内行人为啥不买领克03

自打提车以来就很少写帖子，上次4s店组织的自驾游我突然发现我的“老黑 ”离它生命中第一次保养不远了！?俗话说：路遥知马力，日久见人心！路途遥远才能知道马力气的大小，日子长了才能看出人心的好坏。指时间可以检验一切。汽车也同样如此，优点和缺点，也是要在后期的驾驶中才能发现。?6000+的公里数离厂家建议保养的公里数（1000）越来越近了，1万公里保养但也已经过磨?合期我对它也有些了解。?关于三缸机的问题：?这个问题可能是所有人选择领克03这款车最担心的事应该也是最想了解的一个问题了吧，以我现在6000多公里的使用来说的话是不会抖动。?油耗问题：?这种的话因人而异吧，我的平均油耗是在8个点，在需要频繁的踩刹车超车的市区里面这个油耗还是能接受的；当然了敢踩的话保证你每天都有惊喜！?关于使用问题：?以我目前的使用情况来说的话是没有啥大毛病，个人感觉挺好的。?最后：?6000公里我觉得老黑很靠谱，无论是操控方面还是配置方面真的感觉已经是无可挑剔了，除了你们在意的三缸机其他感觉都不是事啊，话不多说上图！

酷炫老黑

性感大屁股，很高大上有木有

腰线也是很犀利啊

转向也是很帅啊，能量尾灯简直不要太炫酷

外形炫酷内饰那可能时不能落下滴！除开看的见的配置，看不见的配置更是不得了，简直是黑科技满满

大屏中控满分没毛病

小巧精致的电子档把~

杯架和两个USB充电接口非常的使用呢

扶手箱的话空间不大不小还挺能装的

感觉驾驶室旁边的车窗门锁控制还不错

回字形的空调出风口是在提醒我天道有轮回吗？哈哈

多功能运动方向盘，摸起来手感真的非常的good！

定速巡航、仪表盘主题、智能语音、切歌，等等操作都可以在这个方向盘两边的操作单元完成哦

身为领潮运动轿跑的“老黑”方向盘上怎么可能会没有换挡拨片呢？虽然很少用~

环抱式赛车座椅，坐上去不要太舒服，还有几个朋友问我这个应该改了不少钱吧，我说这个是标配他直接就蒙了哈哈

电动座椅调节怎么能少呢

最后一个镜头钥匙认证一下走起

领克拿了冠军就唬人？但这么实在的冠军版怕是很少见

去年年末的时候在领克4S店定下了领克03+，可惜的是这段时间疫情的原因大家都处于居家的状态我也是一直等今年才提车，开03+到现在给我的感觉就是真香，也正好过去这段时间疫情没有那么严重了，加上我一个朋友听我说提了03+他就一直吵吵着要让我把车开出了给他试试，其实他自己的车就很不错当年他提车的时候我也羡慕的不行。

先来一张大合照，他是16年提的平行进口的野马开到现在也快4年了他自己用车也多现在公里数也不少了。

两车停在一起03+的颜值不输野马特别是**的车漆确实特别的吸眼。

03+的线条非常的硬朗，分离的日行的和大灯很有辨识度车头俯冲的感觉很有战斗气息。

这两个前脸你们更喜欢谁？

两车车尾即使野马有跑车外形的加持，车尾和03+比还是太单调了。

两车姿态反而是领克03+更低矮一些，这台最低配的野马是17寸的轮毂视觉有点小了，03+这个18寸的大小适中观感很好。

如果单看外观的话我还着实有些羡慕野马的造型内饰的话就完全提不起兴趣了，03+大面积的翻毛皮真的很凸显高级**的装饰缝线真的是点睛之笔，布局干劲整洁，双屏的科技感十足，野马的内饰就非常有美国人的风格了，野马的定位是偏亲民的，作为有60年历史的跑车内饰上确实比领克这个新品牌有更多的传承感，但是观感实在太粗糙而且中控屏非常的难用，方向盘的造型也能看出两车的定位03+粗壮平地的方向盘很战斗很运动一摸上去就有让人想要激烈驾驶的欲望，野马方向盘尺寸要大些而且很细也符合人们心中巡航车的定位。

这两车的后排就是一场不公平的比较，03+的后排真的大在性能操控的基础上完全没有牺牲实用性后排比一些B级车还要大，野马基于这个造型其实这个后排表现以及很好了短途坐人没什么问题只不过完全不能说的上是舒适。

这两车开起来就太不一样了，03+紧凑紧致的地盘精准的转向确实对的起自己的价格和定位，野马依旧是巡航车的感觉动力调教的也不炸裂悬挂柔软舒适方向盘的虚位还不小，一个天生就是为赛道和红绿灯而生，另一个是为了高速巡航而生，没有谁更好一说。

两车都是各自品牌特殊的车型，既然是特殊的车型专属自己的独有标识就很重要，03+的+号在车内车外几乎每个角落都能看到，就是想高速别人我很快别惹我，野马除了副驾驶上始于1964的铭牌，还有就是自打出生就没有挂着生父福特的标志，这匹奔跑的野马同法拉利的跃马一起深深的烙印在了很多人的心里，如今站在自己曾经心怡而且并不是遥不可及的野马面前，我发现自己同当初的自己不一样了，好看的外形已经无法征服我，能征服我的只有速度和过弯时的G值，希望在以后大家说起性能车第一个想起的不再是日系欧系的性能车门而是能第一个想起03+。

今年8月，?领克02新推了冠军版车型，售价14.78-16.88万元。这个新版型当然是为了庆祝领克去年拿到WTCR赛事年度车队总冠军，在车圈，量产车跟冠军车拉关系也算是个惯例了。不过这次的领克02冠军版可不只是占个名头，它算是一台不仅有冠军光环，而且还有超高性价比的车。如果前些天你去了2020北京车展，那一定在领克展台的2层看到了下图中这款02冠军版的实车。

哪儿的冠军？

上来就谈钱有点庸俗，所以咱先聊情怀。

这次的领克02冠军版是冲着去年领克车队拿了WTCR车队总冠军这件事搞出来的。如果你觉得车厂拿个赛事冠军是稀松平常的事情，那可就有点小瞧领克了。诚然，过去十几年里，“冠军版 ”满街都是，车企随便在哪个比赛里拿个冠军就能推个冠军版。但是领克的冠军不一样，它是中国汽车品牌在世界顶级赛事中首次夺冠。

也许很多人对WTCR有些陌生，但一定知道WTCC（世界房车锦标赛）吧，后者是中国人最熟悉的国际汽联三大汽车赛事之一，另外两项分别是F1、WRC。

从2018年开始，WTCC跟TCR两项赛事合并，形成了新的WTCR赛事，在这个赛事上跑的车基本都是：奥迪RS3?TCR 、高尔夫GTi?TCR、思域TYPE-R?TCR、标致308?TCR这类货色，领克的这个冠军含金量有多高可自行体会。

按照礼节性杠一下的互联网思路，肯定有人要质疑，参赛的领克03?TCR跟量产车根本就是俩东西。

其实WTCC会被后来兴起的TCR赛事所吞并（我就是这么理解的），完全是因为TCR的赛事规则限制了厂商砸钱升级赛车的方法，赛车总价画了条红线，13万欧。而且在WTCR里，只有私人车队，没有厂商队，所以那些蓝色的领克03?TCR都是顶着“LYNK&Co?Cyan?Racing”的名头在跑比赛。

在规则的限制下，TCR赛车的原型都是量产车，还是从生产线上直接弄下来的车，VIN码都得留着，组委会要验，单独生产绝对不行。发动机这块也画了线，功率上限是350马力。最后再加上13万欧的总价红线，且不说民间能不能改出领克03?TCR ，就算能，估计也会把钱花冒了。

因此，说03?TCR赛车就只有个03的壳，显然不合适。

为什么是领克02？

再说核心问题，为啥03有冠军版，02也有冠军版。那毕竟03和02共享CMA基础模块架构和产品基因，共享团队、技术和调教，也都是张家口工厂生产的。一样的底子和一样的发动机，领克02和跑WTCR的03?TCR的距离，也没比03和03?TCR的距离远多少，运动的底子在那里。

领克02冠军版用的高功率版1.5TD发动机，最大功率180马力，峰值扭矩265N·m ，变速箱是7速湿式双离合。2.0TD发动机的最大功率190马力，峰值扭矩300N·m，搭配7DCT湿式双离合变速箱和业界公认最成熟可靠的爱信第三代6AT变速箱。要说跟领克03?TCR关系最近的，还得是2.0TD的版本。

冠军版就只是个噱头？

聊完情怀就得聊实际的了，冠军的事儿能用来吹，但不能用来吃。不给点实际的东西，光靠一个冠军的概念消费者自然是不会买单的，领克当然明白这个道理，那咱就来看看冠军版实打实的变化。

外观内饰变化是现在车企用的最轻车熟路的手法。在车外，02冠军版新设计的18吋轮毂，更加锋芒，此外，02冠军版2.0TD劲风格车型新增黑色车身灰色车顶撞色设计，还有黑色行李架和黑色外门把手，提高了性能车气质；在车里，则采用银灰色缝线、黑色蜂窝状饰板，亮铬饰条变为黑色钢琴漆。外观内饰如此变化，整车的钢炮气质更加显现出来了。此外，如果想要更多，自己动手改装也是个不错的选择，03TCR都能改出来，02的改装潜力值得深挖。

这就完了？领克当然不会止步于换换配色改改饰件这种事情，领克02冠军版的主要变化在“内”。

说到内在变化，其实也是领克顺应潮流、基于用户实际用车需求调整优化的表现。现在买车的年轻人都是玩电子产品长大的，电子产品的特点是什么？更新换代快！每年9月，哪个年轻人不是等着看苹果新iPhone的发布会？

但这种更新节奏做快消品行，汽车可不行，别说一年，哪家车企能两年推一款新车？这头年轻人眼巴巴在这儿等着，那头产品更新迭代跟不上？那哪儿行！这次新推的02冠军版其实就是在领克02基础上的配置升级和调整。冠军版相对之前的耀和劲Pro去掉了存在感不高的配置，换上了实用度更高的配置，但最重要的是能够调整价格，性价比又往上拉了一拨。

既然是为了年轻人升级，就得先从车机下手。“新生态车机系统”是02冠军版升级的重头之一，主要是优化了语音助手，自然对话的识别率提升，控制范围覆盖导航、聊天这类软件，以及空调车窗之类的车辆硬件。应用部分加上了百度地图、QQ音乐、喜马拉雅、乐听头条等主流应用。另外，360°全景影像+180°透明底盘也是冠军版的标配，四枚高清广角摄像头，可以全方位监测记录，消除驾乘视野盲区，让驾驶更加安心便捷。

剩下的配置就根据车款的不同而有所区别了，具体变哪了，咱们分车款来看。

1.5TD的耀和劲冠军版比耀和劲PLUS版刚好贵了1万元，看起来是贵了，但这钱都花在了增配上，而且增加的配置使用率会很高，比方说全套的驾驶辅助系统。这里头包括了ACCQA 、AEB、FCW、AHB-C 、TSR、DAC、LDW 、LKA、BSD、CVW、LCW 、RCTA，看着字母就头晕？简单来说就是主动安全有了、全速域的自适应巡航有了、车道保持有了、自动切换远近光的大灯也有了，只有自动泊车没有。这些功能真的是用上就离不开，比如堵车的时候，带排队功能的自适应巡航功能一开，你的右脚就能踏踏实实歇会儿，不用在油门或者刹车上备着。

除了驾驶辅助系统，1.5TD的冠军版还多了前排座椅加热和主驾座椅记忆、外后视镜角度记忆和倒车自动调节、前泊车雷达、10喇叭哈曼Infinity音响等等多项舒适配置。1万块钱别说在汽配城，哪儿都买不着这么多配置。

再说2.0TD ，跟顶配一样，有经济、舒适、运动、个性化一共4种驾驶模式选择，在个性化模式里可以调整转向力度、动力系统输出风格、空调工作模式。液晶仪表盘的主题与驾驶模式联动，有了这套东西，这台02玩起来显然会更开心一些。

如果觉得冠军版的外观还不够带劲，可以选装19吋的大尺寸轮毂，这个19吋大轮毂以前是02顶配版的选装包，现在是2.0TD冠军版的免费赠送项，这天降福利，给你你不要？

有名还得有实

如今打运动牌的车比比皆是，但真正上过赛场，真刀真枪比试过的就凤毛麟角了，更不用说拿了冠军的。

参赛夺冠这事儿从汽车诞生之日起就一直在进行，作为一家车企没点争强好胜的心气还真不行。而放在今天的环境里，比赛夺冠后对所获荣誉的重视度已经比一百年前差了很多，相对的，对获胜后带来的直接经济利益倒是更加重视。最近几十年冠军版频出，是个稍有名气的赛事夺冠都能搞个冠军版出来，改个配色贴个花就行了，要的是那个意思。

相比之下领克02的冠军版倒是没流于形式，反而把象征性的东西做得很轻，功能的升级做得比较重。这种思路我觉得挺对路，跟用户分享夺冠的喜悦没问题，但光是嘴上说说就显得太没诚意了，让用户真心跟着一起快乐还得有点实际的。不禁畅想一下，如果今年领克再度取得冠军，是不是明年又有一款升级的02冠军版等着咱们了？

轮到你说：

今年的WTCR已经开始了，领克还能赢不?

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