双车PK 哈弗H6与长安CS75真实消费对比

[汽车之家?行业]哈弗H6 ，被誉为新一代“国民神车 ”
，自上市以来的累计上险销量已经接近300万辆，同期无一中国品牌车系能与之抗衡 ，且在紧凑型SUV销量榜上霸榜80多个月，巅峰时期单月上险量接近7万辆
，“叫板者
”寥寥，直到长安CS75?PLUS出世。

关于哈弗H6家族和长安CS75系列的销冠之争 ，最常见的说法是“哈弗H6连续88月称霸国内紧凑型SUV市场
，长安CS75系列虽一度接近冠军位置，但终究还是无法与哈弗H6抗衡 ，只能屈居第二”
，随着第三代哈弗H6的发售，长安CS75系列的夺冠前景更加渺茫了……事实真的是这样吗？在数据之外 ，SUV双雄的巅峰对决又有哪些我们不曾发现的细节？

说明：因为哈弗H6第二代和第三代车型同堂在售
，故采用“哈弗H6家族 ”的提法涵盖；长安CS75与长安CS75?PLUS也同时在售，采用“长安CS75系列”的提法涵盖 。另外 ，本文所采用的的销量数据
，除特别说明外，全部为机动车交通强制险上险量数据
。

销量PK：长安CS75系列短暂夺冠?却终未卫冕

2011年 ，哈弗H6初入江湖，某种意义上说
，它创造并极大地享有了国内SUV市场的红利；2017年4月，第二代哈弗H6上市 ，2020年8月
，第三代哈弗H6上市。自问世以来，哈弗H6家族的累计销量已经近300万辆 ，目前二代车型与三代车型同时在售
，单月度销量接近4万辆 。

2014年，长安汽车推出旗下首款SUV车型长安CS75 ，彼时哈弗H6已登顶紧凑型SUV的销量榜
，每月销量接近3万辆。2019年9月，长安CS75?PLUS上市 ，也就是从那时候起
，长安CS75系列的销量开始直逼哈弗H6，目前单月销量接近3万辆
。

从去年开始 ，长安CS75系列就一直被寄予厚望，希望它能成为弹落哈弗H6头上王冠的那颗“新星
”
，毕竟你追我赶的竞争赛最能锻炼“选手”。事实上，长安它真的赢过 ，作了两次销冠 。

『长安CS75?PLUS』

“哈弗H6连续88月王冠不落 ”的说法
，依据的是厂家批发销量，如果把数据换成能代表终端销量的上险量对比对比 ，结果却是这样的——

2020年5、6两个月
，长安CS75系列的上险销量超过了哈弗H6家族，这两个月 ，恰恰是哈弗H6换代之前
，也就是说，长安CS75系列也是曾经登顶紧凑型SUV市场了的 ，一度“中断
”了哈弗H6家族王冠不落的彪悍之路
，虽如昙花一现，但哈弗H6最强悍的对手 ，是它无疑了
。

不过，7月开始
，哈弗再次反超了长安，目前哈弗H6二代与三代同堂销售 ，二代车型强大的消费基础和价格优势 、三代车型全新的设计与配置
，宛若“双保险”加持，使得哈弗H6家族再次将长安CS75系列甩开好远 ，9月和10月
，哈弗H6家族的销量分别是36019辆和38993辆，同期长安CS75系列的销量为29620辆和29214辆 ，差距又接近10000辆。

曾经那么近
，现又那么远，长安CS75系列终究未能持续卫冕 ，电光火石之间
，哈弗H6家族重回巅峰 。

『第三代哈弗H6』

2020年，是长安和哈弗在SUV市场“厮杀 ”最为激烈的一年 ，也应该是交手以来哈弗H6最为惴惴不安的一年——第二代车型上市尚不足4年就推出了第三代车型，这个换代周期在业内属于很短了
，新车既出老兵不退伍，两代车型同堂销售 ，加上哈弗H6此前多年屹立不倒的强大声名
，想不赢都难
。

如果将长安CS75系列作为哈弗H6的对手，那这个对手不容小觑。2020年前十个月累计 ，哈弗H6家族实现销量23.61万辆
，同比增长了10.5%；长安CS75系列销售20.73万辆，同比大幅增长67.4% ，并且已经超过了它在2019年全年的销量 。

尤其是
，如果拉长时间轴看趋势，哈弗H6家族的销量是在连年下降的 ，而长安CS75系列则正处于上升通道
。上一代哈弗H6上市短短三年多就进行换代
，升级品质
、升级技术之心有之，对市场的敬畏之心 ，或也有之。当然，这里面有哈弗产品精细化运营的原因——2017年哈弗M6上市
，2018年哈弗F7上市，这两款车分流了一部分哈弗H6的用户 ，但仅比较单一车系的话
，就是下图中的走势 。

无论如何，长安CS75系列是目前唯一可与哈弗H6家族“分庭抗礼
”的SUV ，并且
，长安CS75系列是以PLUS为主销，且将2.0T+8AT的顶配版本配作为主力销售车型 ，这也在一定程度上使得“SUV双雄”的消费格局产生了些许差异
。

格局PK：长安CS75系列一级城市销量更高
，哈弗H6家族多地均衡

作为紧凑型SUV的两大翘楚，哈弗和长安与日系和德系的市场格局全然不同 ，海外品牌都是以一级、二级城市为主要根据地
，而哈弗和长安在相对后线城市的覆盖更广，这也是当前大多数中国品牌车与海外品牌车的共性消费差异。

从区位看 ，哈弗H6家族和长安CS75系列都是在二级城市与五级城市的销量占比最高 。是不同的是，长安CS75系列在一级市场打赢了哈弗H6
，其在一级城市的销量占比达到16.76%，超过了三 、四、六级城市的比重 ，而哈弗H6在一级城市的销量占比却属最低。

今年前十个月累计
，哈弗H6家族在一线城市的销量为2.78万辆，占同期在一线城市紧凑型SUV销量的4.34%；长安CS75系列在一线城市的销量为3.5万辆 ，占同期一线城市紧凑型SUV总销量的5.46%——长安CS75系列在一级城市的销量不仅干赢了哈弗H6家族
，还干赢了RAV4荣放，是今年一级城市销量最高的紧凑型SUV
。

不过 ，长安CS75系列在一级城市的“赢 ”应该感谢重庆。从具体城市看
，二者的第一大本营城市都是重庆，重庆本来就是国内紧凑型SUV销量最高的城市 ，长安CS75系列在重庆有“坐地户
”优势
，销量是其他城市的倍数级，可以说是重庆成就了长安CS75系列的区位市场优势 。同样 ，哈弗在保定也有“坐地户”优势，使得小城保定的哈弗H6消费量排在了全国第三
。

再仔细玩味一下两款车的Top?20城市销量
，可以发现与长安CS75系列的重庆一家独大相比，哈弗H6家族的领地更加均衡 ，在各大城市都有强大的用户基础和口碑积累。同时
，非常明显的是，北上广这三大城市 ，在哈弗H6的“根据地 ”里
，排在很后面，在长安CS75系列的序列城市中却相对靠前的多 。这与哈弗H6起家以“农村包围城市
”的营销布局不无关系 ，未来哈弗的营销布局若进一步调整
，城市格局有望发生变化
。

从2019年下半年开始，长安CS75系列在一级城市的销量就超过了哈弗H6家族 ，且保持至今。不过
，随着三代车型的市场铺开，哈弗H6家族在一线城市的销量也有直追长安CS75系列的趋势 。

2020年9月和10月 ，哈弗H6家族在重庆和成都的销量都出现了环比大幅增长，8月份
，其在重庆和成都的销量分别为657辆
、585辆，9月份分别增长至1057辆和992辆 ，环比增幅达61%和70%
，10月份在重庆的销量达到1068辆，与同期长安CS75系列在该地的销量差距从之前的近千辆缩小至500辆 ，一段时间内
，后者在一级城市市场将持续承压
。

口碑PK：双雄胜出，各有所长

哈弗H6已是国民神车 ，长安CS75系列自上市以来累计销量也达到117.3万辆
，比排在第二的中国品牌同级车传祺GS4只少3万辆，2019年和2020年前10个月的销量则都仅次于哈弗H6家族位居第二 ，也是当之无愧的榜眼了。

整体看
，长安系要比哈弗系售价略高 。而且现款第二代哈弗H6有着3万元左右的终端优惠，优惠后起售价还不足8万 ，这个价格是非常具有杀伤力的，与三代哈弗H6同堂销售
，在保持冲量方面能撑足底气
。

2021款长安CS75?PLUS共6款车型可选，指导价10.69-15.49万 ，是主力销售车型；2021款长安CS75共2款车型在售
，10.39-11.99万。第三代哈弗H6共5款车型可选，指导价11.59万-13.49万 ，将第二代车型算在内
，2021款哈弗H6共有12款车型可选，指导售价也扩展至9.8-14.1万元 ，不过在今年广州车展上哈弗H6?2.0T四驱版也已正式亮相
，尽管具体售价尚未公布，但第三代哈弗H6顶配车型的价格区间可能还会继续上冲一点 。

同级别、同为中国品牌 、同售价区间 ，哈弗H6与长安CS75?PLUS彼此成为彼此的第一竞品
，在消费口碑上的PK谁能胜出？

根据汽车之家口碑大数据，长安CS75?PLUS的用户口碑总体评分为4.56 ，哈弗H6口碑总体评分为4.54，可谓旗鼓相当。具体看
，长安CS75?PLUS的外观
、空间方面更受用户青睐，但油耗和舒适性评价不及哈弗H6
。哈弗H6在空间、性价比方面更受用户青睐 ，但用户对其舒适性 、操控性的评价一般。

8项评价中
，哈弗有3项明显胜出：性价比
、油耗、空间，另外在动力方面领先长安CS75?PLUS?0.01个评分；长安CS75?PLUS有4项胜出：操控性 、舒适性
、内饰和外观 。口碑的差异 ，就是消费者与产品之间的双向反馈
，对市场是有有影响的
。

当用户想买一辆SUV时，他们在想什么？我们将SUV产品按照价格进行分档 ，同时选定13个消费者购车时的关注点
，通过横纵对比来观察和分析发现，在“SUV双雄”所在的10-15万元价格区间内 ，油耗是用户首要关心的因素
，甚至比安全性和车辆质量都高。上面的口碑数据显示，哈弗H6比长安CS75?PLUS有更加优异的油耗表现 ，这恐怕是其决胜市场的重锤 。

油耗之外，配置、空间 、价格是10-15万价格区间用户重点考量的第二类因素
，哈弗H6和长安CS75?PLUS在空间方面的表现都获得了极高的用户口碑，加上极高的性价比评分 ，找对了适销人群的痛点
，正是哈弗H6和长安CS75?PLUS的能够超越主流海外品牌同级车型的根本原因
。

细节之中有魔鬼。根据汽车之家的口碑印象语义分析，正面评价中 ，两款车的空间和外观上都获得了较高的用户青睐
，其他性价比
、油耗、动力等也差别不大 。比较而言，哈弗H6的配置更加丰富 ，恐怕也是当前其赢得更多市场的关键因素之一
，而长安CS75?PLUS在配置方面略有差池，比如定速巡航不好出现在其负面评价中
。无论是哈弗还是长安 ，对负面评价的关注应该甚于对正面评价的关注。（说明：两款车的口碑印象各项占比不具对比性
，其权重仅基于各自的独立评价得出 。）

编辑点评：

紧凑型SUV是当下国内汽车消费最热的门类，也是目前中国品牌最能扬眉吐气的一个细分市场
。长城汽车是最早进入这一细分市场的 ，自2013年开始，哈弗全系紧凑型SUV仅在2017年失手于吉利汽车
，其他年份均稳居品牌冠军。长安汽车2014年首次进入这一市场，在2019年之前 ，其紧凑型SUV销量一直在第五 、第六名徘徊
，2019年下半年开始发力，2020年前10个的累计销量一举越升至第2位 。

以上的消费对比算是双雄对决 ，而从另一个角度看
，这两款顶流车型在紧凑型SUV市场已经比主流海外品牌取得了明显的消费优势：2019年，日系SUV三剑客——本田CR-V、奇骏
、逍客——依次排在哈弗之后；2020年 ，长安CS75系列超过了本田CR-V
，博越超过了奇骏和逍客。目前，日系同级别车型的升级改款和换代都暂无大的亮点可见 ，在紧凑型SUV市场上
，中国品牌的竞争优势已经确立，后市 ，无论王冠着于哈弗H6家族还是着于长安CS75系列，都是消费者所喜闻乐见的
。（文/汽车之家?王静波）

对于任何一个车企来说
，月销量都是评定品牌在一定时间段内的经营、生产 、销售和服务情况的最直观标准，在全国疫情情况逐渐平稳的阶段 ，有的车企正在艰难地走回正轨
，而有的车企却凭借强大的实力一跃而上回到制高点，比如我们的自主品牌——长城汽车。

近日 ，长城汽车发布2020年8月产销数据 。8月
，长城汽车共销售89,442辆，环比上涨14% ，同比劲增27%
。其中
，国内市场销售82,594辆，环比增长15% ，同比增长32%
，海外市场销售6,848辆，环比增长9%。其实自4月份各行业逐渐恢复正常运作开始 ，长城汽车就展现了惊人的韧性，连续四个月实现高达30%左右的同比增速
，足以说明车企的底蕴非常深厚 。

哈弗H6连续87个月销量冠军

先来看长城汽车旗下最重要的哈弗品牌，上个月哈弗品牌总销量达到56128辆 ，同比增长11.7%
，目前哈弗主力车型H6
、F7和M6三款车型销量全部破万，要知道在目前这个艰难的市场环境中 ，一个品牌内的三款SUV销量全部破万
，其实是非常厉害的
。尤其是家用SUV哈弗M6，同比增幅高达71.6% ，看来已经获得了较高的市场认可度。

需要强调的是
，"神车"哈弗H6销量逼近3万台，连续87个月夺得SUV领域销量冠军 ，要知道H6之前在售车型的换代次数比竞争对手要低了一代
，还能有如此良好的市场表现，足以说明竞争力有多强 。目前 ，基于柠檬平台打造的第三代哈弗H6已经上市，科技化程度更是有所提升
。此外
，2021款哈弗F7和网友取名为"大狗"的城市越野SUV都将上市，旗下猛将如云 ，哈弗品牌焉能不"红"？

WEY品牌表现稳定

有哈弗品牌珠玉在前
，高端SUV品牌WEY也是锦上添花的存在，8月份7504的总销量 ，同比也有7.1%的上涨
，表现也相对稳定。从车型来看，VV6作为销量主力 ，4453的销量在高端SUV中表现可圈可点
，而定位更高的VV7同比有37.2%的销量增长，进步很是明显 。此前大侠上车还为大家介绍过2021款VV7科技版 ，搭载了更多"黑科技"的VV7可以让消费者体验到乘坐豪华智能座舱的乐趣
。

当然
，WEY的步伐并没有止于城市高端SUV，我们此前曾为大家带来过WEY全新车型坦克300的消息 ，这款车一改VV系列城市SUV的风格，基于坦克平台打造的车型看起来线条硬朗
，2.0T+三把锁的配置充满了硬派越野风范，并且自车展亮相就拥有很高的热度 ，我们后续也会为大家带来更多这款车的消息。

长城皮卡势不可挡

要说国内皮卡市场的"老大"是谁
，长城皮卡是当之无愧的，长城炮+风骏皮卡的强强联合占据了国内皮卡市场将近一半的份额 。8月份 ，长城皮卡总销量突破2万大关
，同比劲增80%。其中长城炮连续4个月销量过万，蝉联细分市场冠军 ，而紧随其后的就是同品牌的风骏7和风骏5
，可见长城皮卡势头无人可挡
。

欧拉新能源深耕细作

新能源是未来汽车市场发展的趋势，而深刻意识到这一点的长城汽车很早就开始了新能源领域的布局 ，欧拉新能源拥有"十年磨一剑"的专属ME平台
，除了已经推出的欧拉IQ和R1（已更名黑猫）市场表现和口碑都非常好以外，还推出了好猫和白猫两款新车 ，白猫8月份环比销量大增273.6%，营销方式更是花样百出
，值得其他车企借鉴。而黑猫销量也达到了3748台，势头依然很强劲 。

长城汽车的企业变革

欧美流传着一句流行用语 ，名为"Z世代"
，指的是受到互联网、即时通讯 、短讯
、MP3、智能手机和平板电脑等科技产物影响很大的一代人
。在这群人为主体消费者的市场中，车企是一定需要经历多种变革 ，最终获得新生的。而就在2020年
，正值长城汽车企业成立30周年，长城汽车启动体制创新和文化升级 ，以"两个打通"为原则优化作战单元
，将打造30-40个创业组织，直面"Z时代"市场和用户 。

其实所谓的品牌变革 ，最大的变动就是改变品牌形象
，大胆创新，使得更加贴近用户 ，并拥有更高的科技化程度
。这不仅是长城汽车需要做的，也是值得所有中国汽车品牌借鉴的。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场 。