六款合资紧凑型SUV盲区横评-颜值高和盲区小不可兼得？

我们在评价一台车好不好开的时候 ，总是会提到动力的匹配和转向的手感
，但是却常常忽视了驾驶视野的影响 。一台车驾驶视野的好坏不仅会影响到驾驶时的安全性，而且也会大大影响驾驶员的驾驶信心 ，但是日常试驾时，我们却很难量化一台车视野的好坏
，也很难用语言直观地描述出一台车的视野表现
。

为了弥补这个空缺，我们制定了一套办法评价车辆前方和侧方的盲区大小 ，以考核一台车驾驶视野的好坏。由于这个测试对场地有要求
，并且布置场地费时费力，所以目前主要还是用于多车横评 。此前我们已经做过两期 ，分别是8款自主品牌SUV横评和6款豪华品牌SUV横评
，收获颇丰。这次盲区测试第三期，我们又找来了6款热销的合资品牌紧凑型SUV ，它们分别是上汽大众途观L、东风日产奇骏 、广汽本田皓影
、广汽三菱欧蓝德、长安马自达CX-5和长安福特锐际
。

按照惯例
，不吊胃口，我们先抛结论 ，本次测试视野由好到差（即盲区由小到大）的排名为：

大众途观L>福特锐际>日产奇骏>马自达CX-5>三菱欧蓝德>本田皓影

测试方法：

按照规定
，评测时，我们首先将车辆驾驶座位按新车评的空间测量标准调整完毕（新车评网车内空间尺寸测量方法详细说明） ，然后将前排坐垫根部距离顶棚的竖直高度调整至92cm。接着将车停进设计好的2.5米宽的车位，调整位置保证车辆居中
，车头与第一排桩桶平齐 。最后，由同一名驾驶员身体贴紧靠背 ，转动头部
，目视观察车辆前方 、左方和右方一共能看到多少桩桶
。看到桩桶越多，视野当然就越好 ，盲区自然也就越小。按照本次横评的条件
，车越宽越不占优势，符合日常用车的真实情况 。

值得注意的是 ，桩桶本身有30厘米的高度
，在不同车上，除了看到桩桶数量有差别 ，每一个桩桶能看到的高度也是有区别的
。为了更直观地展示
，每台车都会在驾驶座用手机模拟人眼的位置，拍下三个方向的照片 ，虽然不可能做到完全和目视相同，但是也八九不离十。同时
，本次横评加入了车辆盲区辅助配置的对比，看看哪台车盲区辅助配置更齐全、更好用 。

测试结果：

第六名：本田皓影

车身尺寸（mm）：4634×1855×1689

盲区辅助配置：前/后倒车雷达
、360°全景影像、车侧盲区影像

可见桩桶数量：14（前3 、左8
、右3）

本次盲区横评可见桩桶最少的车 ，是全场公认颜值最高的本田皓影
。初次开上皓影
，你会觉得它很大、很宽，但实际上在本次横评的车型中 ，皓影的车宽只是排在第3位。在测试中我们也可以看到
，皓影停入车位后，前方只能开见4米处的3个桩桶的尖尖 ，其余桩桶全都被隆起的车头遮住了 。由于后视镜与A柱形成的盲区较大
，皓影右侧的视野也不好，只能看见4米处的3个桩桶 ，好在窗线不高
，左侧视野表现良好，可以看见8个桩桶
。

有意思的是 ，前两期横评可见桩桶数量最少的分别是哈弗H6和捷豹E-PACE，而这次则是皓影
，它们都是当场横评的车型之中我们认为颜值较高的，而且车身造型设计上也都属于较为方正 、突出力量感的类型 ，符合我们对SUV要大
、要“硬”的审美需求
，但是这样的设计却很难保证车身周边良好的视野。

在驾驶辅助配置方面，皓影的高配车型配备了前后倒车雷达、360°全景影像和本田特色的车侧盲区影像 ，虽然摄像头成像质量一般般
，且全景影像无法局部放大，但是这些装备对驾驶信心的提升非常明显 。如果买的是皓影的低配车型 ，建议后期加装360°全景影像。

第五名：马自达CX-5

车身尺寸（mm）：4555×1842×1685

盲区辅助配置：前/后倒车雷达 、倒车影像

可见桩桶数量：22（前12
、左6、右4）

以弯道能力著称的马自达在设计车型时可能是考虑到了劈弯的需求
，马自达CX-5机盖两侧下溜的曲线带来了很好的边角视野，3米处和4米处两侧都可以看到较为完整的桩桶 ，这样的设计在过弯时可以更好地判断车头的位置
。不过因为机盖中部还是比较高
，正前方视野一般，只能看到4米处桩桶的顶部。又因为窗线较高 ，CX-5右侧的视野表现也比较差，只能看到4个4米处的桩桶的一小部分 。好在
，得益于后视镜置于门板上的设计，A柱与后视镜没有形成大的盲区 ，所以左侧能看到2米处5个较为完整的桩桶和1米处一个桩桶的顶部
。

马自达CX-5全系都不提供全景影像
，次低配开始都配备了前后倒车雷达和倒车影像，好的是CX-5的雷达灵敏度很高 ，用起来很舒服
，不好的是倒车影像清晰度一般般，而且CX-5是6台车之中唯一一台没有倒车随动轨迹线的 ，可能马自达认为他们的车主都是老司机吧。

第四名（并列）：三菱欧蓝德

车身尺寸（mm）：4705×1810×1710

盲区辅助配置：后倒车雷达 、360°全景影像

可见桩桶数量：22（前11
、左7、右4）

三菱欧蓝德是本次横评的车型中宽度最小的
，按照我们的测试方法它是占了便宜的，不过 ，它并没有将车宽小的优势充分发挥 。欧蓝德的前方视野表现与马自达CX-5类似
，都是两边好中间一般，车头两侧可以看见6个较为完整的桩桶 ，中间只能看到桩桶的顶部，但是不同的是
，欧蓝德两边视野好是得益于车头向前收窄的设计，而且车宽比CX-5小了差不多4厘米
。而两侧的视野方面 ，因为后视镜和A柱形成的盲区较大
，抵消了车宽小的优势，左右各能看到7个和4个桩桶。

欧蓝德可见桩桶数量和马自达CX-5相同 ，排在第四位的主要原因是它的驾驶辅助配置更多 。欧蓝德高配车型配备了后倒车雷达和360°全景影像
，不过全景影像显示比较模糊，而且不能局部放大 ，用是能用
，但是有时候得凑近仔细瞄瞄
。

第三名：日产奇骏

车身尺寸（mm）：4675×1820×1724

盲区辅助配置：前/后倒车雷达 、360°全景影像

可见桩桶数量：24（前10、左9
、右5）

奇骏车头并没有很明显的隆起，前方视野表现良好 ，4米处的桩桶全部可见
，右侧还能看见2个3米处的桩桶的一部分。作为横评之中车宽排名倒数第二的车型，奇骏较窄的车身配合上较低的窗线给驾驶员提供了较好的侧面视野 ，车身左侧可以看到9个桩桶，全场最佳
，右侧则可以看到5个桩桶，而且这些桩桶中有9个能完整地看到或者看到大部分 。同时 ，奇骏的后视镜造型合理
，后视镜根部很细，而且整体往外收窄 ，所以转头的时候可以从后视镜与车身的夹缝中得到更多的视野
，左侧有1个桩桶就是在转头的过程中才能看到，所以照片拍出来只显示8个
。

奇骏的360°全景影像装备率很高 ，除了2.0L和2.5L的最低配车型之外都有配备
，而且2.5L车型除最低配外都配备了前后雷达。不过，奇骏2.5L最低配和2.0L车型除最低配外的车型都没有配备倒车雷达 ，而且奇骏的全景影像清晰度只是比欧蓝德稍好而已
，也无法局部放大 。考虑到全景影像后期改装比倒车雷达更贵、更麻烦，日产这个做法也无可厚非。

第二名：福特锐际

车身尺寸（mm）：4585×1882×1688

盲区辅助配置：前/后倒车雷达 、倒车影像

可见桩桶数量：25（前11
、左8、右6）

福特锐际的车身设计在本次横评的车型之中绝对属于“异类 ” ，它的设计思路有点像保时捷的Macan，虽然是一台SUV
，但是却有着轿车化的 、低矮的
、往前下溜的车头，所以 ，虽然锐际的车宽达到了惊人的1882mm
，全场最宽，但是前方依然有良好的视野 ，车头两侧的视野表现与车宽最窄的三菱欧蓝德基本相同
，能看到6个较为完整的桩桶，正前方4米处的桩桶也都能看到一部分
。不仅如此 ，锐际还有着全场最低的窗线
，左右两侧合计能看到14个桩桶，而且全部都能清晰、明显地看到 ，侧方视野全场最佳。

锐际的表现让我想起了首期盲区横评测试的众泰SR9
，高度模仿保时捷Macan造型的众泰SR9依靠车身造型夺得了那次横评的最佳，锐际这次没能夺冠 ，主要原因是A柱与后视镜形成的盲区还是太大了，如果能像Macan一样把后视镜放在门板上
，锐际的侧面视野表现应该还会更好 。

辅助配置方面，锐际全系标配后倒车雷达和倒车影像 ，顶配车型配备了前后雷达
，但是360°全景影像需要选装，不过以锐际的售价来说 ，这样的配置水平已经很良心了
，而且锐际的倒车影像成像质量还行，还能局部放大 ，实用性不错
。

第一名：大众途观L

车身尺寸（mm）：4716×1859×1677

盲区辅助配置：前/后倒车雷达 、360°全景影像

可见桩桶数量：26（前13
、左8、右5）

没想到
，大众不仅性能测试跑分厉害，盲区测试表现也很强。大众途观L能在本次横评夺冠主要依靠两个优势 ，一是短而倾斜的车头
，二是置于门板上的小尺寸后视镜和A柱的三角窗，前者提供了全场最佳的前方视野 ，可见桩桶13个，4米处的桩桶全部都可以明显地能看到
，后者大大减少了侧方的盲区，左右可见桩桶分别为8个和5个 。

不仅如此 ，途观L的360°全景影像也是全场最好用的
，不仅显示清晰，而且可以局部放大查看
。不过 ，途观L作为全场定位最高的车型
，却只有旗舰版配备了全景影像，最低配的风尚版连倒车影像都没有 ，还好雷达的配备率还是比较高的
，倒车雷达全系标配，中高配车型都有前后雷达 ，实用性有保障。

本文来源于汽车之家车家号作者
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Macan，保时捷入门级SUV
。虽然是保时捷品牌最便宜的SUV ，但瘦死的骆驼比马大，保时捷Macan官方指导价54.50万元起
，如果购买国行新车，算上终端市场的常规选装操作 ，新车落地价超过70万可谓屡见不鲜。

如果您是享乐派
，花六七十万买保时捷Macan?2.0T只为享受它的高品质 、定制化服务，恭喜您拥有了一台血统高贵 ，品质上乘的豪华中型SUV！如果您只是为了装X
，以为开上保时捷Macan?2.0T就高高在上不可一世，不好意思 ，别人很可能正在嘲笑您的天真与无知！如果您是站在这个角度
，我从来不推荐购买保时捷Macan?2.0T！

保时捷Macan?2.0T=精装奥迪Q5

作为豪华品牌，保时捷Macan为何会投放2.0T车型 ，简单点说就是拉低售价 。面对那些动力需求不强烈的消费者
，2.0T高功率发动机的动力表现已经非常好了，最大马力252ps ，最大扭矩370N·m，配合7挡双离合
，官方0-100km/h加速成绩6.7s，实测弹射起步成绩甚至比官方数据更好
。

不过 ，大排量六缸发动机的加速质感和从容感并不是2.0T四缸发动机能弥补的
，保时捷Macan?2.0T虽然看上去跑得不慢，但每次驾驶总有种不畅快的失落感。或许您会说 ，同样驾驶搭载高功率2.0T+7挡双离合的奥迪Q5L怎么就没有那种失落感？这不是废话吗
，同等动力的奥迪Q5L?45TFSI尊享时尚型官方指导价44.52万元，终端裸车售价约36万元 ，对比售价明显贵几十万的保时捷Macan?2.0T
，花了六七十万的保时捷Macan竟然跟奥迪Q5L跑得一样快，心里自然会有落差啊！补一条车主的感概：保时捷Macan?2.0T约等于精装奥迪Q5！

空间小不够豪横

花六七十万买保时捷718我认为非常小资 ，因为他们明显不需要考虑乘坐空间
，保时捷718或许只是家里第2
、3台车，反观保时捷Macan就有点考虑实用性的感觉 。从车身尺寸来看 ，保时捷Macan三围4696*1923*1624mm，轴距2807mm
，严格意义来说离正儿八经的丰田汉兰达这样的中型SUV还是有明显的差距。考虑到较为厚实的座椅包裹，实际乘坐表现来看与主流日系紧凑型SUV不相上下
。

如此看来 ，保时捷Macan既没有保时捷718的小资气场
，又不像同价位路虎发现、大众途锐一样拥有豪横的空间表现。如果您有面子需求，听说旧款奥迪Q7的最低裸车售价不到50万 ，看起来比保时捷Macan豪横多了！

“保时泰
”成风

除了上述不推荐购买保时捷Macan?2.0T的理由
，还有最重要的一点——“保时泰”成风 。众所周知，豪华品牌对众泰汽车可谓是“闻风丧胆 ” ，生怕众泰汽车对其伸出“皮尺”
，最出名的莫过于被网友调侃为“保时泰
”的众泰SR9
。

仅看侧面，众泰SR9与保时捷Macan相似度几乎达到90%以上 ，如果众泰SR9车主愿意花点心思
，整车相似度达到90%，糊弄点不懂车的**姐可谓易如反掌 ，这也是为何总有“保时泰”东窗事发，毕竟纸包不住火
，李鬼还是李逵总有人识。一颗老鼠屎坏了一锅粥，因为“保时泰 ”众泰SR9的存在 ，改变了不少路人对保时捷Macan的印象 。

座驾参谋

装X有风险
，入手需谨慎！购买保时捷Macan?2.0T的车主大多是不懂车的有钱人，即使如此我仍然不推荐您购买 ，毕竟在某些人眼里您的爱车或许就是“保时泰
”……

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