斯巴鲁傲虎故障率高吗？

斯巴鲁是属于日系车的一种一般发生故障的概率比较小且发生故障率较低是一个口碑比较好的越野车型 。以下是有关斯巴鲁有关介绍：1.性价比高：新款的斯巴鲁即将上市车企对它的外观和内部设计都有了一些升级改造发动机将沿用其2.5升水平对置自然吸气发动机
。这款发动机的故障率几乎为零能够与保时捷的发动机齐名其售价方面却走着平民化路线其性价比很高。2.设计层次分明：斯巴鲁傲虎的外观看上去更像是一台旅行车可是厂家将其定位于一台中型SUV消费者将其看作是一台加高底盘的旅行车 。这款车一直延续了家族的设计理念多年来都没有进行大的升级改变但是它的操控还有发动机技术却一直保持在一个高水准六边形的中网格栅比较有冲击力看上去也非常的大气这样的设计也是斯巴鲁家族的经典面孔。3.内饰完美配置齐全：傲虎的内饰设计整体布局非常简约其功能区划分比较简单使用起来比较方便
。深色调的内饰设计搭配哑光银色饰条看上去还有一些运动气息。在高配车型上使用了其他颜色的装饰条中控屏幕也更大内饰方面并没有太多变化整个中控屏幕还是比较符合现在这个时代 。4.发动机性能优越：目前在售的傲虎没有2.0T的版本目前全系都在使用2.5升的发动机这台水平对置四缸发动机最大功率达到了175马力峰值扭矩达到了235牛米
。与老款车型相比它的数据有了一定的提升但似乎影响并不太大。与发动机匹配的变速箱是一个CVT变速箱 。

斯巴鲁这个品牌在中国的情况其实不用多说，喜欢的人非常喜欢 ，不了解的人也从不会去了解
。它就像一位理工男
，对于技术有着偏执的追求，也有些不解风情 ，不愿用光鲜亮丽的东西去讨好消费者。放到今天来看，这样的品牌难能可贵 。

今天的主角是斯巴鲁傲虎
，这个车型在国内的定位稍微有些尴尬，可能出于销售策略等原因 ，傲虎在国内的定位为中型SUV
，但其实它是一辆不折不扣的跨界旅行车，定位与奥迪A6?Allroad与沃尔沃V90?CC基本一致
。?傲虎的外观设计能聊的并不多 ，一方面因为斯巴鲁的设计风格永远与时尚和个性不沾边
，规矩、朴实和大气才是它该有的样子。另一方面，这一代斯巴鲁的家族风格已经亮相多年 ，所以这台傲虎对于大家来说也非常熟悉 。

不过我们拿到的这台运动限量版车型
，在细节设计上还是做到了明显不同
。比如：黑色的中网为整车增添了几分运动的气质，也显得稍微年轻一些。

来到侧面 ，就能明显的看出来傲虎其实就是一辆底盘被加高的旅行车
，而且它的最小离地间隙为213mm，这已经高出了大部分的城市SUV ，应付烂路，理论上要更加从容 。4835×1840×1673mm的尺寸一点不小
，上2745mm的轴距也能够保证足够的空间和兼顾操控性。

从轮毂与轮胎的配置上也能看得出，傲虎走的是实用路线
。即使是顶配车型 ，傲虎也仅仅用上了18英寸轮毂
，完全是为了舒适性与通过能力考虑。轮胎的配置为普利司通的DUELER?H/P，一款公路趋向的产品 。

车尾的设计也一样 ，干净整洁
，没有太多花哨的设计
。唯一能跟得上主流的东西，也就是LED尾灯了。

顶配的傲虎售价超过了30万元（优惠1.5万起） ，所以内饰的用料肯定是不需要担心的
，皮质和软性材质都包含在内 。不过在设计方面，如果外观一样 ，它给不到你任何的惊喜
，一切以实用性为主，没有太多时尚花哨的设计
。

在这个强调科技智能的年代 ，这辆傲虎很明显没有追赶上潮流。车厢内唯一能体现科技感的地方就是一块9英寸中控触摸屏幕，内置的系统也算不上先进
，仅仅能够满足一些比较基础的功能 。

对于喜欢怀旧复古的消费者来说，傲虎内饰中密密麻麻的实体按键一定会让你满意 ，它的空调以及车辆功能设置均采用了按键的形式进行操作
，使用起来要比那些集成在中控屏幕里面的好用的多
。

作为一台跨界旅行车，傲虎的空间是大多数人关注的。乘坐空间方面 ，这台傲虎的表现整体让人满意
，尤其是后排的腿部空间，完全达到了一台中级车的水平 ，即便是后排放置儿童座椅
，也完全够用 。

傲虎的后备厢比较宽敞，在常规状态下就可以提供512L的容积 ，并且空间十分规整
，满足一家人长途出行基本没有问题
。后排座椅支持4/6比例放倒来拓展空间，最大容积可以达到1801L ，并且放倒后排座椅后，可以形成纯平的空间。

斯巴鲁几乎就是水平对置发动机的代名词
，它比保时捷更加执着，旗下全部车型都配备了水平对置发动机 。这台傲虎同样配备了2.5L水平对置四缸自然吸气发动机 ，最大马力171Ps
，峰值扭矩235Nm，参数确实一般。

动力的调校典型的日系车风格 ，油门踏板的初段非常灵敏
，这很容易营造出动力强劲的感觉，但是日常城市里跟车 ，有些不太友好
。不过到了中后段
，这台2.5L发动机的动力就有些匮乏了，加速感受明显不够理想。

这套动力总成追求的绝对不是爆发 ，平顺才是它最大的优点
，自然吸气发动机与CVT变速箱的结合，在加速的过程中绝对不会带来任何突兀的感觉 。你可能会抱怨它的动力不强 ，但是这种平稳 、闲适的动力输出风格，又是现在哪些车型能够比拟的呢？

傲虎的转向是我非常喜欢的类型
，手感真实，指向精准 ，开起来非常像一台运动轿车
。?不过底盘方面
，傲虎却展现出了另一种风格。它的悬挂阻尼偏软，整体注重舒适性 。虽然傲虎比一般的SUV重心要低很多 ，但是在过弯中
，还是能够感受到明显的侧倾
。?这样的悬挂风格带来了不错的舒适性，行驶在平整的路面 ，路面大部分的起伏与振动都能够被有效的吸收
，尤其在高速行驶时，车辆的稳定性非常不错。但面对连续的大幅振动时 ，减振器就有些拉不住车身了
，这是因为傲虎的悬挂行程比一般的SUV要短一些，在车身连续的大幅振动中会有减振器触底的情况 。?傲虎的产品力不差 ，只不过这辆车输在了外表层面，一辆售价超过30万元的纯进口车型
，把大部分的成本都放在了你看不见的地方，这也就是斯巴鲁的车型叫好不叫座的原因
。

从消费者的需求看来 ，这辆傲虎的空间表现以及通过能力非常符合中国消费者的需求
，可能缺少的就是品牌号召力以及消费者对这种车型的认识。但是坦白的说，只要你开过这台傲虎 ，你一定会有深刻的印象
，也一定会有想买的冲动，因为真的是好开舒适 ，底盘质感很优秀
，并且也真的超实用 。