软顶回归！新一代宝马4系敞篷版亮相广州车展

在今年的北京车展上，新一代?宝马4系已经正式上市 ，摆脱3系影子的新4系终于迎来了属于自己的时代
，维持宝马核心的操控乐趣不变，还在外观造型上为全新M3/M4提供设计方向 ，可以说新4系的关注度已与3系看齐。

而熟知4系的朋友应该都了解其都会有敞篷版车型
，来到新一代车型，敞篷由原先的硬顶转变为软顶 ，也算是一次回归之作
，车身轻量化得到显著提升，性能也随之提高 。早前新一代4系敞篷版车型已于海外市场开启预定 ，起售价为53100美元（折合人民币约为36.19万）
，最快可在年内开启车辆交付工作
。

在今年的广州车展上新一代宝马4系敞篷版正式上市，新车提供3款车型 ，售价区间为46.88-55.88万元。事不宜迟，马上跟随教授的镜头了解新一代宝马4系敞篷版的方方面面 。

外观方面
，新一代4系敞篷版延续了普通版的设计框架，极具动感的车身比例结合犀利且吸睛的“大鼻”进气格栅
、得体的侧面 ，尽显轿跑车与众不同的运动优雅风范
。

具体来看
，“大鼻 ”进气格栅有个雅致的名称——星幕式进气格栅，好看与否全凭个人主观看法 ，但吸引注意力是一定的
，内部的矩阵式造型也值得细看。视线上移，如利刃般的机舱盖上方线条自上而下 ，直插入前格栅营造出俯冲式动感 。

两侧延伸至前轮拱的纤长LED大灯更为前脸的点睛之笔
，并且可选装BMW智能激光大灯，其功能包括自适应转弯照明功能 ，可针对市区和高速公路驾驶优化道路照明
。

转至侧面
，得益于车身尺寸的进一步扩大，让侧面看起来更加修长 ，并且利用下压的线条和型面压低侧面的视觉重心，营造低趴范
，再结合棱角分明的车身表面，吸睛程度不亚于前脸。如果此时再将敞篷打开 ，车内的人一定会成为路上的焦点 。

值得注意的是
，相比上一代车型的硬顶设计，新一代车型采用了软顶造型 ，将可收折式硬顶的强度与织物车顶的纯粹魅力完美融合
。此外
，相比起硬顶敞篷减重约40%。在时速50km/h以下时，可在18秒内完成开/闭过程 。车顶闭合状态下 ，行李厢容积从300升增加至385升。在敞篷状态下
，全新4系敞篷版的行李箱容积比上一代多了80升
。

来到尾部，虽然冲击力没有前脸强 ，但是扁平化的设计搭配经典的L型灯带再结合下方的高亮黑扩散器以及双出排气
，仍旧可以带出轿跑车型强调的运动感。

相比上一代车型，新4系敞篷版在外观层面可谓火力全开 ，相信看过的人都会在心中留下印象，这对于一款车型来说就算是成功了！

进入车内
，会有种进入3系车厢的错觉，因为二者的内饰布局实在太像了 ，微微向驾驶员一侧倾斜的中控台表达以驾驶员为中心的设计思路
，干净利落的整体布局相当干练，并且做工用料也能符合豪华车的设定 。

12.3英寸的全液晶数字仪表盘、以及10.25英寸的可触控中央显示屏不仅从视觉上带出科技感 ，其内置功能更是智能的代名词
。

就拿10.25英寸中控屏幕来说
，内置的第七代BMW?iDrive?人机交互系统，支持手势控制 、OTA在线升级
、在线资讯等服务 ，可以实现驾驶者与车辆之间的多样化、个性化的互动模式。

此外
，在自动驾驶层面还配备了自动驾驶辅助系统，整合自适应巡航 、车道居中保持
、主动刹车等先进系统 ，有助于进一步提升长途驾驶舒适性
，以及日常驾驶的安全性 。

动力方面，有2.0T涡轮增压发动机和3.0T涡轮增压直列六缸发动机配备48V轻混系统可供选择 ，其中前者最大马力258匹，最大扭矩400牛·米
，官方给出的0-96km/h加速时间为5.9秒，而后者最大马力388匹 ，最大扭矩500牛·米
，官方给出的0-96km/h加速时间为5秒
。

两款发动机匹配的都会是八速Steptronic变速箱。此外，M440i?xDrive将配备M?Sport后差速器 ，而430i车型可选装该配置 。

至于悬架方面
，敞篷版与普通版采用了相同的双球节弹簧减震支柱前桥，后多连杆式独立悬架以及前置后驱布局 ，前后配重比同样为50:50
。

上升至品牌层面
，宝马在国内的直接竞争对手永远都只会是奔驰和宝马，所以新一代4系敞篷版所要面对的主要竞品还是来自奔驰的C?轿跑车以及奥迪的A5。

个人觉得 ，新一代4系敞篷版相比两位竞品优势明显 。首先就是传承宝马的运动基因
，相比注重豪华的C?轿跑车和侧重科技的A5，在驾驶层面无疑能带来更多的乐趣 ，而驾驶要有乐趣是此类轿跑车型的潜在客户的普遍需求
。

再者换代后的4系敞篷版虽然“大鼻
”格栅颇有争议，但是却足够吸睛、个性
，如果三款车同时在路上行驶，教授敢保证收获回头率最高的一定会是新一代4系敞篷版 ，这又与潜在客户追求个性的审美需求不谋而合。最后就是内饰的布局 、做工用料
、智能网联都跟上了时代发展的步伐 。

4系不是一款中庸
，讲求面面俱到的车，它不必像卡罗拉一样委屈自己去讨好所有人 ，保留自己的个性只为钟情自己的人“献身”
，这是轿跑车的性格，4系如此 ，4系敞篷版更是如此。个性化的前脸+饶有乐趣的驾控体验+拉风的敞篷造型+仅仅达到够用水平的乘坐空间
，如果你一心只为家用，那么就请放过4系敞篷版 ，爱它
，不仅要享受它提供的乐趣和个性，还要接纳它的不足
。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。

对于豪华品牌而言，总需要一些更具个性、更有品味的车型来彰显独特的品牌格调
，但这些车型因为销量不高 、单独开发成本不低，所以往复 ，最终形成了“投入高——价格高——销量少——投入高 ”的无限循环
，不过在产品生命周期的末端，受市场因素影响 ，这些车型的价位也就不断降低
，比如全新宝马3系上市后，F3X世代的3GT和4系如今优惠后仅需30万出头 ，而他们依旧有着普通3系无法实现的独特卖点
，今天我们就来分析一番，末代4系到底还有多少值得购买的特点 。

实际上 ，宝马4系的车型种类非常的多
，除了两门Coupe版本
、四门的Gran?Coupe版本，此外还有双门敞篷版 ，每种车身结构又分为2.0T低功率的M运动版、M曜夜版以及2.0T高功率的曜夜版，所以实际上即便是产品末代
，4系甚至有9款车型可控选择，基本上很容易根据自己的需求选择到合适的车型
。

现款宝马4系轴距2810mm ，是基于上一代3系标轴底盘开发
，但4系风格更加年轻，车身更为低矮 ，所以比普通3系更加强调运动性和操控性
，众所周知，进入G时代的全新一代3系变得更加舒适更像5系 ，而仍旧保留上一代底盘特性的4系
，反而能够在操控敏捷性 、转向手感回馈、底盘韧性方面更符合运动型轿跑的定位，这也就是所谓的福兮祸兮！

双门版4系的车身尺寸为4670*1825*1387mm ，四门版和敞篷版与双门版相比
，车身长度
、宽度和轴距都保持一致，仅高度略有差异 ，四门版达到了1408mm，敞篷版为1391mm
，但都比普通3系更加低矮，整体车身线条非常紧凑流畅 ，正因为完美动感的车身比例
，配上宝马标志性的天使眼日行灯，开一辆4系在路上 ，即便放在今天
，也能的得到不低的回头率，况且无论是双门版还是四门版 ，都配备的是无框车门
，每一次打开车门都能为车主赢回面子。

不过4系因为采用了上一代3系的很多元素，其内饰相比漂亮的外观 ，确实有些落后时代了
，当然这并不是说用料太差，而是对于相似的材质 ，F世代的宝马采用颗粒感更强、硬度更高的内饰，所以与注重细腻 、柔软的豪华感需求产生了明显的反差
，如果你更在乎内饰的豪华感和整体舒适度，新款3系或许更适合你 ，不过老款4系的优势在于
，如果是耀夜版以上的配置，就可以选择红色的真皮内饰 ，这种配色全新3系以及5系都是没有的
，视觉效果也很独特 。

虽然4系处于产品的末代，但是正如同去年3系换代前一般 ，4系其实也通过增加不少配置来保持自己的竞争力
，部分配置甚至比起目前的G28时代3系，也还有一定的优势
。就拿最低配的425i?M运动版来看 ，35.98万的售价比325Li耀夜版更便宜
，亮点配置上，拥有10.25寸全液晶仪表
、8.8寸中控液晶屏、Alcantara混合运动座椅 、驾驶位座椅记忆
、哈曼卡顿8-9喇叭、双色氛围灯 、感应雨刷 ，自动防眩目的内外后视镜，同时作为一款主打颜值和个性的轿跑
，却配备了后排座椅放倒，这一配置在新3系上全系没有 ，所以说
，即便是内饰不够豪华，但4系的配置并没有落后于当前的豪华车市场。

至于动力和操控部分 ，4系与上一代3系标轴的整体表现相似度极高
，并且因为车身更低，所以操控性更好 。动力依旧是B48?2.0T加ZF?8AT的黄金搭配 ，虽然扭矩没有新3系高
，但零百加速的成绩只要7.5秒，市区偶尔小撒野一把 ，也足够了
，如果想要更猛的动力，还是430车型可以选择 ，零百不到6秒的表现，不输性能小钢炮
。

小结：整体来看
，宝马4系虽然处于产品末代，外观内饰和一些新鲜的科技配置可能不如新3系那般耀眼 ，但4系本身主打的特点如轿跑外观
、灵活的操控、个性的无框车门
，依旧值得感性的用户为其买单。同时受到产品周期的影响和新3系的上市，目前4系起步价仅35.98万 ，优惠后基本在30万出头
，加上并不落后的配置，尤其是后排座椅放倒等实用性的设置也体现出4系理性的诱惑 。当然 ，如果你决定了要买4系
，必须得接受后排空间的尤其是头部空间的问题，以及外观内饰这些相比新一代宝马产品的滞后落差 ，但至少
，它让蓝天白云的轿跑梦，离我们更近了一步！

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