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很多车主都有这样的感觉，开德国车好像比开日本车高速行驶更“稳” ，所谓的“稳 ”其实就是整体行驶质感比较好。

德国车在通过颠簸起伏路面时仿佛就是一个结实的整体。而日系车在通过同样路况的时候感觉只有悬架做出反应，车身、底盘和一些底盘部件与悬挂之间会有一种分离感，这就是很多人觉得日系车开起来比较松散的原因。

而这种整体感也会影响高速行驶的表现，譬如入门级的德系POLO和入门级的日系飞度相比，日常行驶时所表现出来的稳定状态就有非常大的差距，尤其是在高速行驶的时候表现更为突出。正是这种驾驶感受上的差异让很多人觉得德国车比较稳，所以德国车给很多车主的感觉是用料比较好，扎实、靠谱。

而日本车给人感觉比较松散，比较飘是因为日本车在制造的时候偷工减料吗？答案是否定的。因为在一些比较豪华的日系车或者是性能车上这种“松散”的驾驶质感依然会凸显出来。

譬如EVO和STI这种性能车跟同级别的宝马M2、奥迪RS3等车型相比在车辆整体感与紧绷感上的差异依然是非常突出。还有日系性能车标杆GTR在高速过弯时的底盘支撑性上也没有保时捷911那么让人有信心。

造成这种差异的原因到底在哪里呢？众所周知日本国土狭小，大部分都是短距离行驶为主，因为日本的高速公路最高限速也不能超过100km/h，所以日系车研发重点根本不是在高速稳定性上，多半考虑的是经济耐用为主。

德国车则不同，德国是拥有不限速高速公路最多的国家，在设计之初率先考虑到的就是底盘高速行驶质感，如果不考虑底盘高速调校，在不限速高速上行驶200km/h甚至更高的车速时遇到起伏路面那肯定会发生事故，所以德国车的底盘调校比较“整”，空气动力学设计做得也非常好。

但也正因如此德国车这种紧绷的调校，为了追求完美的高速行驶质感却牺牲了底盘的耐用性，很多德系车在10万公里左右都要更换底盘的胶套垫片，德系车的底盘也比较容易出现漏油现象，这就是德国车底盘一大弊端。

从可靠耐用程度来看是注重经济耐用为主的日系车更加优秀。虽然如此，但也不是绝对的，随着汽车工业的发展，越来越多的日系车和德系车也走向全球市场，为了满足各国消费者的用车需求，日本车企也把更多的精力放在了打造底盘的质感上，改善悬挂和减震的设定，而德系车也在底盘耐用性上做出了更多的优化。

所以可以这样理解，德国车是先保证底盘的稳定性再去迎合市场所需调整完善耐用性，而日本车恰恰相反，是先有耐用性再去调整整体的高速行驶质感。所以两个不同国家的造车理念，造就了两种不同风格的车型。对于德国车和日本车的行驶质感你更喜欢哪一种风格呢？

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