国产货到了什么水平？

发动机作为汽车的技术核心 ，每年都有一些让人惊呼脑洞大开的创新技术，今年当然也不例外。今天
，我们就通过刚发布的“中国心 ”2020年度十佳发动机评选（排名不分先后），看看今年国内市场又有了哪些“黑科技” 。

●一汽-红旗CA4GB15TD-30?1.5T发动机

▲应用车型：红旗H5 、?奔腾T77、奔腾B70（未上市）

▲核心卖点：169马力/258牛米 ，热效率39.06%。

最近几年提到发动机技术指标
，除了功率/扭矩愈发“暴躁
”外，热效率无疑是媒体和消费者关注最多的一个词 ，其中
，丰田的A25A?2.5L自吸发动机（混动版）为国产发动机树立了一个可实现的标杆——41%
。至于马自达压燃引擎的50%（最高值）？那已经不是常规意义的汽油发动机，各大自主车企短期内应该都没勇气攀登这座山。

红旗1.5T/2.0T热效率都很高

一汽乘用车开发的这台1.5T发动机 ，热效率达到了39.06% 。这也是个很了不起的数据
，其开发的核心理念是在现有的CVVT（米勒循环）
、缸内直喷（350Bar）、集成式排气（热交换）以及小惯量涡轮增压（带电子旁通阀）的基础上做充分的优化调校
。

红旗H5

从而，让发动机在爆震可控的前提下最大限度提高压缩比（11.5:1） ，当然
，这也是在米勒循环模式下的压缩比，一脚油门下去 ，发动机就会通过正时调节降低压缩比，提高动力输出。

奔腾T77

真要说技术应用
，这台1.5T发动机其实并不惊艳，并且还采用的铸铁缸体 。如果后期跟红旗H5?1.8T一样增加48V轻混动力 ，倒是可以有效减轻发动机的压力
，说白了就是让发动机更多处于米勒循环模式（高压缩比），降低油耗
。

●吉利领克?1.5TD?MHEV轻混

▲应用车型：吉利ICON 、领克06等

▲核心卖点：48V轻混动力 ，能量回收
，滑行模式。

吉利的这台1.5T三缸机应用非常广泛，并且众多车型都提供有MHEV?48V轻混系统作为辅助动力 ，包括ICON
、领克06在内
，其低扭表现和燃油经济性都很不错，如果不抵触三缸机的话 ，这套动力总成确实没得黑 。但实际上
，大家都知道目前消费者对三缸机都没啥好感
。

现在国内主流的48V轻混都采用的P0架构，也就是直接将交流发电机改成电动/发电一体式的BSG电机 ，自动启停更高效，而且在纯燃油车的基础上就能“魔改”
，除了硬件没啥成本，不像混动、插混那种整个动力总成都得重新设计。这个思路是未来纯燃油车的重要发展方向 ，未来轻混车无疑会成为主流 。

领克06

大功率的48V电机能直接通过皮带系统参与驱动（实际上驱动的是曲轴）
，这能有效减轻发动机的压力，转速不用拉太高功率就够用了 ，即省油
。另外
，车子中低速巡航时，发动机也可以极少喷油甚至不喷油 ，让电机驱动车子滑行。而遇到下坡或制动时
，此次曲轴会反推电机，电机就会从电动机变成发电机 ，给电池充电
，这也是一种有效的省油手段 。

●东风乘用车DFMC15TDR?1.5T发动机

▲应用车型：风神AX7（未上市）

▲核心卖点：170马力/260牛米，热效率41.07%（高效版）。

东风乘用车开发的这台1.5T发动机有205马力/320牛米 、170马力/260牛米两个版本 ，其中动力版的热效率为39%，勉强还算正常
，而高效版的热效率达到了惊人的41.07%，超过丰田A25A?2.5L自吸引擎（41%）
。

这样的热效率数据对一台“带T ”发动机而言简直有点假 ，因为涡轮增压会使发动机进气自带压力
，所以压缩比没法做到很高（会爆震），在提高热效率方面比起自吸发动机天生就没优势。当然了 ，也有可能是测试标准不一样
，导致现在国产发动机热效率普遍有点“虚高
” 。

配图为AX7?1.6T

值得注意的是，目前在AX7上服役的1.5T发动机并不是这个型号 ，这台老1.5T目前还是歧管电喷
，账面数据对比目前主流的同排量直喷引擎完全不够看
。

●比亚迪骁云1.5Ti?1.5T发动机

▲应用车型：比亚迪宋PLUS

▲核心卖点：高达185马力，噪音依旧偏大。

这台476ZQD也是比亚迪基于之前476ZQB?1.5T发动机的“魔改版本” ，有了350Bar直喷
、双涡管增压、电动泄压阀以及缸盖集成排气等新技术加持
，最大功率直接从160马力“膨胀 ”到了185马力，同时热效率也从34%提升到了38% 。

其实对于宋PLUS来说 ，动力数据的升级还在其次，这款车最值得关注的还会老掉牙的6速双离合也终于迎来升级
，全新7速湿式双离合变速器在平顺性 、耐用性以及经济性等等方面均有进一步优化，从宋PLUS实车来看 ，起步的顿挫感明显减轻
，也算是达到同类主流水准
。

不过需要注意的是，这台新的1.5T发动机依旧存在噪音偏大的问题 ，2000rpm以上车内就能明显感受到发动机的轰鸣声
，这已经成了比亚迪特色。

●上汽名爵15C4E?1.5T发动机

▲应用车型：第三代名爵6

▲核心卖点：实现米勒循环，低扭更猛 ，更省油 。

第三代名爵6使用的1.5T发动机算是老1.5T发动机（代号15E4E?）的升级版本
，数据更猛，并且在1500转速就能达到285牛米最大扭矩平台 ，确实足够暴躁
。感觉自从博世350Bar直喷系统出来以后
，自主车企的发动机数据都“膨胀
”了。

技术层面上，CVVT可变气门正时我们已经非常熟悉 ，但新机头通过该系统已经能够实现膨胀比大于压缩比的米勒循环，压缩比也提高到了11.5:1
，配合350Bar高压直喷系统，进一步提高了燃烧效率 。

从实车体验来看 ，第三代名爵6的“地板油”体验确实更好
，运动模式下0-100km/h加速时间能控制在8秒以内，确实对得起它运动轿车的定位
。很多人喜欢拿这车跟思域对比 ，讲道理比提速的话
，升级后的7速湿式双离合确实能更好Hold住发动机的低转输出，比CVT变速器有先天优势 ，所以名爵6表现更猛也合情合理。

●长安汽车蓝鲸NE?1.5T发动机

▲应用车型：长安UNI-T
、CS55PLUS蓝鲸版、锐程CC蓝鲸版

▲核心卖点：180马力/300牛米
，网上盛传的“虚标王 ” 。

这台蓝鲸NE?1.5T发动机是长安汽车最新开发的产物，在UNI-T上首次出现 ，官方将其命名为蓝鲸NE系列
，跟之前逸动PLUS使用的1.4T属于同辈产品（实际上是共享缸体，只是改了活塞行程） ，而账面数据则达到了180马力/300牛米。

技术应用上，像舍弗勒最新智能凸轮调相系统 、“AGILE
”高效超净燃烧系统
、以及水冷式中冷器等先进技术也均有体现
，可以说相当唬人了
。如果跟CS75PLUS使用的1.5T发动机对比的话，其实新的蓝鲸NE?1.5T改成了反置式布局 ，即进气在前/排气在后。

长安UNI-T

因为现役的搭载这台发动机的几款长安车提速表现都一般
，有点对不起300牛米（1250rpm）的低转大扭矩输出，所以网上都说这台发动机是“虚标王” 。其实也不见得一定是长安虚标了 ，毕竟这台7速双离合变速器此前官方给出的数据最大只能承受280牛米的扭矩输出
，所以发动机完全使不上劲儿
。感兴趣的朋友可以去试试配手动挡的蓝鲸NE，如果还是那么拉胯 ，那就真虚标了。

●广汽本田?1.5L?i-MMD混动系统

▲应用车型：本田凌派锐·混动

▲核心卖点：典型日系油电混动
，甭管怎么开油耗都4-5L/100km 。

跟之前雅阁用的2.0L混动一样，这套1.5L混动也是本田的i-MMD系列 ，最核心的e-CVT动力耦合机构都跟雅阁混动没啥区别
。至于为什么会划入“中国心 ”发动机评选
，个人觉得原因是这套动力总成虽然是本田提供的技术支持，但零部件都已经高度国产化（第三代）。

i-MMD混动系统的两台电机采用的是异轴布局 ，结构更紧凑，并且在中低速时比丰田的THS更强调电机的作用
，发动机嘛，你可以把它理解为一台汽油发电机 ，主要负责给电池充电
，然后电池给电机供电，进而驱动车轮 。只有在高速巡航时 ，发动机才会走另外一条路（通过另外一组离合器和变速机构）直接驱动车轮
。

对比燃油车的话
，混动车只要不过分踩油门，发动机（阿特金森循环）始终那么“淡定
” ，从而保持油耗低
，且稳定。另外整车VNH水平也更好，这对于二线以下城市（不堵车）或许意义不太大 ，但对长期跑城区的人来说
，稳定在4L/100km的油耗，时间长了还是能省不少钱的 。

●上汽通用Ecotec?2.0T发动机

▲应用车型：别克昂科旗、凯迪拉克XT6 、雪佛兰开拓者

▲核心卖点：通过凸轮轴实现气门升程调节 ，中间两个缸可以断油空转
。

虽说是2020年度评选，但我们对通用的这台2.0T发动机我们其实已经比较熟悉
，最早在凯迪拉克XT4就有应用，一样有可变气缸技术 ，不同的后期版本增加了废气再循环系统
，所以账面数据略有下降。

带可变缸技术的凸轮轴

技术核心当然是上汽通用开发的可变气缸系统，其凸轮轴有高升程、低升程以及零升程三个“刻度” ，分别对应发动机的四缸高性能模式
、四缸经济模式以及双缸超经济模式 。

别克昂科旗

从现役的几款实车来看
，搭载这台2.0T发动机的车子确实比上汽通用之前的老车更省油，但实际上幅度也不算大。要知道 ，双缸模式只有在中低速巡航时才能运行
，而且活塞也不是不转，而是空转 ，这也要稀释发动机功率输出（排量越小影响越大）
，个人对这项技术的前景并不太看好
。

凯迪拉克XT6

至于这台合资发动机为什么会上榜，个人觉得核心原因除了跟上面广本一样高度国产化外 ，其技术应用其实跟美国通用也已经关系不大，完全是上汽通用和上汽泛亚合作“捯饬 ”出来的
，甚至通用在国外车子压根就不用这台发动机，说是“中国心”不过分。类似于五菱汽车 ，虽然有合资背景
，但你说五菱宏光是合资车，是不是都会觉得怪怪的 。

●长城汽车GW4N20?2.0T发动机

▲应用车型：哈弗大狗（暂未上市）、第三代H6（暂未上市）

▲核心卖点：带CVVL可变气门升程调节
。

我们都知道 ，长城哈弗现役的1.5T直喷发动机（代号GW4B15A）融入了与宝马Valvetronic类似的可变气门升程系统
，而这项技术其实在现款2.0T发动机（GW4C20B）上并没有出现。

CVVL气门升程调节机构

全新4N20系列2.0T发动机弥补了这一遗憾，甭管是横置/纵置 ，低功率/高功率都配备了CVVL气门升程系统
，它可以调节气门开启幅度，在需要大扭矩输出时可以加大气门开启 ，更高效“呼吸
”
，从而提升动力水平和燃油经济性 。

哈弗大狗1.5T

最新2.0T发动机高功率版最大功率180kW，峰值扭矩385Nm ，且在1750rpm即可达到最大扭矩平台
。另外，这台发动机也可以竖着摆放
，从而搭载在坦克300上，不过使用的是低功率版本 ，最大功率167kW。

●上汽大通π?2.0T柴油发动机

▲应用车型：MAXUS?D90?Pro

▲核心卖点：串联双涡轮增压器
，峰值扭矩高达480牛米 。

高端柴油机一直是自主车企的“盲区”，今年推出的D90?PRO打破了这个僵局 ，该车搭载是上汽乘用车最新开发的π系列2.0T柴油发动机（高功率版）
，拥有218马力 、480牛米的惊人数据
。

这台柴油机最显著的特征就是采用了VGT+WGT串联双涡轮增压器，一大一小 ，分别主打高/低转速为进气增压
，既能解决低转速动力输出迟滞的问题（低惯量涡轮响应更快），有保障了高转速爆发力（高惯量涡轮可以提供更高进气压力）。

此外 ，为了消除“大力出奇迹 ”带来的噪音
、冷却、润滑等方面的压力
，包括水冷中冷器 、可变排量机油泵
、高压共轨直喷（2000Bar）等等先进技术也有应用，同样站在了国产柴油机的最顶端 。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场
。

十大国产最烂发动机

作为汽车“心脏
”的发动机，它内部所蕴含的技术很是能体现该车企的实力。而如果一款发动机屡次在一些含金量高的发动机评选大赛中获得奖项
，那么无疑这款发动机的技术是得到充分的肯定 。

而我国的“中国心”年度十佳发动机评选无疑有着高含金量的，它与“沃德十佳发动机 ”、“国际年度发动机
”并称三大发动机评选。

而2020年度“中国心”年度十佳发动机名单在日前正式公布 ，让我们一起看一下究竟都是那些发动机获奖
。

根据名单我们发现
，本次获得称号的10款发动机，其中有8款发动机属于自主品牌 ，两款发动机属于合资品牌。那么他们都是凭什么获胜的呢？

一汽红旗－1.5T汽油机

这款发动机作为一汽自主研发的第三代发动机
，汇聚了多种先进技术，在各技术的加持下压缩比高达11.5:1 ，燃烧热效率能达到39.06%
，如此高的燃烧效率已经向以此出名的丰田接近，综合油耗在8.0L/100km左右 ，经济性还行 。

领克汽车－1.5TD?MHEV系统

领克搭载的这款发动机采用多项目前发动机最为优秀的技术
，如缸内直喷 、缸盖集成排气歧管
、燃油喷射系统等
。值得一提的是，该发动机较轻 ，重量只有113.2kg，但是扭矩以及功率的表现还算不错。

东风－DFMC15TDR

这是一款1.5L发动机
，在平台化、模块化下，集多种先进技术于一身 ，融合了多种技术
，实现高动力性以及低排放 。

最大输出功率150千瓦，最大扭矩320牛米；热效率达到41.07%
。

弗迪动力－骁云1.5Ti高功发动机

这款发动机 ，主要应用在比亚迪上
，该发动机使用了多项技术，而且还对发动机进行全铝轻量化 ，这些技术让发动机的高性能和燃油经济性得以兼顾。这款发动机最大输出功率136千瓦 、最大扭矩288牛米 。综合油耗7.0L/100km
。

上汽名爵－MEGATECH?1.5T高功率发动机

这款发动机属于上汽和通用共同研发的蓝芯系列的一员
，采用了全铝机身设计，集成众多主流技术 ，众多技术下兼顾了油耗等综合性能。这款1.5T发动机的最大功率133千瓦
，最大扭矩285牛米 。

长安－蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机

这款发动机在长安NE发动机平台下研发生产，除了采用长安自创的AGILE敏捷高效燃烧系统 ，还应用了多种先进发动机技术
。众多技术的加持下，使得它的最大功率达到132千瓦
，最大扭矩300牛米。

广汽本田－1.5L第三代i-MMD双电机混合动力系统

这款发动机内采用了本田首次使用的阿特金森循环技术，该发动机匹配i-MMD双电机驱动系统 ，综合输出可达113千瓦
，综合油耗5.0L/100km左右，热效率最高能达40.5% 。

上汽通用－第八代?Ecotec?2.0T可变缸涡轮增压发动机

这款发动机是在全新模块化架构下开发而成 ，具备四缸高性能
、经济以及两缸经济共三种模式
，169千瓦的最大功率，350牛米的最大扭矩 ，高性能、低能耗 、低油耗是这款发动机的优势。

长城－GW4N20?2.0TGDI汽油机

这款发动机作为长城独立自主研发的全新一代发动机
，在采用多种技术后，与普通发动机相比 ，燃烧室和进气道优化了设计
，压缩比达12:1，燃烧热效率达38.3% ，最大功率180千瓦、最大扭矩385牛米
。

上汽大通－2.0T上汽π?Bi-Turbo双增压柴油发动机

这款发动机作为唯一上榜的柴油发动机，在一系列技术的辅助下
，最大功率160千瓦，最大扭矩480牛米 ，动力性能还算不错。

以上十款发动机
，无疑是得到大家的认可，你选购的汽车有搭载其中一款发动机吗？

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

十大国产最烂发动机有：上汽通用别
、东风日产、长安福特 、东风标致
、上汽通用雪佛兰、长安乘用车 、一汽大众
、上汽大众、东风雪铁龙 、长城哈弗
。

1
、上汽通用别克。

涉及车型：英朗、威朗 、凯越
、昂科威！看到这第一名表示非常惊讶
，据统计它们的月投诉量（发动机）达到340条以上，毛病非常多且杂 ，诸如漏油、抖动 、渗水、异响等
，然而涉及车型很多都是销量大户 。

2
、东风日产
。

主要涉及车型：轩逸、骐达 、阳光。按消费者心目中的印象来说，作为日系品牌车型的轩逸 ，不应该会出现发动机问题 。但是它就是出现了
，而且出现的问题还是烧机油，这是跟德系车一样的毛病
。

3
、长安福特。

主要投诉车型：福克斯、蒙迪欧 、翼虎和福睿斯 。

4
、东风标致
。

这款被投诉最多的也是发动机故障灯常亮 ，而有个机油包含杂质的问题出现，厂家的建议是换机油
，换滤清。但是问题还是没有解决，归根到底还是发动机的问题 。

5、上汽通用雪佛兰。

雪佛兰发动机故障率最多的车型主要是老款科鲁兹和迈锐宝 ，原因为发动机抖动非常明显 、水温过高
、发动机故障灯常亮
，并且开起来没有力量感，很多用户还表示发动机还会有明显的异响
。

6、长安乘用车。

主要投诉车型：悦翔V7和逸动 。主要投诉问题：怠速抖动比较严重
。

7 、一汽-大众。

主要投诉车型：宝来和速腾 。

8
、上汽大众
。

主要投诉车型：帕萨特、朗逸 、桑塔纳和途观。

主要投诉问题：这四款车型搭载的发动机分别是大众EA211和EA888 ，EA211主要负责大众1.2T、1.4T和1.6L发动机 。

9
、东风雪铁龙
。

发动机投诉量：124。

主要投诉车型：新款雪铁龙C4L 。