为什么不建议买星途揽月

其实主要是以下三个原因造成的：

1、品牌知名度较低。

2 、面临较为严重的贬值率。二手车市场一直有个定律，越偏门知名度越低的车型保值率一般都会低于平均水平，因此选择星途后车主要面对落地打七折的现实。

3、与奇瑞瑞虎8 PLUS定位冲突。奇瑞起码算是个大品牌，旗下的瑞虎8 PLUS在设计和价格上都要比星途揽月更有优势，在车型定位上奇瑞和星途确实缺乏考虑。

星途揽月缺点有哪些：

1、油箱容积小。星途揽月的油箱容积只有50L，作为一台拥有2.0T高功率发动机，车重达到1.9吨的中大型7座SUV来说肯定有点捉襟见肘，一箱油续航只有500公里左右。

2 、车机不太好用。受限于成本，星途的双联屏车机在相应速度上非常一般，同时在智能互联方面揽月的车机有点落后了，与同级别车型相比差点意思。

3、第三排座椅空间比较拥挤。这是大多数7座车型的问题，星途的第三排空间只能用作应急，长时间乘坐舒适性欠佳。

星途揽月最小离地间隙是多少？

星途揽月最小离地间隙是240mm，星途揽月的最小离地间隙是指除车轮之外，最低点与支撑平面之间的距离，用于表征该车无碰撞地越过石块、树桩等障碍物的能力。若星途揽月离地间隙越高，通过性就越好，不过如果星途揽月离地间隙太高的话，高速行驶的稳定性也会下降。

近些年，自主品牌的造车技术逐渐提升，不少厂商都在推出高端品牌来和合资厂商进行竞争。品牌向上，已经成为国产品牌冲破天花板必走之路，例如吉利推出了领克，长城推出了WEY，当然这里少不了奇瑞，星途便是它2019年推出的全新中高端品牌。

星途TXL的所有信息这里都有

作为星途推出的首款车型，TXL上市一年有余，销量却不尽人意，2019年仅销售了14000多台。面对严峻的形势，星途自然不能坐以待毙，在10月份的北京车展上，其发布了重要技术架构——M3X全新平台。紧随其后，才上市一年多的TXL马上进行了换代，采用了最新平台进行生产。那么换代之后的TXL竞争力到底有何提升，带着这个问题我参加了TXL的首批试驾。

高级感足够吗？

想要成为中高端品牌车型，那么首先产品设计就必须跟上国际水平。旧款TXL其实在造型方面已经跳脱了奇瑞的影子，变得更有现代感。不过换代车型在外观上又更进一步，现在的造型设计要用未来感来形容。

原来多边形的中网设计，现在变成了横向多幅式的格栅，整个车头更加突显视觉宽度。更夸张的大嘴，也符合年轻人对于个性外观的喜好。车头的Logo现在采用星空物语呼吸灯，在驻车时能够起到闪烁效果，颇有未来科技的味道。

换代车型车身长度相比旧款有5mm的增加，但实际车身轴距、侧面造型并无变化。对于TXL的侧面设计我会给予好评，它看起来颇有豪华车的味道。4780mm的车身长度，设计师并没有刻意使用凌厉的腰线来营造车身的运动感。反而用舒展的线条来勾勒出曲面效果，后车轮翼子板隆起的肩线犹如GT车型丰满的臀部，饱满而又耐看。

车窗镀铬线条很好地起到了点缀的效果。当然225?55/R?19寸的大轮毂也为硕大的车身起到了不少增强气场的作用。至于尾部，变化的只有下保险杠部分，当然同色的车尾会更有档次感。就已TXL目前的造型设计来说，我觉得已经具备中高档车的气场了。

不可否认，多屏幕的设计已经成为了一种潮流。如果只是粗暴地安装几块屏幕当然称不上高级和有设计感。换代之后TXL的内饰采用了T字型布局，更加讲究整体感。双12.3英寸的大屏幕连在一起融入进中控台，颇有看IMAX的感觉。

至于中控台下方的空调控制区域，则借鉴了路虎的设计，触控屏幕带旋钮，科技感有了，但屏幕材质反光严重，实用性并不强。中央扶手的控制区域，不知道TXL是不是和大众集团取了经，把电子换挡杆缩小成手指般大小，确实看起来是整洁了许多，但操作起来老觉得有些小气。

再来说说缺点，一些按键的布局和设计让人很迷惑，比如说音量和音乐按键为什么不和驾驶模式、全景影像等按键放在一起。还有在中央扶手上放置一块没有手写功能的触控板，唯一能让我想通的这应该是由供应商提供的零配件，而他们并不提供更改选项。

不可否认，在驾驶舱的设计这块TXL是能达到一定水平的，不过就车厢用料而言还是能看出一些廉价感。例如中控台的软塑材质、金属拉丝的面板以及座椅的翻毛皮材质，观感和触感都不算高级，如果能换用更好的材料，车厢的内饰会显得更精致一些。

实用层面能打动用户吗？

自主品牌想要冲击中高端市场，配置必须满上，毕竟更低价格的奇瑞车型配置都已经不低了。所以你会看到L2级的驾驶辅助系统在TXL上已经配备了，它总共涵盖了22项ADAS辅助系统，从跟车行驶到防撞刹停功能统统具备。

M3X火星架构的一大亮点是智能车机，奇瑞和百度深度合作，在人工智能方面为车主提供了多项服务。TXL搭载了Lion?4.0雄狮智云系统，能实现人脸识别、声纹识别以及智能家居互联等智能交互功能，大大提高了用车的便捷性，后期还可以通过OTA升级更新功能。而百度语音助手更能让你不用动手便可实现车内功能操作，十分便利。

当然除了安全和便利，空间亦是客户非常看中的一点。2800mm的轴距让它拥有了宽敞的后排空间，腿部纵向空间已经不能用几拳来形容了。虽然这台试驾车是四驱版车型，但传动轴对车厢的侵入并不算多，中间隆起的地台并不会给中间乘客带来什么影响。不过对于后排如此大的空间，TXL的坐垫就显得有些短了，它并不能很好地承托住大腿，乘坐舒适性打了些折扣。

驾乘质感达到了合资水平吗？

新一代TXL搭载了第三代ACTECO?1.6GDTI发动机和格特拉克7速双离合变速箱，最大功率145kW，最大扭矩290Nm，这套动力已经广泛运用于“奇瑞系”品牌的多个车系上，相对比较成熟。但对于一款定位中高端的SUV来说，只有1.6T的动力，实在有些不够撑门面。但如果以家庭的实用场景出发，1.6T还是完全可以应付的。

这款车型并不是主打运动的定位，在常规模式下，动力的输出还是以平顺性为主。ECO和NORMAL模式下动力的输出并无太大不同，油门的初段调得比较灵敏，之后便以平顺性为主。如果切换到SPORT模式，深踩油门变速箱倒是能够快速连降几挡。需要说明的是，我们这次试驾的路线多以高速为主，在NORMAL模式下行驶，仪表显示TXL的油耗为9.1L/100km，如果实际家用，油耗可能会更高一些。

TXL转向中间的虚位不小，开起来也并没有什么指向性，阻尼的回馈感非常轻，因此它并不会带给你什么驾驶手感，但以家用车来说肯定是属于轻松好上手的类型。TXL采用了由本特勒供应，大师级调校的底盘，对于一些细小的振动确实能够处理得很平淡。再加上偏舒适的悬挂调校，TXL的整体调性就是一台轻松的家用中型SUV。

为了营造家用舒适的感受，车辆花了大心思在隔音方面。例如前挡风和前窗都采用了静音玻璃，能有效隔绝环境噪音，高速行驶车厢内也不会有太过吵杂的噪音。从这次试驾铺装路面的行驶品质来说，TXL算是够得着合资水平的门槛，它在静谧性和舒适性方面的表现可以让家庭用户满意，但如果你注重驾驶那就差点意思了。

结语

换代TXL的升级大家是有目共睹的，主要集中在外观和内饰设计，当然还有配置。至于车辆性能，从参数来看并无变化，车辆的轴距尺寸也维持和旧款一样，所以它是否真的是换代车型，大家没有必要太过较真。就以TXL目前的产品力来说，还存在一些提升空间。至于它是否能拉近和同级竞品之间的距离，不定因素还有很多，除了产品还有营销方面的策略问题，想逆转颓势，星途还有很长路要走。

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