英速亚旅行车能买到件吗

小时候 ，我们总会有很多玩具
，但是玩的时候却不懂的珍惜，不是玩坏了就是弄丢了 ，等到长大以后想通过玩具找点童年记忆
，才追悔莫及 。

而大人们，其实也没改变太多 ，比如有些好车
，当年在售鲜有人问津，如今停产了 ，个个却像突然着迷似的想淘辆车况好的二手车
。这其中，一些日系车如此
，一些欧系车也是如此。

2013款欧宝英速亚

欧宝这品牌对国人来说比较陌生，而英速亚这款车的名字虽然更陌生 ，但相信很多人看到它的样子就会有似曾相识的感觉 。没错
，曾在国内短暂进口销售的2013款英速亚，你可以理解为是上一代别克君威的旅行版
。

2013款欧宝英速亚

英速亚与君威一样拥有优秀的动态驾驶表现 ，可以说除了C柱后的车身造型、尾箱空间 、具体调校
，且拥有四驱版本以外，其包括底盘
、动力总成在内的部件都与君威一致。旅行车独有的尾部设计 ，让英速亚从侧后方看起来别具欧式优雅韵味
，同时尾箱空间实用性大大优于三厢车，可谓操控实用两不误 。

2013款欧宝英速亚

不过 ，相比别克君威在中国的大红大紫
，英速亚乃至整个欧宝品牌都混得不好，甚至在国内车市整体氛围良好的2015年 ，欧宝品牌竟然退出了中国市场
。

2013款欧宝英速亚

表面的原因很简单，英速亚既是国人接受度较低的旅行车
，又是贵价的进口车身份，在总体表现与君威差别不大的前提下 ，多数中国消费者在买新车时当然偏向选择品牌认知度更高
，价格更低，且是三厢车的别克君威了。

现款欧宝英速亚

而深层的原因 ，就是欧宝品牌还隶属通用集团的时候
，一直处于技术输出的地位，而主战场则定位在欧洲 ，中国市场交给别克和雪佛兰 。为了避免内部竞争
，通用一直没有让欧宝国产，也没有重点宣传 ，导致欧宝在中国门店少价格高
，进而导致保有量少、品牌认知度不高，久而久之 ，便只能沦为小众。

现款欧宝英速亚

如今，欧宝品牌已被法国PSA标致雪铁龙集团收购
，因此下一代英速亚注定会使用PSA的平台，而会不会再次进入中国依然是未知数
。现在二手市场的英速亚车源不多 ，但好在车龄较短车况也不错
，不少瓦罐迷们还是会以收到一台二手英速亚为乐。

东风标致206

标致206是一款法国风味浓郁的小型两厢车，整车不仅一点也不显大 ，反而在努力地缩减自己的尺寸 。但这倒也没错
，毕竟在法国，城市街道和停车位并不像中国那么宽敞 ，后排坐人机会不多
，比起空间，人们更在意灵活性
。

206虽是一台诞生于1998年的老车 ，但得益于法国人一向超前的设计
，2005年才引入东风标致国产的206在当年却看不出年代感。即使时至今日，其外观也依旧不落伍 ，个人认为比很多现款标致车的设计还好看 。

但橘生南国为橘,生北国则为枳，中国人对206并不感冒
。206短小精悍的尺寸在欧洲是优势
，但在极度重视后排空间的中国就是劣势，并且多数中国人也不喜欢外表看着小的车。

另外 ，206主推手动挡车型
，这是因为欧洲当地市场偏爱手动挡 。但206却把这个策略带到了中国，其4AT自动挡调校非常差劲 ，而当时的中国城市堵车的已经不在少数
，法国人却依然很固执地坚持自己的手动挡产品布局，可你手动挡调得再好 ，买的人却在减少啊！

加之标致在换代时也没有给出足够的诚意
，海外的207是全新车型，而中国的207则是206换皮 ，这就让标致小型车的销量一滑再滑
，当207停产后，标致就没有再引入新的小型车了
。

东风标致207

可即便如此 ，206灵活的操控 、不输独悬的扭力梁调校
、上佳的手动挡操作感受还是不容否认的，如今你几乎找不到一台可玩程度能与之媲美的手动挡小车。什么？你说飞度GK5？算了吧
，这车就是主打空间和经济性的，飞度的操控性在标致206面前就是弟弟！

上汽大众高尔

绝大多的大众品牌车型在中国都不愁卖 ，但凡事总有例外
，上汽大众高尔就是一款不被国人接受的大众车 。

再强调一次，是高尔 ，不是高尔夫
，两车一字之差，却是完全不同的车 ，高尔夫是大众的全球化车型
，而高尔原本是大众为巴西市场设计的特供车，后来曾于2004年被引入上汽大众短暂国产销售
。

在小编看来 ，高尔是一款长得很漂亮的车
，虽然整体设计不如刚说的标致206前卫，但高尔极为罕见地引入了三门版车型 ，这样的做法若是今天的大众汽车的所作所为，简直是不敢想象的
，但在当年，大众的操作就是这么骚 ，而且高尔还是同级别的唯一的三门车！

高尔最终退市的原因
，想必大家也都清楚，就是三门的造型。当年国内作为消费主力的中年购车者根本不懂得欣赏三门车的美 ，高尔在他们眼里简直是离经叛道般的存在
，即使有五门版，但高尔偏小的空间在中国也是原罪 。

新款巴西大众高尔

喜欢高尔的 ，多数是像小编这样当年还在上学的90后小p孩。只可惜
，还没等小p孩们拿到驾照，高尔在国内就停产了
。而高尔在国内极少的保有量 ，也很难让如今有能力入手一台二手高尔的我们
，找到合适的车源。

萨博9-3旅行版

萨博也是一个让中国情怀车迷津津乐道的品牌，它进入中国销售的时间虽不长 ，但旗下的9-3和9-5两大车系却给车迷们留下了极为深刻的好印象 。

萨博9-3旅行版

像涡轮增压、飞机化座舱设计 、前驱媲美后驱驾控性能这些大家熟悉的招牌卖点就不多说，萨博车型最大也是最不为人知的卖点
，其实是它的安全性，像关乎车身结构安全性的部件和材料 ，萨博都可以说是不计成本地投入
，使其安全性普遍领先同年代车型
。

萨博9-3旅行版

不过，萨博却没有像它的瑞典同乡沃尔沃那样大肆宣传车辆安全性和配置 ，因为萨博认为
，人的驾驶技术和安全意识，才是行车安全的关键 ，而车辆本身的安全性是次要的。

萨博9-3双门敞篷版

正因为如此
，导致萨博车型的售价非常高昂，而其很多不容易被表面察觉到的优点 ，让其只属于部分懂得欣赏它的有钱人 。另外的多数人
，要么知道萨博好但没钱买，要么有钱但看不到萨博的优点 ，属于这两种情况的人，最终都只能转而去买别的车
。

萨博9-5

如此的市场状况
，又恰逢2008年金融危机，等待萨博的 ，就只能是“劣币驱逐良币”式的结局
，不仅在中国玩不下去去，就连品牌自身也难保 ，与2011年正式宣告破产。

萨博9-5

当年在一手车市场贵的让人买不起的萨博
，如今在二手车市场也仍是烫手山芋，无非就是北欧车一向较多的小毛病和问题 ，加之保有量和零部件极少
，让整备费用甚至高于二手车价，这也使得9-3和9-5只能成为很多车迷梦中不可亵渎的“女神 ”级存在 。

今天小编提到的这几款欧系经典情怀车 ，在当下的二手车市场保有量都不多
，如果你也喜欢它们其中之一，现在有经济能力入手 ，且遇到了合眼缘
、车况又能接受的二手车的话，那就千万不要再犹豫了
，赶紧把它收入囊中，圆一个儿时未了的梦吧！

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

雷诺走后
，谁又是下一个？

旅行车的优点是宽敞，大气 ，舒适性高
，适合履行使用，但缺点是比较昂贵且用途较少 ，不太适合作为代步车。如果经常履行游玩
，是值得购买的 。大多数旅行车都是以轿车为基础，旅行车把轿车的后备厢加高到与车顶齐平 ，用来增加行李空间
。

旅行车是在人类崇尚自然、热衷旅游的风潮下衍生出来的一种轿车派生车型
，与SUV和MPV相比，它的购买价格和使用成本都较低 ，而且具有更灵巧的车身，便于驾驶和停放
，因此在经济发达国家（尤其在欧洲）的民众生活中扮演着重要的角色。

国内的消费者对于车型的要求和欧洲消费者完全不同，所以导致了整个市场架构的不同 ，欧洲消费者希望在保证轿车的操控性能的同是拥有媲美SUV的车内实用空间
，因此旅行车大卖 。但是在国内，消费者们只看到了 ，车大空间大通过性好这“三大件
”
，因此也不会有多少人去留意旅行车了。

扩展资料：

在桑塔纳之后，当年的广州标致公司也生产过一批505的旅行车 ，这车在中国的大街上已经很少能看到了
。它的命运和桑塔纳几乎一样
，与其叫旅行车还不如叫客货两用车。时间进入2001年，上海通用公司发布了别克赛欧SRV ，再一次将旅行车的名字引入中国；2005年3月
，赛欧SRV挂上了雪佛兰的标志，改为了上海通用雪佛兰的一员 。

为了进口旅行车市场 ，和赛欧SRV抢占市场，南京菲亚特公司在2003年推出了派力奥周末风
。但是从严格意义上说
，赛欧SRV和派力奥周末风并不是真正的旅行车，它们的意义在于“RV” ，更多强调休闲 、家庭。而且赛欧、派力奥都是经济性小车
，它们的外观也很难让人联想到旅行车 。

有什么值得推荐的旅行车？

早在去年9月
，我们就推送过一篇文章，当时正值国产科雷缤上市之际 ，车车辙君就借机谈了谈雷诺在中国市场的现状（传送门：《在中国
，为什么见不到真正的雷诺？》），文章中谈到的观点之一便是科雷缤恐怕难以担当力挽狂澜之大任 ，后来的事实证明只要是看空雷诺的猜测基本都得到验证。

现在回过头看
，当时科雷缤上市后，基本跟没上市一样 ，因为毫无存在感可言，半年过去了
，甚至没有在路上看到过一辆科雷缤，以后想要看到恐怕就更难了 。

靓丽的“风景 ”

雷诺虽然在中国并不是家喻户晓的品牌 ，但雷诺入华的时间却比你想象中要早得多
，上世纪80年代初，就有挂着菱形车标的雷诺18来到中国市场
。

随后在90年代 ，雷诺就与航天三江集团合资设厂生产汽车了
，只是，不同于当时早期的合资品牌 ，三江雷诺主要生产商用车
，而国产化率低
、整车和配件的价格高，销量始终上不去 ，后来三江雷诺也就不了了之。

雷诺也一度淡出中国消费者的视线
，此后重新出现在中国消费者的视野中，是通过进口渠道而来的乘用车 。

车辙君最早认识雷诺其实是通过十几年前的TVB港剧 ，在一段时间里不同的系列剧中，都会有角色驾驶一辆浅绿色的雷诺风景
。当时觉得
，这车还挺新颖的，圆润中不失优雅 ，以致于雷诺在车辙君的脑海里印象最深的依然是风景这款车。

这第一代的雷诺风景到现在还能在路上偶尔见到
，它还有背着小书包备胎的Cross版本，虽然当时不叫Cross ，叫做风景RX4
，是因为它搭载了四驱系统，但不得不说风景RX4是最早的Cross物种之一 。可惜的是 ，它来早了
，要是等跨界车开始兴起的时候再来，说不定能顺势而上。

那时候的雷诺虽然在中国汽车市场中的存在感并不强 ，但在21世纪初
，他们也带来了不少的产品，除了风景之外 ，还有梅甘娜、拉古娜 、威赛帝等
。而到了2010年前后，雷诺又依次带来了风朗
、纬度、科雷傲 、塔里斯曼等车型。显然
，这时候的雷诺开始捉摸出中国人的喜好，主推三厢车和SUV了 。

在进口的这一水的雷诺产品中 ，最受欢迎的必然是科雷傲了
。当时的科雷傲在设计风格上的确也是同级别SUV车型中的一道独特的风景线
，吸引了不少既需要SUV的实用，又不想开上街容易跟别人"撞款"的人 ，尽管它的机械素质平平。

后来也就有了雷诺第二次合资国产的故事
，关于国产的雷诺，我们在之前的文章里也提到过 ，在这就不再赘述了 。

如果你是雷诺车主

雷诺宣布退出中国
，最受伤的可能就是各位雷诺车主了
。

关于售后的维修保养问题，这方面倒是不需要担心 ，虽然新车已经停产进入清仓阶段
，但经销商此后依然会为雷诺车主提供售后服务，而厂商也会为已售车辆储备10年以上的配件供应 ，这也是行业里的习惯。

那么各位肯定要问了，都不卖新车了
，雷诺的经销商还会继续经营吗？这个问题其实也简单，无论雷诺的经销商是否继续经营 ，你的雷诺在售后方面的服务都会得到保障 。

这里就要说到4S店的盈利模式了
，其实现在的4S店主要通过售后赚钱，卖车反倒是不怎么赚钱的
。所以对于退市的品牌来说 ，经销商未必就会立马关门
，只是缺少新车供应会导致售后的收入逐步下降。

另外，即便雷诺的经销商不干了 ，雷诺也具有联盟优势
，车主可以到东风日产的4S店进行维修保养 。再加上，其实雷诺在市面上存量的车辆绝大部分在技术上都与日产同源 ，这也就意味着它们的机械品质是相对皮实的
，无须特别的保养，车主也可以选择除4S店之外的一些有资质的修理店进行维保 ，费用更低
。

真正对雷诺车主有影响的是二手车残值，作为一个比较小众的品牌
，雷诺大部分车型的保值率都一般，这次东风雷诺退市 ，大概会让东风雷诺旗下的车型在二手车市场更不受待见。

当然了
，除非你是梅甘娜R.S.的车主，你手上的昔日纽北前驱王价格可能会不降反升 。

离去已成定局

近几年 ，一些小众的外资品牌退出中国市场的消息可以说是一个接一个
，欧宝
、西雅特、菲亚特 、铃木
、雷诺，无不令人惋惜。这些品牌曾经都或多或少为这个市场带来了新鲜的面孔 ，个性的产品
。

欧宝有前挡风玻璃一直延伸到车顶的赛飞利和君威原型车英速亚的旅行版；西雅特呈现了西班牙风味的大众钢炮；菲亚特博悦手动版本的动力比自动挡版本大得多；铃木的速翼特和吉姆尼可以说是公路和野路的乐趣王者；雷诺嘛
，他们把纽北前驱王带来了中国。

不过反过来一想，虽然这些品牌各自的情况不尽相同 ，但大致上都因为比较小众
，在中国得不到大众消费者的审美和偏爱，所以才无奈离场的 。

中国汽车市场看似容量很大 ，实际上却很凶险
。在这里，产品力好的车
，未必能够转化为漂亮的销量数字，反而有时候一些天知地知你知我知谁都知的"残次品" ，倒是能走进千家万户
，舒舒服服地过着日子。

而且这个市场里的消费者，大多数都有从众心理 ，多数人买啥
，我跟着买就对了，欠缺自己的思考 ，也不知道自己真正的需求和喜好是什么 。这么一来
，就让那些知名度不高，却有不错实力的品牌火车型 ，更难在这里活下去
。

结果就是
，有个性有特点的车型和品牌越来越少，消费者买车的时候选择面越来越小。而这个淘汰的过程 ，仍在进行，甚至可能才刚刚开始 。

下一个会是谁？

离开的品牌已经数完一个巴掌了
，但大家都知道这不是终点，还有哪些品牌是岌岌可危的？我们不妨来掰扯掰扯
。

雷诺离场 ，让人直接联想到的是它的老乡
，标致、雪铁龙 、DS。

法系车在中国市场的窘境，雷诺只上演了一部分 。

要知道 ，标致雪铁龙在中国市场的根基可比雷诺稳固得多
，然而同样没法避免这一步一个脚印的衰落
。

旗下的车型无论新旧，无论是轿车还是SUV ，无论是何种定位的车型
，在市场上都不具有活力，要说标致
、雪铁龙的车 ，开着并不赖
，却统统保持着三位数的月销量，看着就觉得悬。不过在去年广州车展上亮相的标致2008正准备上市 ，既然有新车上市，说明厂商还是有信心的吧？还真不一定
，记得吗，我们刚才说过的雷诺 ，也是去年刚上市了一款科雷缤
，半年后就宣布品牌退市了 。

DS也是如此，前不久发布了旗舰车型DS 9 ，车辙君也专门写了一篇文章来说它很香
，但车辙君也说了，香归香 ，该卖不动的
，还是卖不动。DS还有计划在中国的工厂生产供应其他国家或地区市场的DS 9，这同样是让人看起来觉得不慌的品牌
。可你永远不知道意外和明天哪一个先来。

除了法系车 ，另一个不乐观的板块
，就是韩系车了 。同样，韩系的现代、起亚曾经也火过 ，生于亚洲的韩系车在中国市场，似乎比法系车要接地气一些
。然而韩系车在中国市场的没落
，可能恰恰是输给了更加接地气的中国自主品牌。当然了，也跟他们自己没把品牌形象建立起来有关 。

目前韩系车在中国市场尴尬就尴尬在 ，不是卖不好
，这一点比法系车强，只是卖得好的都是些老旧的拉皮低端车 ，这跟一些日趋成熟的自主品牌正好相反
，自主品牌逐渐拔高定位，韩系品牌不断下探门槛
。

其实最令人担心的是一个大品牌 ，福特。几年以前
，你随便从福特抽一个车系出来，那月销量即便不是过万 ，也得是接近一万了
，现在，整个长安福特加起来 ，一个月才卖万把辆车，你说愁人不愁人 。

也有人说到讴歌
，国产之后的讴歌，在市场上的反响着实只是一声“闷响
”
。CDX上市前放出了要加价提车的豪言壮语 ，现在一个月也只是卖个几百辆。其实CDX和RDX的产品力都是不错的
，在各自的细分市场里都算数一数二的存在，但没人买就是没人买 。不过好在广汽本田根基扎实 ，讴歌即便销量低
，应该也不会那么容易离场
。

还有久久不曾推出新车的三菱，在老一辈眼里是个“名牌”的三菱 ，现在在市场上也很缺乏存在感
，因为车型越来越少，推出新车的频率越来越低。然而三菱却比很多人想象中要过得好 ，老掉牙的欧蓝德正以低价卖着跟汉兰达差不多的销量
，去年卖了接近85000辆，大概就是低价和“三菱 ”这个名字的共同贡献 。

写在最后

说到底 ，品牌认可度这个事情，做好了就是良性循环
，没做好那就是恶性循环。这些品牌一旦走了，就很难再回来
。我们希望看到的是这些有着不同个性特点的品牌都能共存于市场 ，而不是看着它们一个个惨淡离场。

因为如果到最后市场上真的只剩下那么几个主流的品牌
，这对消费者来说，一定是弊大于利 。

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本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

自从旅行车在网络上被扣上了“懂车的人才选旅行车
”“旅行车很有X格”等等高帽之后
，2017年，各大产商真的上市了不少全新旅行车 ，对于过去国内旅行车如此稀少的情况可谓完全大变
，感谢各位媒体对旅行车的大力支持，未来才有更多旅行车。

欧宝英速亚旅行车

但是关于旅行车一说 ，因为市面上各种不同的宣传或误解
，造成了不少童鞋真的不知道到底旅行车是什么样子 。旅行车源于欧洲，英文名“wagon ” ，国内车迷称之为“瓦罐”，直接翻译过来意思就是四轮的运货马车
。

BMW 3系旅行车

说一点直白的话吧
，旅行车就是三厢轿车把后备箱拉高与车顶平齐，变为两厢车的造型 ，让其拥有一个空间更足的后备箱
，承载旅行时的更多物品，可以说是除了车尾部分不一样 ，车头与轿车版本并无二致
，这样拥有一个大号后备箱的轿车基本就可以称为旅行车。

奔驰 C级旅行车

为什么很多欧洲人那么喜欢旅行车？就是因为有它就有品位？当然不是，旅行车最大的特点不是别的 ，就是它很“能装
”
，原本就被向上扩大的后备箱一下能够多装很多物品，而空间还是嫌不够的情况下 ，放到第二排座椅就会拥有更加广阔的空间 。拥有轿车的舒适性
，又有比SUV更可观的后备箱空间，不是很完美吗？毕竟大家要走的路并不都那么崎岖
。

桑塔纳旅行车

而国内引进的旅行车鼻祖当然就是大名鼎鼎的桑塔纳旅行版 ，作为一款标准的旅行车，它在国内更多是被用作了警用车
，只少量被“懂车的爷爷”们收入囊中，现在街上偶尔的偶尔还能看到它的身影。

标准的旅行车

有趣的是各大厂商的旅行车在普通轿车名字的基础上还会多一个后缀 ，比如奥迪A4的旅行车被命名为A4 AVANT
，宝马的3系旅行车则被称为3 Series Touring等等 。国内现在暂时没有A4 AVANT的销售，但目前有售卖它的一款兄弟车型 ，也就是A4 ALLROAD
。其实它是A4 AVANT的跨界版本
，底盘升高以及四驱的加持让它拥有更好的通过性。目前国内同样在售的沃尔沃V90 CC（cross country）也是一辆拥有更好通过性的V90旅行车 。

奥迪 A4 AVANT

奥迪 A4 allroad

请点沃尔沃V90 CC

BMW 5系旅行车

大众蔚揽

大众高尔夫旅行版

被误解的“旅行车 ”

下面这些车虽然被标上了旅行车的名字，或者是长得很像旅行车 ，有着很不错的车内空间
，但并不是真正意义上的旅行车，他们其实更属于MPV中的休旅车。

BMW 2系运动旅行车

一汽大众高尔夫·嘉旅

东风本田杰德

而奔驰的CLS shooting brake/CLA shooting brake这样的车型 ，虽然也像旅行车
，但它们应该被命名为“猎装车
”
。"shooting brake"这个词其实是欧洲人对三门旅行车或者是加长的掀背汽车的叫法，保持了双门轿跑的外形和性能 ，但对行李箱空间进行了提升，以便放下整套的狩猎工具 、钓鱼用品或者是滑雪撬等
，说白了就是轿跑车的旅行版本。

奔驰 CLS shooting brake

奔驰 CLA shooting brake

国内旅行车中的新秀

一直以来，大部分国内在售的旅行车 ，都以进口的方式在销售
，价格较它们的原型车来相比也是非常昂贵，更是仅有很小众的人才会购买它们 。但从今年开始 ，国内旅行车开始有了更多的选择
，虽然它们可能没有标准旅行车那么具有欧洲范儿，但他们让旅行车不再是高端小众产品
。

宝骏310W

斯柯达明锐旅行版

一汽大众蔚领

上汽通用别克阅朗

我们云南的朋友当然会因为旅行车的通过性而有所担心 ，但没事
，如果真的有通过性的需求，别忘了还有那些跨界旅行车 ，它们将会是你的很好选择。