广汽本田汽车模型

老话里“地无三尺平 ”的贵州，自古山多、交通不便。纳雍天河实验学校坐落于毕节市纳雍县城的中心地段，2020年，易地帮扶搬迁安置点的孩子们开始走出大山，在这里度过小学生涯。如今的交通不再难行，路上车水马龙，而校门口早晚都聚满了熙熙攘攘的学生。校长彭樱看在眼里，却不无隐忧，县城与山村的环境差别巨大，孩子们每日上下学的交通安全，一直悬在她心里。

令她惊喜的是，今年9月，2021年“广汽本田梦想童行儿童道路安全公益行活动”（以下简称“梦想童行”）走进校园，为全校1600多名孩子带来了趣味、实用的交通安全教育课程。

弯道盲区知识互动

不止于贵州，2021年，广汽本田“梦想童行”项目已向湖北、四川、西藏、重庆、广西等全国更大范围的地区深入推进。从2015年“大手拉小手 ”交通安全亲子公益启蒙，到2019年“梦想童行”项目正式升级，广汽本田在儿童道路交通安全领域的持续投入叠加显现出强大的累积效应：内容方面，分龄化课件“资源包”升级，专业教程涵盖了3-12岁儿童、青少年；组织方面，“三位一体 ”师资结构完善，“企业+公益组织+校园”组合型师资团队全面支援学校、特约店等教育阵线；实践方面，“重点开花”、全面推进，深度实施区域从一线城市拓展至二三线城市、县乡等，“梦想童行 ”至今已走进了华北、华南、华东和中西部等全国地区，实质性提高儿童道路安全教育，助力实现“零事故”的美好社会。

播种校园：从喜欢“童行侠” ，到成为“童行侠 ”

湖北省襄阳市南漳县李庙完全小学，相距纳雍天河实验学校1300公里，这里的孩子们，同样面临着出行安全的问题。由于大人多外出务工，孩子只能自己上下学，或由年迈的祖辈接送。

“这里的孩子们道路交通安全意识更为薄弱，有些甚至完全不懂交通规则。”蔡春蝶是广汽本田“梦想童行”项目的讲师，同时，她也是一位母亲。她深知，只有养成了良好的交通安全习惯，家长们才能安心让孩子走出去，体验世界的精彩。

校园是儿童道路安全教育的主阵地，广汽本田“梦想童行 ”多年来持续为学校提供定制化的教学课件、专业师资、安全知识图书与教具等资源支持，帮助学校建立常态化的道路安全教育阵地。

不同于“填鸭式”常规授课，“梦想童行”课堂完美融合了专业视角与沉浸式场景教学，注重激发孩子的兴趣与主动性，因而“效果加倍” 。交警是孩子们心中敬仰又权威的存在，在纳雍天河实验学校的“梦想童行 ”课堂上，毕节市公安交通管理局民警许飞 “现身说法”交通规则让孩子们深深信服，而讲师则以灵活有趣的形式，带领孩子们了解交通安全常识。通过模拟驾驶员视角，孩子们发现：“原来司机叔叔拐弯的时候有这么多地方看不见”“学完这节课，才知道自己以前过马路的习惯有多危险 ”。

纳雍天河实验学校梦想童行课堂

李庙完全小学副校长李萍对“盲区无人岛”的体验设计印象深刻：“学生亲自坐到车上去体验一下，看看车两侧哪些地方属于盲区，我觉得这个环节让孩子们有身临其境的感受，非常好。”

“被看见，才安全；能听懂，才有用。 ”怀着这样的教学理念，广汽本田“梦想童行”在因“龄”施教的基础上，开展因“地 ”施教，每一站都会结合当地交通环境特点教授孩子如何正确避险。新颖的活动也给了孩子们很大启发。纳雍天河实验学校的周小蝶同学创作了精彩的作品：“我平时在乘车的时候发现许多超载的情况，我想提醒司机不要超载，告诉大家珍爱生命，安全出行。让我们一起遵守交通规则，做到走路靠右边、不闯红灯、不翻越护栏，知危险，会避险。”

《超载的校巴》绘画作品

除了丰富的课堂形式，大名鼎鼎的“童行侠”已成为孩子们心中的偶像：“童行侠特别喜欢拯救小朋友，不让那些怪物靠近，我长大了也要像童行侠一样，拯救小朋友。 ”通过开发安全大使“童行侠”原创动画IP，广汽本田逐步强化了安全教育品牌资产，也进一步丰富了儿童教学的资源形式。目前，《童行侠的奇幻之旅》动画片、《童行侠伽马星之战》科幻故事以及喜马拉雅音频故事均已上线，将实用的交通安全知识可视化、趣味化、场景化。孩子们日常生活中即可通过精彩剧情，快乐学习道路安全知识。

在交管部门、中汽中心、公益组织、各地学校的大力支持下，广汽本田“梦想童行”将持续在全国更多学校打造安全教育阵地，进一步构筑校园交通安全教育体系。

特约店接力：安全加油站，让家庭共成长

“与善人居，如入芝兰之室，久而不闻其香，即与之化矣。”环境对于行为的影响极为深远，而除了学校教育，家庭对儿童道路安全教育也起着关键作用。2021年，广汽本田“梦想童行 ”在构筑校园常态化安全教育的同时，也积极联动全国各地特约店开展趣味亲子嘉年华活动，提高亲子家庭的道路交通安全意识，打造交通安全教育“家城堡” 。

在广汽本田武汉龙阳特约店，交警为孩子们讲解专业知识，梦想童行讲师们还设置了“知识修炼厂”、“醉驾体验 ”等趣味游戏，并基于武汉的交通环境特点，设置了模拟驾驶体验区，帮助孩子们掌握交通安全知识，安全应对常见路况；在广汽本田成都三和特约店，联合三和老爷车博物馆，为小朋友们打造极具汽车文化氛围的互动现场，体验感更强。

父母是孩子的第一任老师，对儿童的安全出行和教育有着重要影响。广汽本田亲子嘉年华活动现场特别设置了亲子互动学堂，让家长和小朋友在DIY汽车模型合作中，形成良好的安全教育家庭氛围，一起强化道路交通安全知识，养成良好的安全行为习惯。

特约店互动嘉年华游戏环节

“亲子嘉年华活动不仅有趣，而且有意义，特别是提醒了家长，平时容易忽视的安全出行意识其实非常重要。”一位车主爸爸深有感触，“希望多举办类似的活动，形成更好的社会氛围，让孩子从小受到潜移默化的影响。”

广汽本田三和店负责人表示：“很高兴参与‘梦想童行’公益活动，特约店也积极发挥与客户沟通的桥梁作用，让更多家庭和孩子一起了解、学习道路交通安全知识。 ”特约店已成为“梦想童行”覆盖更多家庭的重要力量、是校园之外的安全教育阵线，将影响社会更多人群，为儿童道路安全教育加油助力。

特约店亲子互动学堂

今年最新发布的《中国儿童发展纲要(2021—2030年)》指出，要开展安全自护教育，提高儿童及其看护人的安全意识，帮助其掌握安全知识技能，培养儿童安全行为习惯；坚持学校教育与家庭教育、社会教育相结合；创建有利于儿童成长的家庭、学校、社区安全环境。

实际上，广汽本田“梦想童行”多年来已在学校、家庭和社会等多个层面做出了积极实践，以巩固校园教育为核心，同步延展至特约店和家庭教育，具有行业领先意义，并通过稳步积累，将儿童道路交通安全的影响力持续扩大。

传递安全理念，广汽本田坚守“零 ”目标

自2007年以来，广汽本田秉承“为了所有人的安全”理念，积极开展“安全中国行”交通安全教育活动，并以“教育一个孩子、带动一个家庭、影响整个社会 ”为目标，通过“梦想童行”公益项目，持续深耕儿童道路安全教育领域，凝聚多方力量，为构筑“零事故”和谐交通社会而努力。

道路安全纪录片《向“零”而行》海报

经过多年发展，广汽本田“梦想童行 ”的累积效应越发明显：一方面，教学资源升级，分龄化课件、配套教材、创意卡通IP等加速整个安全教育课程体系化、标准化、趣味化。2020年联合科研机构首次推出的《中国儿童道路交通安全绿皮书》，为加速儿童道路安全教育提供重要的参考和建议；另一方面，活动覆盖范围扩展，目前已走进华北、华南、华东、华中等全国区域，并通过广汽本田近700家特约店，以及40多所合作学校，实现了更大规模的人群覆盖，线上课程已覆盖近2亿人次。

纳雍天河实验学校合影

李庙完全小学合影

向“零”而行，守护安全未来。广汽本田正通过一步步地扎实行动，推动儿童道路安全教育项目的可持续发展，并努力凝聚社会各界力量，不断拓宽道路交通安全公益圈，为共建“零事故”和谐交通社会而努力。

出品?|?破浪图文组

文?|?张海灵

责编?|?章丽娟

12月的广东终于入冬了，这可能是我印象中广东最晚的一次入冬了。

在前段时间，广东以上的省份基本都已经入冬了，有的温度降到了个位数，有的还下起了皑皑白雪。可就是广东的冬天久久都不来，近段时间热搜上还曝出广东还在穿短袖短裤，一点都不尊重冬天。但进入12月后，广东的冬天就像踩下了加速踏板，温度一下接近个位数。

在12月的第一天我就安排上了毛衣长裤，不显山不露水，于无形之中让我“冻 ”感十足。可见虽然今年的冬天来的有些晚，但是开篇确实实力不俗。

这不禁让我想到近年来日系车企电动化的发展，在我看来，日系车企应该算是汽车行业中电动化进程最慢的车企了，虽然日产早年的聆风曾风靡一时，但如今如果你想买一台纯电动汽车，预购清单可能有特斯拉、蔚来、理想；也可能有比亚迪、广汽新能源；还可能会有宝马、奥迪；可就是几乎不会有日系品牌的身影，尽管它们也有这样的产品。

以现在的细分市场来看，虽然丰田有纯电C-HR 、纯电奕泽，日产有纯电轩逸，本田也有?X-NV，但它们性价比都比较低，不是“油改电”，就是价格贵得离谱。

所以近些年日系车企在电动化方面的表现会让很多人觉得，它们似乎“落伍”了。

但这两年日系车企在电动化领域的动作开始变得频繁了，特别是在今年疫情后的两个A级车展上，日系车企在电动化的表现就像踩下了加速踏板，有的像一套组合拳春雷滚滚，有的如春雨绵绵润物无声……每一件都值得探讨。

众所周知，丰田在混合动力（HEV）方面的造诣颇深，从2001年至今在中国导入了20余款HEV车型，今年9月中旬，丰田的HEV车型在中国的累计销量就已超过了100万台。

但这也仅限于HEV车型，因为丰田在今年5月20日才在中国正式上市首款纯电动车型奕泽EV销量低的感人，而且其还是基于燃油版奕泽打造而来的，说是“油改电 ”也不过分，可见与很多车企相比，丰田的电动化可以说是很慢了。

但就在今年的北京国际车展上，丰田将旗下EV（纯电）、HEV（混合动力）、PHEV（插电式混合动力）、FCEV（氢燃料电池）全方位电动化车型齐聚展台上，就好像在向中国消费者表示：我正在进行一场电动化大反攻。

其中，HEV车型一直是丰田的王牌，PHEV和EV是丰田这两年才推出的车型，但主要分布在热销车型卡罗拉、雷凌、CH-R和奕泽上。要数丰田在电动化的最大看点，无疑是丰田在北京车展展示的最新电动化成果——第二代燃料电池车“MIRAI”Concept，丰田此前还曾想直接跳过纯电汽车的发展，直接从HEV进入FCEV 。

但从丰田现在的布局可看出，丰田如今采取路线变成了全方位且循序渐进的技术路线，EV 、HEV、PHEV、FCEV四种路线均有布局，但又有所偏重。

按照丰田的规划，我觉得丰田是希望将HEV车型发展成PHEV和EV车型。这并不是胡乱猜测，因为之前丰田就宣布在2025年之前在全球推出10款基于e-TNGA架构的车型，而纯电CH-R和奕泽正是基于此架构打造的。

而且，丰田已经暂时把最看好的氢燃料电池放在了商用车领域。今年3月，丰田汽车与日野汽车协议共同开发重型燃料电池卡车；今年6月，丰田汽车与亿华通SinoHytec、中国一汽、东风汽车、北汽集团、广汽集团成立了联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（FCRD），其主要针对商用车开发燃料电池系统。

此外，丰田已经牵手比亚迪、宁德时代和松下这三家电池巨头，在全方位地推进包含EV的开发、电池的稳定供应、耐久性的提升以及使用后的回收再利用等事业发展。

可见，对于历来以稳健风格著称的丰田而言，当其ALL?IN电动化时，证明其正进行的是一场全方位的电动化大反攻。

日产的电动梦早就开始了，当“两田”正瞄准氢燃料时，日产就已经完成了电动车销量上的大丰收——2010年上市的聆风在2014年销量便达到10万辆，到了2019年累计销量已经来到40万辆，聆风称得上是以前最受欢迎的纯电动车（现在是Model?3）。

但这一切都停留在了过去，因为近年来日产在电动化市场的份额和话语权都相当小。日产在国内仅有一款纯电车型——轩逸纯电，该车售价区间为23.80-25.40万，且续航只有338公里，所以其销量一直低迷。

其实近两年日产一直在布局电动化市场，2017至今，日产相继推出了几款电动概念车。最早的那款是IMx，设计风格与如今的Ariya极为神似，而当时传IMx的量产落地时间正是2020年下半年，正符合7月日产发布的Ariya量产版。

根据日产在中国的规划，日产将使今后在中国上市的全部车型实现电动化，并计划在2025年之前推出9款车型，把纯电动汽车以外的发动机汽车全部改为混合动力车。

要完成这个规划，日产表示将有两条路线。一条是采用纯电动车专用平台CMF-EV平台，到2020年，该平台要覆盖70%电动车；另一条是引入e-Power技术（阅读延伸：迟到的e-Power是后起之秀，还是跑龙套的？），就在6月19日日产就宣布与欣旺达Sunwoda公司合作，联合开发用于日产e-POWER车辆的下一代动力电池。这意味着，采用e-Power技术的新车很快就会在中国市场上市，日产在中国市场终于可以摆脱仅一款“轩逸·纯电 ”在售的窘境，甚至有望与丰田的“双擎” 、本田的“锐·混动”一较高下。

而且，如果日产扩大e-Power的技术路线，使其变成增程式电动车或插电式混合动力车型，日产在2022年销售100万辆电动车或e-Power车型的计划将可能实现。

为了表示日产此次电动化的决心，日产不仅启用了全新品牌标识，还宣布在中国设立组织架构，授予区域更多管理权和新技术导入。

可以看出，面对今年销量、营收双下滑的市场压力，日产正在尝试捡起曾经的梦，?但它原来的电动梦能顺利圆吗？我不知道，但我知道留给日产的时间不会很多。

在我看来，本田当下走的还是以混合动力技术为核心，推进HEV、PHEV 、EV和FCV四种技术路线并举的全面电动化事业。

因此，本田与丰田在电动化进程中很多相似的点，一是以混合动力见长，二是都注重氢燃料的研发，三是把混合动力发展成插电式混合动力。但有一点与丰田不一样的是，丰田已经有了从混合动力到氢燃料电池的完整产业链了，而本田在电动化方面却没有什么闪光点。

虽然本田量产纯电动车型比丰田早，但其实纯电动车型VE-1、X-NV、M-NV挂的都不是本田标，它们更像是本田试水纯电动车型或为了应对中国双积分政策的计谋，难以担任本田电动化时代开拓者的角色。

如果要提到本田电动化时代开拓者那应该是此前在海外车展上已经发布并广受好评的Honda?e ，但本田并没有把它直接引入，因为本田觉得220km续航的小型电动车并不适合中国市场，所以其重新打造了一款Honda?SUV?e:?concept ，而其可能将成为本田在中国的开拓者。

因为从现在来看，本田只在北京车展发布了首款PHEV车型——CR-V?SPORT?HYBRID?e+，而且其现阶段在国内仍然没有一款基于纯电平台打造的新车，但根据本田2018年定下的“小目标 ”：截至2025年在中国投放20款以上电动化车型。可见本田的电动化走的还是还是比较保守的路线，或者说是顺应市场发展在走。

有消息称，本田汽车负责动力研发的相关负责人已经计划研发全新的纯电平台，而且今年本田刚宣布与通用合作，本田未来北美市场的纯电动车型将采用通用的第三代纯电动平台BEV3研发而来。这与丰田看重比亚迪的"三电"技术有相似之处，也再次证明本田在电动化领域只是一个追随者，而不是一个领导者。

我曾看到一句话说：马自达只为了懂它那2%的人造车。或许也是因为这样，马自达不到最后一秒，都不打算登上电动化这班车。

去年年底，马自达才在东京车展上发布了旗下首款纯电动SUV车型MX-30。这是马自达第一次向电动化“妥协” ，但其实在全世界主流的车企中，马自达几乎是最后一家推出纯电动车型的车企了，毕竟根据马自达的造车理念，马自达排斥电动化实属正常。

数十年来，马自达对内燃机始终有一种坚守，不管是拒绝涡轮增压，抑或是钻研转子发动机，还是发布创驰蓝天发动机。但近年来马自达在华销量一直下降，2018年下滑12% ，2019年下滑24%。这才让马自达开始布局电动化，但是根据马自达宣布的规划，2030年前后，马自达旗下95%的车型都将是内燃机结合电动化技术的产品。可见马自达仍在沉迷内燃机。

根据马自达（中国）董事长渡部宣彦在接受经济观察网采访时曾透露：马自达将和中国的合作伙伴一起研发新能源车。加上在马自达MX-30的上市发布会上，马自达社长兼CEO宣布：转子发动机将会在2022年上半年回归。

从马自达发布的第三季度财报PPT来看，我猜测届时转子发动机可能作为一个增程器，类似于理想ONE增程式电动车，它们不再直接驱动车轮而是为电池组充电；而创驰蓝天发动机则搭配电池形成PHEV车型，因为在丸本明看来，“独特的内燃机技术依旧是马自达的品牌标识”。

虽然极个别车企还在坚持研发其他材料代替电动车，但电动化依旧是当下的最优解，也是最值得探讨的话题。

根据德勤新能源汽车市场规模模型预测分析，2030年中国市场纯电动汽车产销量将超过1500万辆，占新能源总销量的90%。但罗马不是一天就能建成的，当下三电、续航、充电速度、电桩密度、L2+辅助驾驶等才是大多用户的核心构买因素。

所以即使日系车企电动化进程快慢不一，但当下的日系车企普遍都选择了稳中求进的路线：以内燃机+电动化技术为主，其他路线为辅。因为现阶段的HEV或增程式汽车比EV更符合大多数家庭的用车环境，而且如果HEV或增程式车型能深入人心，那证明消费者正在慢慢接受电动化，会更加有利于纯电的发展。

国家也正是看中了这些点，因此在今年6月22日，工信部发布《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》，新增了“低油耗乘用车在新能源汽车积分达标值核算时的优惠条款” ，对符合低油耗条件的传统能源乘用车，在核算企业新能源汽车积分达标值时，2021至2023年度低油耗乘用车的生产量或者进口量分别按照其数量的0.5倍、0.3倍、0.2倍计算。用人话就是HEV车型也可以获得新能源积分了。

此外，在9月16日的全球新能源汽车供应链创新大会上，国家新能源汽车创新工程项目专家组组长王秉刚透露，在新版《节能与新能源汽车技术路线图》上提出了未来15年传统汽车要全面“混动化 ”的目标。

和以往的“独尊纯电”相比，这是一次尊重市场规律的调整。确实，一个时代结束的标志就是成熟，只有这样才能稳步的开启下一个时代。

日系车企正是看中了这一点，都没有冒进地进攻纯电车型，这种稳中求进，准确研判市场的电动化打法着实值得传统车企好好学习。

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