大众途锐：一款永远看不出卖多少钱的车【快车体验270】_1

就像你永远不会在意路过的一辆大众辉腾一样，大众途锐也是一款低调且存在感很弱的车型。花奥迪Q7的钱买一辆大众车 ，这恐怕就是个别有钱人独特的浪漫 。

大众?途锐?2019款

官方指导价：56.98-81.98万元

车型定位：中大型SUV

发动机：2.0T?L4/3.0T?V6

变速箱：8AT

最大马力：245匹/340匹

峰值扭矩：370牛·米/450牛·米

排放标准：国六

车型亮点：低调轻奢、内饰用料高级 、搭载4MOTION全时四驱系统

实拍车型：2019款?3.0TSI锐智版（指导价：81.98万元）

披着大众皮的豪华车

大众途锐长得像途观的老梗
，现在恐怕要改一改了，因为目前全新一代的途锐 ，长得更像一汽-大众探岳
。

所以，当你发生追尾事故的时候
，如果前面遇到一辆疑似探岳的车，要怎样判断它不是途锐呢？主要还是看尺寸！当你发现它很宽
、很大、很高的时候 ，那么恭喜你
，明年车险的费用多交一点吧！

如何通过内饰看出大众途锐值80多万元呢？不好意思，没办法 ，因为它的内饰并不算豪华
，就连顶配达到60多万元的上汽大众辉昂也跟它没差多少。

德国理工男审美风还是那么的高冷，比直男更直的线条 ，灰色真皮 、钢筋烤漆、金属拉丝的装饰
，以及大众全家族通用的方向盘造型，很有大众味 。它的装配工艺确实还挺精细 ，配合车内氛围灯的点缀
，总算能找到一点高级感。

最不像大众的细节就是它的挡把造型，由于采用大众罕见的电子换挡机构 ，因此它造型在大众车型中也独一无二
。

另外，15.3英寸的中控巨屏看起来很震撼
，但它与全液晶屏幕之间有一条特别扎眼的缝隙，由于两个屏幕有一定的夹角 ，恐怕当时的技术水平还没有更好的解决方案。当然
，有一些品牌已经能够解决这种问题，像广汽新能源的Aion?LX就做到了 。

尽管卖着奥迪Q7的售价 ，但它的实际空间表现只有奥迪Q5L的水准
，不算特别宽敞，但1米8的高个子坐进去也不会拥挤 ，毕竟它的车身尺寸也只比奥迪Q5L大那么一点点
。不过
，它那特别高的中间地台凸起，乘坐感像在骑摩托车。

它后备箱的空间其实也跟奥迪Q5L差不了多少 ，并且后排靠背同样具有4/2/4分割放倒功能 。不仅如此
，它还配备了车尾降低和升高的按键，把东西搬进后备箱时就不用搬太高 ，能省一点力
。

它的高级，不是用眼睛看出来

既然大众途锐这么“朴素”
，那它的价值又体现在哪呢？其实，途锐本身所采用的MLB?Evo平台比大众MQB平台要更高级 ，毕竟宾利添越
、兰博基尼Urus、保时捷卡宴 、奥迪Q7等顶级豪车都采用这套平台。当然
，大众途锐的用料肯定不会像这堆豪车那么奢侈，但与大众旗下的车型相比 ，它显然要高出一个档次 。

首先
，V6发动机总会给你一种不一样的质感，这只有开过的人才会明白
。大众途锐搭载一台3.0T?V6发动机 ，这台机器在奥迪
、保时捷上都普遍采用。当然
，如果你认为那台EA888?2.0T四缸发动机已经能满足需求，你将会错过很多值得享受的东西 。

其次 ，它搭载的全时四驱系统虽然都叫4MOTION
，但它采用完全不一样的结构，不但适用于纵置发动机布局 ，还采用了类似奥迪quttaro全时四驱系统上托森差速器
。从技术宅的角度来说，这类全时四驱结构在性能方面特别出色
，尤其是在公路性能和爬坡能力方面。

与很多先进的四驱系统一样，它同样配备了模式选择 。不过 ，它没有采用像4H、4L之类越野玩家才看得懂的挡位符号
，而是设计为公路 、雪地
、泥地等傻瓜式的挡位图标，即使不太懂越野技术的车主 ，都能很轻松学会使用。

另外
，顶配的途锐还配备高度和软硬均可调节的空气悬挂系统，电控主动防倾杆 ，以及后轮主动转向系统
，这些显然是豪华车才敢装备的配置，毕竟这些技术更加复杂 ，成本也更高
。

如果我们再罗列几项独特的配置
，你大概也会清楚的定位达到哪个层次。它前排的两张座椅都配备通风、加热 、按摩
、记忆等功能，方向盘也设有加热、电动调节和记忆 ，自动空调可以四区独立控制，媲美“灯厂 ”奥迪 、带有12种动态照明模式的矩阵式LED大灯等等 。

大众品牌形象代表

大众途锐的定位本来就比较奇特
，作为一个非豪华汽车品牌，却打造出接近豪华车水准的车型 ，除了炫技
，就是为了展示品牌实力，没别的目的
。如果大众不是一个财大气粗的汽车集团 ，根本不可能会做这种亏本生意。

但是
，消费者真的需要像大众途锐低调豪华的SUV吗？恐怕并不会！相比之下，像上汽大众途昂这类尺寸大
、空间大、三排座 、内饰对得起售价、性能刚刚好的中大型SUV ，反而更受消费者欢迎 。

当然
，大众途锐的消费者群体，绝对不会是上汽大众途昂的销售群体
。大众途锐的车主想要低调 ，而上汽大众途昂的车主想要炫耀。

主观评分：6分（满分10分）

前两代的大众途锐在路上也会偶尔看到
，但到目前这一代大众途锐，显然不如以往两代车型那么常见 。或许是因为现在的可选择的豪华品牌太多了 ，或许是大众这些年负面新闻太多，又或许是现在的消费者心态变了
。

看完这篇快车体验你有什么见解呢？有什么想快车哥去体验的车型
，大家可以在下面留言给我们，我们会找机会给大家做完整的快车体验。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

试驾大众途锐3.0TSI V6车型
，物有所值的豪华感受

在日常用车过程中，我们难免会遇到一些小问题 ，比如途锐车型的定位是什么？这些小车问题大家都经常遇到
，下面小编就给大家介绍一下这些知识，或许对你有帮助
。途锐定位中大型SUV。途锐是一款进口车 ，也是大众的旗舰SUV 。截至2019年11月13日
，途锐仅有四款车在售，分别是：2019款2.0 TSI领航版 ，官方指导价56.98万元；2019款2.0 TSI锐翼版
，官方指导价；61.98万元；2019款3.0 TSI瑞风版，官方指导价：70.98万元；2019款3.0 TSI锐志版 ，官方指导价：81.98万元。车身尺寸方面，乞丐版长宽高分别为：4878x1984x1717mm
，轴距2904 mm，其他三款车长宽高分别为4878x1984x1686mm ，轴距2899 mm
，座位数均为5个
。有两种力量。第一款搭载2.0升直列4缸涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱 ，最大功率180KW
，最大扭矩370Nm，类型二：搭载3.0升V型6缸涡轮增压发动机 ，匹配8速手自一体变速箱
，最大功率250KW，最大扭矩450Nm ，所有驱动模式均为全时四驱 。悬架方面
，前悬架是多连杆独立悬架，后悬架也是多连杆独立悬架
。除乞丐版外 ，其他车均配有可调式悬架，保证了车内乘客的舒适性。

大众途锐已经不算是新车了
，为什么今天还要来试驾一番？不知道大家是不是也有些好奇，都知道途锐是台好车 ，各方面表现非常全能
，但价格和定位却让它成为一款小众车，可即便这样身边依旧会有一两个选择它的车主 ，他们喜欢途锐的什么？途锐到底是怎样的一台车？我们一起来看看吧 。

全新一代途锐售价区间：

目前在售的大众途锐共有8款车型
，其中包含2019款
、2020款和2021款车型，厂商指导价格区间为56.98-82.18万元
。8款车型中包括3款搭载了2.0T四缸发动机车型和5款搭载了3.0T六缸发动机车型 ，另外全系车型均配备4MOTION全时四轮驱动系统。

外观设计：

全新一代的途锐已经算不上是一台新车了
，目前在售的这一代途锐于2018年9月正式上市，距今正好两年的时间 ，可能是采用了全新家族外观设计的原因
，现在看到该车依旧能有一些新鲜感，毕竟相比上一代的途锐 ，外观变化还是非常明显的 。

前脸方面全新一代途锐采用了大众家族目前最新的设计风格，夸大且充满层次感的进气格栅在气势上非常到位
，LED光源的大灯组也足够犀利
。另外还有黑化风格的车型可以选择，运动感突出 ，只不过黑化之后看起来似乎更显秀气了。

目前在售的是第三代途锐
，当初该车亮相发布的时候不少人都认为新车缺少了老款车型上的霸气，视觉效果上感觉变小了 。但其实在尺寸方面全新一代途锐是变大了的 ，相比老款途锐车身长度增加了77mm
，宽度增加了44mm，而高度略有降低缩减了7mm ，轴距基本保持不变
，增加了1mm
。

全新一代途锐车身尺寸长/宽/高分别为4878/1984/1686mm，轴距为2899mm。

车身侧面的造型看起来更加柔和 ，不过我个人倒是认为这样的设计更符合途锐的定位
，低调中有一些豪华的气质，还带有一些优雅 ，不正是途锐车主要想的效果么 。

另外据悉由于全新一代途锐采用了更多的轻量化材质来打造车身，所以相比老款第二代途锐新车的重量减轻了106公斤。轻量化材质包括48%的铝材质和52%的高科技钢材混合材料
。

车尾的设计风格不再那么圆润
，多了一些阴柔的感觉。不过高配车型上全新的LED尾灯在颜值方面提升明显，尾灯内部不仅有流水样式转向灯 ，另外三组回力镖样式的灯组看起来非常精致
，而且立体感十足，给人尾灯很深邃的感觉 。

双边共两出的排气布局并不意外 ，也谈不上是亮点
，大众logo下的途锐英文字母标识设计以及延伸到了目前大众所有新车上
。整体来讲全新一代途锐的外观变化大、有亮点，整体低调 、简约风格。

内饰设计：

第二代途锐上 ，最影响它豪华感的可能就是内饰设计了
，用料却是够高级，但设计确实差点意思 。总之给不到车主这个级别车型应有的视觉体验
。

不过打开全新一代途锐的车门 ，内饰带来的惊喜绝对比外观要强烈。虽然整体的氛围还是熟悉的大众范
，但这样的内饰终于不至于被吐槽了 。

先说重点吧，尺寸达到了15英寸的中控台多媒体显示屏带来的效果绝对震撼
。并且还采用了与12英寸的液晶仪表相连的样式设计 ，所以坐在驾驶席的感觉就是眼前基本被液晶屏所包围，科技感营造的非常出色。

不论是液晶仪表还是多媒体屏幕
，界面的风格依旧是典型的大众简约风格，挑不出毛病也没有很多的新鲜感 。实际的操作感受也非常出色 ，流畅且易于上手
。

为了搭配两块巨大屏幕带来的豪华感
，全新一代途锐的内饰采用了多种材质结合，包括实木
、真皮、镀铬 、钢琴漆 ，不用担心氛围会凌乱
，因为每种材质的应用都恰到好处。另外还有30种颜色的内饰氛围灯，细节方面还经过了特殊的设计 ，夜间能带来出色的精致感 。

以上都是全新一代途锐在内饰方面超预期的表现
，相比上一代车型上的拉风项目，新车在这方面的变化绝对值得肯定。

不过似乎大众就是想给大家留些遗憾 ，这个样式已经普通到不能再普通的方向盘就不能重新设计一下么
，要知道这个方向盘与高尔夫甚至POLO等车型并没有太大区别
。

好在还有一个样式新颖独特的电子排挡杆设计，不论是样式还是握感都表现的不错 ，重要的是途锐车型专属设计。

座椅和空间：

全新一代途锐的座椅采用了Savona真皮材质包裹，在配置方面该座椅支持18向电动调节
、头枕4向调节、座椅记忆 、座椅加热/通风以及按摩等功能
，其中按摩功能可以提供8种不同的模式 。

后排座椅方面柔软度表现不错，并且后排座椅靠背还支持三段位置调节 ，但是座垫的长度有些短
，如果能长一些对大腿的支撑更好一些，舒适性会更加出色
。

空间方面体验者的身高为180cm ，前排座椅高度调至最低
，头部空间为一拳，感受比较宽裕 ，不会有任何的压抑感
，途锐能有这样的表现并不意外，那么我们重点看看后排空间。

保持前排座椅位置不变 ，体验者来到后排位置
，此时后排头部空间为四指，腿部空间为两拳 。头部空间依旧表现出色 ，但是腿部空间比预想的要小一些，不过并不会影响乘坐舒适性
。

储物空间方面前排中控台设计了无线充电区域
，并且尺寸和深度都表现出色，其余部位的杯架储物空间也都比较宽大 ，人性化方面都非常出色。

后备箱方面整体足够平坦规整
，并且原车还设计了不少挂钩和固定挡板，后排座椅折叠后能带来不错的空间扩展性 。此外在后备箱的右侧还有空气悬架控制按钮 ，可以在搬运大件物品时降低车身高度提高便利性
。

动力和驾驶感受：

目前在售的第三代途锐分别有2.0T和3.0T两种发动机可选
，传动系统为一台8挡手自一体变速箱，另外全系车型均标配4MOTION全时四轮驱动系统 ，四个车轮带有EDL电子限滑
，后桥配有开放式差速器。这套四驱系统与奥迪Q7车型上配备的quattro四驱基本一致，只是命名方式不同 。

该车提供五种越野模式 ，包括自动
、雪地、砂石 、崎岖碎石
、越野增强
，在不同的越野模式下车辆的悬架高度也分为四段可调，其中越野增强模式下车辆会升高70mm
。

我们今天试驾的是搭载了3.0TSI?V6涡轮增压发动机的车型 ，该车最大功率为340马力，峰值扭矩450牛·米。传动系统为一台来自采埃孚的8AT变速箱 。

驾驶感受方面车辆起步状态就能感受到拥有充足的动力储备
，油门踏板的脚感并不沉重，并且车辆的动力输出偏向舒适和平顺方面调教 ，所以给人的感觉会很轻松
，好开。

这台3.0T?V6发动机的峰值扭矩转速区间为1340-5300rpm，可以说非常宽泛 ，所以当完成起步到逐渐深踩油门的过程中完全不会有突兀的动力衔接感受
，而是非常平顺类似大排量自然吸气发动机车型的驾驶体验，不过对于一台搭载了3.0升V6发动机的车型来讲 ，这也应该是应该有的表现
。

当车辆时速到达100km/h时
，此时深踩油门进行加速，能够感受到该车深厚的动力储备 ，连绵不绝的加速时刻挑逗着你想要进一步深踩油门看看还能跑的多快。但是
，即便这样该车的驾驶感受依旧谈不上多么有激情，属于那种不知不觉的车速已经超过法定限速的类型 。

该车提供五种道路驾驶模式 ，包括经济、舒适 、普通、运动
、个性化，不过每个模式下的驾驶感受区别并不大
，经济模式下油门响应会变的稍慢，仅此而已 ，其它舒适、标准 、运动三个模式并没有太大不同
，至于运动模式只是会适当的延后变速箱的换挡，尽量将转速保持在较高的区间
。

采埃孚的8AT变速箱已经是明星产品了 ，在途锐上也是标杆级的表现。干脆利落且平顺聪明
，挑不出任何毛病，途锐拥有轻松
、灵巧的驾驶感受 ，这台变速箱功不可没 。

转向手感偏轻
，所以操控起来非常轻松，不过车头的指向性并不算灵活和精准 ，当然这可能也是为了达到更高的舒适性
，毕竟拿一台途锐去飙车的人少之又少吧
。

全新一代途锐的前后轴都配备了电子防倾杆，车辆电脑会根据行驶状态进行调节。带来的好处就是在快速变线或山路行驶中可以有更出色的车身稳定性 。另外该车还配备了后轮转向系统 ，当车辆时速不超过37km/h的情况下进行工作，可以有效的减小车辆的转弯半径
。

空气悬架的表现中规中矩
，车辆处于越野增强模式下整体车身或升高70mm，而当车辆时速超过120km/h后 ，空气悬架会自动降低15mm
，以便带来更出色的稳定性。

舒适性方面该车拥有同级别车型应有的出色质感，能够感受到车辆非常稳健 ，没有任何多余的震动
，但即便是在运动模式下，空气悬架也不会变的很硬 ，几乎与其它模式下一致
，依旧强调舒适性 。

隔音方面的表现符合该车的定位，V6发动机任何时候都表现的非常安静 ，车速在120km/h以内的风噪和胎噪也都控制的不错
，毕竟是主打舒适性的车型，这个方面的表现完全不用担心 ，甚至并不会比奔驰、奥迪这些更高级别的品牌车型差
。

总?结：途锐绝对是一款好车，这应该是任何试驾过该车的人给出的评价
，但它的定位和价格也确实比较尴尬，高端的定位和60-80万元的价格区间（即便现在2.0T车型优惠后的价格在53万上下） ，都让它注定小众。什么人适合途锐？追求高品质 、豪华质感
、出色的动力表现
，但首要因素是，这位车主需要或喜欢低调 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。