享域混动电池能用多久

14万买一辆经济实惠的A级家用轿车，最好还是油电混动可以避免频繁去加油站 ，看到这里我脑子里不由自主地想到了?丰田卡罗拉双擎 。目前来说
，它也是在这个价格区间内销量最好，整体行驶质感最好的
。不过本田才推出没多久的享域混动版好像也很不错 ，那么价格相近
，同为混动车型的卡罗拉双擎和享域混动该怎么选呢？

先说说自2015年就上市的卡罗拉双擎，五年左右的使用时间对于它的优缺点大家已经有了一定的了解。卡罗拉双擎的优点很明显 ，它省油，好开
，可靠耐用可是丰田的金字招牌 。

丰田的这套THS动力分流系统使用行星齿轮结构，可以实现多种不同模式的驾驶工况 ，在发动机运转效率最低的起步价段都是由电机驱动
，在需要加速时，发动机与电机协同工作 ，实现百公里4.5L的油耗轻轻松松
，而很多卡罗拉汽油版的车主说他们的油耗常年维持在7~8L/100KM，看来双擎确实是省油
。

卡罗拉双擎让人担忧的几点?

除了省油之外 ，卡罗拉双擎上也有几点让人觉得表现得不够好
，首先就是额外的电池组侵占了一部分的后备箱储物空间，可能这款车在开发初期没有充分考虑到日后推出的混动车型电池布置问题。不过它毕竟不是纯电动车 ，电池组还没有达到可以对车辆动态产生影响的程度 。

其次就是车价
，双擎版本要比汽油版贵出几万块钱，对于电池组日后的维护也是一个难题 ，而保值率受这两个影响最大，所以很多人在综合考虑之后还是会选择汽油车。在我们搞清楚卡罗拉双擎的优缺点之后
，本田的享域混动会不会是个更好的选择呢？

燃油经济性，卡罗拉双擎与享域混动不分伯仲?

享域混动上搭载的第三代i-MMD?1.5L混动系统可以实现4.1L/100km的油耗水平 ，系统综合最大功率154马力
，表现得不比卡罗拉双擎差
。

由于它们都是入门的家用混动车型，几乎不会有人会去拿它们做激烈的驾驶测试 ，所以讨论加速体验多少显得有点无聊
，而在它们之间徘徊的人想得更多的无非就是燃油经济性和配置。

两款车对主被动安全都十分重视?

卡罗拉双擎即便是最入门的车型该有的配置也是一应俱全，比如车道保持 、车道偏离预警
、无钥匙启动、LED大灯等 ，可以满足日常的使用
，而前侧气囊 、侧安全气帘
、膝部气囊则是加分项 。享域这边的ACC主动巡航控制、CMBS碰撞缓解制动 、LKAS?车道保持辅助等主被动安全配置要比卡罗拉多不少，更加注重行驶安全性的你选择享域一定不会错了
。

在空间上 ，两者表现都中规中矩
，毕竟轴距也没差多少，一家人短途出行问题也不大。最后再谈到价格 ，卡罗拉双擎看起来还是要比享域贵点，可能是由于卡罗拉在混动这块技术更加成熟
，市场上的表现也更好一些 。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场
。

东风本田享域锐·混动上市 ，售价13.99-16.69万元
，4款配置等你选

2019年，东风本田迎来A级轿车市场的新成员——享域。作为一款针对细分市场的“定制化”产品 ，享域承载着东风本田对A级轿车市场新趋势、新格局的最新理解与洞察 。如今的它
，成为了东风本田开始着手布局混动A级轿车的开头之作
。那它搭载的这套1.5L的混动系统，与之前的2.0L混动系统有何不同呢？

享域锐·混动版和燃油版车型最大的不同就在于动力系统 ，锐·混动版车型搭载的是第三代i-MMD混合动力系统。虽然同为第三代i-MMD混合动力系统
，但又和艾力绅锐·混动
、CR-V锐·混动的2.0L发动机不同，享域锐·混动的混合动力系统是由1.5L阿特金森循环发动机＋电机＋电池组成 ，这也是该系统首次被用于东风本田旗下的车型上 。

说白了就一句话
，小巧紧凑的结构，能布置在更小的车型上
。

发动机最大功率是109马力 ，最大扭矩134牛·米，电机最大功率96千瓦
，最大扭矩267牛·米；系统最大输出功率113千瓦，传动匹配的是E-CVT变速箱。

其实这套混动系统单拿数据出来 ，就已经是要优于燃油版车型上那台1.0T的三缸发动机了 。另外一个
，能够从混动系统的参数上看到，电机的性能也要强于1.5L发动机的数据。所以 ，这样一来
，也就能把东风本田混动系统优先用电来驱动车辆的一个逻辑了
。

这套混动系统也是拥有纯电、混合以及发动机直连这三种驱动模式。它们是根据你车辆目前的实际工况状态，由动力控制单元来自动切换 ，也就无需再去纠结选择哪种驱动模式 。

这张图是最能直观表现出来的
，大致可划分为三大部分，起步用电 ，急加速用混动
，高速就是发电机直连驱动
。低速或起步时，由储存在电池里的电量提供给电机进行驱动 ，电量充足的情况下不消耗汽油；在加速或电池电量不足时，由发动机进行发电
，提供电力给电机驱动车辆，同时电池回收剩余电量；只有在高速的情况下 ，才会用发动机来直接驱动辆行驶。

实际驾驶的过程中
，也能感受到这个过程 。因为是混动车型，有了电机的加入 ，所以动力的响应要更加直接与平顺
。在低中速的情况下
，它能提供非常舒适的驾乘感受，就像是开纯电动车一样 ，平顺 、安静
，成为一个“佛系 ”司机；当你需要动力输出时，深踩油门 ，这时发动机就会介入
，向外做功，为车辆提供加速所需的动力。

在平常的状态下 ，发动机的介入基本上是一个不存在的状态，你几乎察觉不到 。品质的提升
，是显而易见的
。只有当你“深闷
”了一脚油门以后，发动机的咆哮声会把你拉回到现实状态。说不上有很强的推背感 ，但也不至于需要很长的一段“助跑” 。

方向盘上配备了拨片
，但并不是作为换挡使用的，而是用做能量回收调节
。左减右加的操作逻辑 ，共有三挡可调。最低挡趋近于燃油车的松油滑行状态
，而最强挡的拖拽感比较明显，多少会有些不适应 。

除了经济
、普通、强制纯电模式外 ，享域锐·混动还提供了一个SPORT运动驾驶模式。在这个模式下
，车辆的动态响应要更加迅捷
。与此同时，还有模拟来自NSX车型上发动机的声浪传递出来 ，还是有点意思的。

总体的动力输出平稳
，不存在一个明显的爆发点 。整车的调校也偏向于家用舒适的取向，但扎实沉稳的质感又会给你带来另一番味道
。整体来说 ，对于这辆车的动态就是你可以把它开得很舒适，也能把它开得像一个运动车。

在整体的轮廓上
，混动版车型和燃油版车型并没有明显的差异，依旧是一个三厢家用轿车该有的样子 。飞翼式前脸 ，搭配羽翼式LED前大灯
，棱角分明
。车尾造型偏向运动风格，并且还采用了贯穿式尾灯设计。

只有前后带蓝色装饰的本田标以及左右两侧前翼子板上及后备厢盖上的HYBRID标识 ，才能让人反应过来
，原来他是一辆混动车型 。

车身尺寸依旧与燃油版车型保持一致，长宽高分别为4756/1804/1509mm ，轴距2730mm
。

由于电池组被放置于后备厢下方的区域
，所以内部地板与开口齐平。整体造型较为规整，并且配有备胎及可观的储物空间 。

车内相比于燃油版车型 ，最大的变化就是在换挡机构这一部分有差别
。熟悉东风本田的朋友应该都知道它这个传统
，燃油版车型采用传统的换挡杆，而混动版车型则采用按键式换挡机构。

在乘坐空间上 ，身高175cm的我，在合适的坐姿下
，前排头部空间有一拳多点的余量 。而后排的头部空间一拳左右，腿部空间则不再以拳头来丈量 ，看图就知道
，“大得一臂 ”。本田被称为空间魔术师，不是没有道理的
。

写在最后

混动车型对于行驶品质的提升还是比较明显的 ，而不仅仅是为了有较好的燃油经济性。享域锐·混动也是如此
，它的质感是要优于燃油车的 。

而随着它的到来，东风本田也将构建起享域锐·混动 、CR-V锐·混动
、INSPIRE锐·混动、艾力绅锐·混动的轿车/SUV/MPV产品矩阵
。目前 ，东风本田享域锐·混动车型还没有上市
，最新消息表明其将在9月20日上市。所以，接下来要做的就是静待售价的公布了 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

售13.99万起 东风本田享域锐·混动上市

9月20日
，东风本田旗下第四款锐·混动车型——?享域锐·混动正式上市。新车共推出4款不同配置的车型，全系车型的官方指导价格为13.99-16.69万元 。该车基于享域燃油版车型进行打造 ，外形和内饰部分进行了小部分的调整，最重要的动力部分
，该车换装了1.5L?i-MMD小型化混合动力系统，在大幅降低油耗的同时提升了整车的综合行驶表现
。

享域锐·混动是东风本田基于享域燃油版车型开发升级而来的一款油电混合动力车型 ，其整套动力系统基于本田i-MMD技术打造而来
，主体采用1.5L自然吸气发动机+双电动机+动力电池的组合，是东风本田旗下首款使用小排量混动系统的车型 ，同时也是其首款混合动力紧凑型三厢轿车。

根据东风本田官方公布的信息
，享域锐·混动全系共有4款不同配置的车型，全系车型的官方指导价格区间为13.99-16万元 。另外 ，官方还宣布购买享域锐·混动车型将享受月供2000元起 、24期0利息或全系36期超低利率购车优惠
。

外观方面
，享域锐·混动基本沿用了燃油版车型的造型设计，如果不仔细观察基本看不出有什么区别 ，依旧是本田家族全新的设计风格
，这种有棱有角的设计具有很高的辨识度。

细节方面的变化有两点，首先是前后的本田LOGO都加入了象征混动技术的蓝色光环 ，其次是前翼子板两侧和尾部增加了代表混动车型的“HYBRID
”标识 。

车身侧面以平直锋利的线条设计为主，一条平直的腰线从前翼子板延伸至尾灯
，为车身侧面增添了不少层次感。车身尺寸方面，享域锐·混动的长宽高分别为4756×1804×1509mm ，轴距为2730mm
，内部空间更是大得惊人，一会儿咱们聊空间的时候说 ，真的
，太大了
。

轮圈也与燃油版有些许的变化，虽然整体都采用了这种小面积镂空的设计 ，但是配色却从灰色变成了黑色
，看上去倒是运动了不少。

车尾除了前面说的蓝圈LOGO和“HYBRID”标识之外，就几乎找不到什么区别了 ，上翘的小尾翼得以保留
，为这款主打家用的小车增添了不少动感之气 。

内饰方面，享域锐·混动与燃油版车型的差别同样微乎其微 ，最大的区别就是中控台下面的这套按键式电子换挡机构
。与燃油版上的传动挡把相比，这套换挡机构能够更加节省空间
，用习惯之后还是很方便的。此外，内饰的大部分区域都采用了软质材料包裹 ，无论是看上去还是摸上去都给人一种精致之感 。

皮质多功能方向盘粗细合适
，握感出色，个人感觉驾驶层面的出色表现有一部分要归功于这个方向盘 ，无论你握在任何一个区域都很衬手
，两侧的多功能按键排布也十分合理，左侧区域主要是控制行车电脑和多媒体系统 ，右侧则是驾驶辅助系统的控制区域
。

7英寸液晶仪表盘的整体布局没有改变
，不过锐·混动车型将左侧原本的发动机水温表换成了动力电池的电量表。中间的液晶屏幕尺寸没变，但里面的显示界面和内容进行了针对性的调整 ，最上方是动力输出和动能回收系统的工作状态指示
，下面则是可分页显示不同功能的区域 。

顶配车型配备了Honda?SENSING安全超感系统，该系统囊括了ACC自适应巡航系统
、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统 、RDM车道偏移抑制系统
、TSR交通标识智能识别系统 ，几乎囊括了目前主流的汽车安全辅助系统，全方位保护驾乘人员的安全
。

中控液晶显示屏的尺寸为8英寸
，其内置了Honda?CONNECT?2.0智导互联系统，这套系统为中国消费者进行了大量偏好调整 ，不仅强化了实时拥堵信息等在内的导航功能
，还可根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等，而且搭载Honda?CONNECT?2.0智导互联的车辆相互之间还支持位置共享 ，可以说是车友们的福音。

空调控制区域放置在中控屏下方
，物理按键和旋钮的搭配可以方便驾驶者在行驶时的盲操作 。本次我们体验到的车型还配备了自动空调 、前排座椅加热，以及外后视镜加热等功能
。

享域锐·混动的座椅与燃油版车型一样 ，前排座椅主要承托身体的部分都比较柔软
，坐上去有一种大沙发的感觉，而坐垫和靠垫两侧无论是形状还是支撑力度都很不错 ，很贴合身体
，三挡可调的座椅加热也能让用户在寒冷的冬天感受到一丝温暖。

后排座椅的材质与前排座椅保持一致，支撑性和柔软度都表现的十分出色 ，靠背角度和坐垫长度也很合适，不知道日产祖传“大沙发 ”碰到享域会作何感想？

打开后排中央扶手之后
，你会得到一个贯穿前后中央扶手的巨大折叠桌，直接让享域锐·混动变身“四座豪华车” ，随手放点东西十分方便 。

由于后排座椅不支持放倒
，所以在中央扶手后面设计了一个可以贯通后备厢的通道，方便后排乘客拿取后备厢内的一些小件物品。

后排除了配有两个独立的空调出风口之外还提供了两个2.5A的USB充电口 ，基本上满足了全车乘客的充电需求
。

终于来到了乘坐空间这一项
，讲真享域锐·混动是我体验过的紧凑型轿车当中空间最大的一个，没有之一。虽然之前也听体验过享域燃油版的同事聊过这车空间大 ，但毕竟那个时候没有眼见为实
，这次算是领教了 。我先给大家看看身高170cm的体验者在车内的空间表现，不用我多说大家可以一目了然
。

之后我用500毫升的水瓶又测了一下子 ，前面是我之前乘坐的座椅
，调节的也是令我很舒适的坐姿，反正一瓶水还有富余 ，跷二郎腿也没问题。

后备厢的空间十分规整，基本可以满足大部分家庭的储物需求
，打开地板下面的盖板之后还设有“1大2小
”共计3个隐藏式的储物格，可以放一些平时不常用的物件 。

盖板全部打开之后便是一个非全尺寸的备胎以及一些随车的工具 ，而动力电池就放置在备胎的下方
。

享域锐·混动搭载一套由1.5L发动机+高功率双电机+电池的混合动力系统
，拥有EV、混动和发动机直连驱动三种行驶模式。系统综合最大功率为113kW，综合最大扭矩为267N·m 。可以说享域锐·混动上的这套1.5L?i-MMD系统是目前本田投放到中国市场当中最小的一套混合动力系统
。

事实上 ，目前国内的重度油电混动车型本就不多
，而能与享域锐·混动形成全面对位的车型更是凤毛麟角。而除了本田自家兄弟凌派锐·混动之外，最有资格能与享域锐·混动进行对比的 ，就是卡罗拉双擎和雷凌双擎这对儿兄弟了
，这两台车坐享丰田TNGA架构带来的技术红利，安全性方面表现不俗 ，而享域锐·混动则在驾乘空间
、车辆驾驶乐趣方面更有优势 。

当然
，除了这两个混动的对手之外，广大的同级合资燃油轿车也是享域锐·混动所要面对的宿敌 ，尽管混动车型目前还无法做到与同级燃油车售价相近，但更畅快的驾驶感受以及超低的油耗也都是吸引用户的重要优势
，多花些钱来买更好玩的产品，也是一种选择
。

总结

对于享域车型而言 ，其自身优秀的综合产品素质对于广大消费者而言具有巨大的吸引力
，而锐·混动车型的加入则进一步加强了享域家族的竞争力，同时也能够涵盖更多的用户群体。如果您的购车预算相对充足 ，那么更好玩、更环保的享域锐·魂动一定是个不错的新选择 。

本文来源于汽车之家车家号作者
，不代表汽车之家的观点立场。

[汽车之家?新车上市]?2020年9月20日晚，东风本田第15万辆混动版本车型在东风本田汽车有限公司第二工厂正式下线 ，下线的车型为一辆东风本田享域锐·混动车型
。与此同时
，东风本田也正式公布了新车的售价，其共推出4款车型 ，售价区间为13.99-16.69万元。同时
，购买新车的用户还可享受月供2000元起/24期0利息或全系36期低利息等后期金融政策 。

新车简介：?动力：1.5L阿特金森循环发动机+双电机组成的i-MMD混动系统

作为新增车型，东风本田享域锐·混动最大的特点是搭载了一套1.5L混合动力系统 ，其中发动机最大功率109马力（80千瓦），峰值扭矩为134牛·米
，动力系统综合最大功率154马力，传动系统匹配E-CVT变速箱
。

外观：与燃油版保持一致

外观方面 ，东风本田享域锐·混动与目前在售的燃油版基本保持一致
，为大家所熟悉。前脸部分，新车采用了横置黑色格栅设计 ，在两侧与大灯相连形成一个整体
，搭配略微外凸的前发动机舱盖，增强了前脸的整体气势 。

车身侧面 ，本田享域锐·混动则保持了一辆三厢轿车的整体风格样式
，通过申报信息来看，新车未来将提供16英寸和17英寸两种造型的轮圈
。车身尺寸方面 ，新车的长宽高分别为4756/1804/1509mm
，轴距为2730mm。

混动车型的“HYBRID”标识出现在了新车的前翼子板和尾部 。新车的车尾相比之下则要更加动感，LED尾灯组采用过渡式贯穿造型 ，使得新车在白天和夜晚的视觉效果更加出色，此外新车依然采用隐藏式排气布局
。

内饰：更新按键式换挡机构

内饰方面
，享域锐·混动的内饰基本参照了燃油版的布局，配备有7英寸液晶仪表盘和中控8英寸屏幕 ，内置了Honda?CONNECT?2.0互联系统
，同时新车的换挡机构也更为按键样式，更具科技感。配置方面 ，新车根据配置不同将提供天窗 、后排出风口
、USB充电接口（前/后）、一键式启动 、胎压监测
、后排专属小桌板等 。

试驾体验：

此前
，汽车之家原创测评团队已经对本田享域锐·混动车型进行了全面的试驾体验，作为回顾 ，本文将针对试驾文章进行部分截取
，全新详见《后者处上?试驾东风本田享域锐·混动》
。

虽说第三代i-MMD混动系统提供了三种驱动模式，但是如果不进行人工设定的话 ，根据不同的工况
，系统会自行切换驱动模式。起步和低速行驶时，车辆会使用电动机进行驱动 ，这时不会有任何恼人的发动机噪音传来，动力输出安静平顺 。

可以摁下电子刹车旁边的EV按键来使车辆强制切换到EV模式
，但是如果这时深踩油门的话发动机会立即介入进行动力输出，所以想要维持EV模式的话 ，必须匀速驾驶以便让车辆处于低负荷的状态。当然
，即便长时间低负荷行驶，当电池的电量耗费到一定程度后 ，系统也会自动切换为混动模式行驶的
。

中低速区间内
，享域锐·混动有着出色的行车质感，电动机对于车辆动力的响应有着莫大的帮助 ，整套系统的动力输出非常平顺线性
，让人大有好感。不过当速度超过100km/h后，享域锐·混动的再加速能力便弱了许多 ，对于一台混动车型来说
，擅长的是城市里的穿梭，而高速公路并不是混动车型的舞台 。

享域锐·混动提供了三种驾驶模式 ，分别是经济、普通 、运动模式
。经济模式和普通模式的差别不算太明显，油门响应速度是那种不紧不慢型的。运动模式很有意思
，不光油门响应更快一些，还有主动声浪传导系统 ，使用的是讴歌NSX的声浪
，很容易让人进入“战斗状态 ”，但是E-CVT变速箱会让这套“自嗨
”声浪变得毫无层次感 ，时间长了对于耳朵来说就不知是享受还是糟粕了 。不过凭心而论
，在需要动力输出的时候，比如说稍复杂的路况或山路行驶时 ，动力输出更为顺畅的运动模式最合适不过了
。

享域锐·混动的悬架调校是明显的舒适取向
，紧急变线时悬架的侧向支撑力没那么足，一台混动家用车的打开方式还是要温柔一些。悬架对于路面上的细碎振动都能有效地吸收 ，但受限于成本
，在经过较大的起伏路面或快速通过减速带时，还是会有一些多余的跳动 。

与舒适的悬架调校不同的是方向盘转向手感偏沉稳 ，如果打开运动模式，结合主动声浪传导系统
，有一瞬间还以为自己开的是一台运动型车
。隔音降噪方面一直都不是本田的强项，时速上来之后 ，胎噪等噪音都会传到车厢内
，虽说谈不上有多恼人，但对于静谧性有较高要求的朋友来说就显得不那么友好了。

对于混动车型来说 ，油耗一定是大家最关心的点了 。官方资料显示享域锐·混动的油耗为4L/100km
，一箱油可跑1000公里左右
。鉴于此次试驾活动安排的路程不太长，路况也相对单一 ，油耗没有太多参考性
，未来拿到测试车之后我们会进行相关的测试，那时的油耗成绩才具备可参考性。

试驾车配备了Honda?SENSING驾驶辅助系统 ，有ACC自适应巡航
、车道保持、车道偏移抑制 、主动刹车等功能
，实际体验中该系统表现也令人满意，预计该驾驶辅助系统仅会装配在车系的中高配车型上 。

车型历史：

『东风本田ENVIX享域概念车』

2018年广州车展上 ，东风本田发布了一款名为ENVIX享域概念车的新车型，新车的推出可视作现款本田享域的预演
，而在随后的2019年3月，东风本田官方正式发布了量产版本享域的官图 ，作为全新车型
，新车于2019年4月正式上市，作为广汽本田凌派的姊妹车 ，新车同样定位为紧凑型轿车。而随着本田凌派锐·混动在2020年6月上市
，我们也迎来了享域锐·混动车型的正式上市
。

竞争对手：

『广汽本田凌派锐·混动』

『丰田雷凌双擎/丰田卡罗拉双擎』

既然前文提到了不久前上市的广汽本田凌派锐·混动，那么作为姊妹车型 ，享域锐·混动最直接的竞争对手就应该是它了。不过对于本田品牌来说
，“双车战略”的目的不是为了让两款车“窝里斗 ”，它们真正需要面对的是目前市场上销售火热的丰田丰田雷凌双擎和丰田卡罗拉双擎这两款车型 。进入TNGA时代后丰田在产品力方面的提升带来了市场热度的持续走高 ，那么本田在此时完善了旗下紧凑型混动轿车的双车布局
，显然也是对此做出的回应
。

全文总结：

2020年1-8月，本田享域销量为2.53万辆 ，本田凌派销量7.30万辆，丰田雷凌和卡罗拉13.18万辆和20.73万辆。当然
，差距明显的销量数据一方面是由于年初新冠疫情对于武汉本地的巨大负面影响，但对于东风本田来说 ，差距带来的压力也同样不容小觑
，如何快速补回差距或许才是当下亟待解决的问题 。因此，享域锐·混动的上市让我们看到了东风本田在产品方面的发力
。参考凌派 ，2020年6月上市的混动车型让它在销量方面有了显著的提升
，那么相信相同的现象也会在未来发生在此次上市的本田享域锐·混动上。此外，东风本田也为新车带来了富有诚意的价格和后期政策 ，未来它的销售状况如何？也还需要看官方为新车制定了怎样的销售和运营策略 。（文/汽车之家?马艾骏）