感表现
，并带来卓越的驾驶乐趣
。这款概念车拥有多项的 雪铁龙GT概念跑车采用了动力学设计，线条工整、图案亮丽 ，适用于世界汽车竞赛。其尾部尺寸超大而且出奇的长
，可创造出永久视网膜效应 。此效应可使这款概念车看上去比实际跑得更快
。另外，车身侧面由白色渐进至灰色的色彩分布 ，进一步突出了GT连续行驶的感觉。创新设计 。比如更大的前部进气口
，平坦的车下结构，可活动的扰流器 ，与尾部分流器
。所有这些都可以起到减少升力的效果把车子牢牢压在地面上。

外观

顶部固定的车门顶部皮革内饰板进一步增加了内饰的豪华气息 。驾驶者的位置也表现了一种竞赛的精神
，其设计就引导人们去获取胜利
。在仪表板部分采用清爽的设计，采用向后的倾斜角度以及印象深刻的铜金属造型。这种极具现代感的造型随后出现在车子的中央通道处 ，也表现了车子中蕴含的强大能量 。相同的铜金属风格
，皮革与钢材料的方向盘也反映出赛车的运动精神
。

宽大的进气口与切割状的水平头灯强化了前脸坚毅的外观。

顶级的驾驶

雪铁龙GT的乘员舱设计以乘坐下两个成年人，表达了在这款展车背后的那种GT风格 。车内的环境给人以豪华 ， 精致的感觉，尤其是驾驶员位置的材料有强烈的高科技效果。低驾驶位置的布局带来强烈的驾驶乐趣
。目标是让驾驶者更加专注于路面
，加上辅助功能的抬头显示系统可以充分地显示出驾驶信息。

卓越的操控

内饰的设计继续印证着车子的动感与强大性能风格 。其内饰设计只能坐下一名驾驶员与一副驾驶，展现了它赛车的精神
。内饰氛围尊贵 ，豪华
，驾驶员位置处所使用的材料都极具高科技的效果，灵感则是来自于现实社会中的赛车运动。为了让驾驶者更加集中于驾驶 ，雪铁龙GT还为驾驶者准备了抬头显示功能 。使用红色的LED灯
，系统会投射出所有重要的信息比如速度与导航数据等，就在驾驶者的直线的前方
。抬头显示系统由于可以不必挪开视线就读取消息因而在安全性方面比传统的形式要进步许多。驾驶员可以更快地获得所需消息不必从路面移开注意力 。