【到店实拍】豪华舒适驾驶平顺的日系SUV——英菲尼迪QX50

日系豪华品牌在国内市场的品牌力虽然不如德系品牌，不过凭借低调大气的外观和平顺可靠的动力组合 ，还是获得了不错的市场口碑 。日系豪华品牌之一的英菲尼迪在进行国产化之后
，进一步压缩了成本，竞争力有了显著的提升 ，旗下的畅销SUV车型英菲尼迪QX50也根据中国消费者的用车习惯，进行了专门的优化
，平顺的动力输出也与市面上的德系豪华品牌区别开，给了消费者更多样的选择 ，小哥就带大家看看这款比较务实的豪华中型SUV
。

先看下前脸
，2020款?2.0T?四驱领航版看起来较为犀利，前脸线条比较饱满 ，给人一种不错的视觉效果。大嘴式中网特别吸睛
，内部采用了波浪形网状格栅装点，搭配镀铬饰条进行装饰 ，霸气之中透露着精致 。该车犀利的大灯看起来非常狭长
，同时它还配备了自动头灯 、大灯延时关闭
、LED日间行车灯等功能。

从侧面看，该车的车身尺寸为4705/1903/1678mm ，轴距为2798mm
，配备的是普利司通轮胎，前后轮胎标配规格均为255/45?R20
。该车配备的车顶行李架不但提升了美观性 ，而且使它更具实用性，腰线看起来流畅
，侧面采用了张扬的设计，视觉效果不错

往后来看 ，该车尾部整体设计比较时尚
，中部的镀铬饰条和下方的银色护板形成上下呼应的效果，丰富了尾部的层次感。尾灯造型也比较精致 ，点亮后能进一步提升尾部视觉效果 。排气口采用双边共双出的设计
，整体运动又不失优雅
。

来到中控，2020款?2.0T?四驱领航版的内饰十分豪华 ，风格简洁大气和该车的气质相吻合。中控台被皮质材料覆盖
，豪华感非常强烈 。中间配有两块7英寸+8英寸的中控液晶屏，设计比较独特 ，科技感十足
，功能齐全
。

配置方面，该车配备了主动降噪、全速自适应巡航 、胎压显示、主动刹车/主动安全系统
、360度全景影像等。

该车三辐式多功能方向盘采用的是真皮材质 ，握感舒适，多功能按键使用起来也非常便利 。方向盘配有换挡拨片
，提升了驾驶者的驾驶乐趣
。仪表盘采用双圆环式设计，并配有一块7英寸的液晶屏 ，屏幕上可以显示的行车参数信息也非常多。

来到前排
，2020款?2.0T?四驱领航版的座椅标配采用真皮材质包裹，舒适度还不错 ，前排座椅支持座椅加热、电动调节功能
，基础配置上比较齐全 。该车标配可开启全景天窗，车内通透 ，采光效果非常棒
，能给后排乘客带来更愉悦的乘坐体验
。

该车座椅支持前后调节 、靠背调节，配备了出风口
、后排头部气囊等 ，后排空间表现出色。尽管后排有中央头枕
，但是地板中央有较大凸起，造成中间乘客腿部空间狭窄 ，从而影响中间乘客的乘坐体验 。后备厢空间表现非常出色，造型规整
，进深也很不错，支持后排座椅比例放倒 ，放倒后能轻松装下大件行李。

动力方面
，2020款?2.0T?四驱领航版搭载了2.0T四缸涡轮增压KR20发动机，最大功率272马力 ，峰值扭矩380牛·米
，匹配CVT无级变速箱（模拟8挡），工信部综合油耗7.9L/100km ，并满足国VI排放
。该车悬架为前麦弗逊式独立悬架
，后多连杆独立悬架，采用前置四驱的驱动方式。

英菲尼迪QX50整车的豪华感并不像德系品牌那么强烈明显 ，车身的线条比较简洁饱满
，营造出比较大气典雅的风格，内饰也保持了相同的风格 ，不过用料比较奢华，大面积的皮质材料覆盖
，豪华感绝对摸得到 。配置方面属于豪华品牌应有的水准，动力水平虽然在同级别车型中不算突出 ，不过平顺线性的加速感才是它的追求
。总的来看
，这款车比较适合成熟稳重的消费者选择。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

英菲尼迪旗下的各款车型近几年在国内的市场表现都比较一般 ，因此其需要新的车型以及新的技术来刺激消费者
，同时提升品牌的曝光度
。而近两年内日产主推的新技术无疑就是VC-Turbo发动机了，其最大的特点就是压缩比可以调节 ，针对不同的工况发动机会调校到不同的压缩比
，在动力和油耗之间达到平衡。这款发动机之前已经使用在日产新天籁和英菲尼迪旧款QX50上，也获得了不错的好评 ，同时也获得了2019年度沃德十佳发动机（2019?Wards10?Best?Engines）奖项的肯定 。现在
，英菲尼迪QX50在美国也迎来了小改款，其主要在舒适性和安全性配置方面进行了升级 ，动力方面继续采用这款VC-Turbo发动机
。那么改款之后，其驾驶感受会有怎样的变化呢？下面我们就来分享下它的驾驶感受。

●?科技配置和和车载系统全面提升

2020款英菲尼迪QX50最大的变化是来自车内的配置 。比如其中控台虽然依旧保留双屏设计
，但是每一块屏幕的分辨率都得到了提升，因此屏幕变得更为细腻 ，感官更好
。此外
，屏幕的触控体验也要比之前更好，准确性以及响应速度都得到了改善。而其传统的物理按键也得到了保留 ，这样就可以更好的让驾驶员实现盲操作
，增加驾驶安全 。

不过虽然屏幕分辨率和触控体验得到了提升，但英菲尼迪的这套车技系统依然很难使用 ，其菜单的交互逻辑比较混乱
，用起来体验并不太好。但好在其支持Android?Auto和苹果CarPlay系统，能让手机和车机系统进行连接 ，并且体验会更好
。但是在实际操作中
，我们发现英菲尼迪这套车机系统与Android?Auto的兼容性不是很好，优化还不到位 ，在触摸操作时并不太流畅，而CarPlay则要好很多。另外值得一提的是
，新款QX50已经配备了USB?Type-C接口，能够更好的兼容目前最新的手机 。

在高科技安全性配置方面 ，美版QX50配备了一系列主动安全配置
，包括车道偏离预警、车道辅助 、盲点监控
、主动刹车、自动远光灯等等，达到了目前的主流水平
。此外 ，如果你多花钱
，还可以获得360°全景影像等功能。

●?自动驾驶辅助功能比较好用

目前很多车型都搭载了L2级别的自动辅助驾驶功能，英菲尼迪QX50也同样不例外 。总体来看 ，这套驾驶辅助系统还比较好用
，其可以一直保持与前车的距离，同时支持全速域跟车 ，能降低长途驾驶时的疲劳感
。当然
，这套系统也同样需要你一直把手放在方向盘上，否则它会通透蜂鸣声和屏幕的闪烁来警告你 ，如果你还没有反应，该系统会自动刹车减速
，并继续通过各种警报提醒驾驶者接管方向盘，保证安全。

●?动力更适合日常驾驶 ，不擅长激烈工况

新款英菲尼迪QX50依旧搭载的是VC-Turbo?2.0T四缸发动机
，并且能在行驶过程中改变发动机的压缩比，并通过调整节气门增强动力的输出 ，与发动机匹配的是CVT变速箱 。在绝对动力方面
，这台VC-Turbo发动机还是很强劲的，这之前在新天籁上已经得到了充分的体现
。不过在输出方面 ，其线性程度还是不够
，比如在中速阶段的时候，你会觉得动力会稍微有一些慵懒 ，加速不太积极。此外在VC-Turbo发动机在切换压缩比时
，也会有一些油门响应上的滞后 。因此这套系统如果日常比较舒缓的驾驶，偶尔猛踩油门体验下加速感还是不错的
。而如果想在山路上激烈驾驶 ，会觉得动力并不会那么跟脚。

在舒适性和隔音静谧性方面，2020款QX50做得非常不错
，其滤震比较柔和，不会让你感到大的冲击 。另外其也能很好的隔绝路躁和风噪 ，车内非常安静。

在油耗方面
，新款QX50的城市油耗为百公里10.25升，高速油耗为百公里8.1升 ，对于一款豪华品牌中型SUV车型而言
，这个油耗还是挺不错的
。

总体而言，2020款英菲尼迪QX50的VC-Turbo发动机给我们留下了比较深刻的印象 ，其在绝对动力和燃油经济性方面的表现都非常优秀
，如果能将其动力平顺性进一步优化，那就更为理想的。此外 ，其各种高科技配置也比较齐全
，同时自动驾驶辅助功能也很好用 。在缺点方面，新款QX50的人机交互系统虽然进行了升级 ，但依旧不太好用
。另外自动驾驶辅助功能只在高配或顶配车型上才具备，因此实际能使用这套系统的人可能并不太多。

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，不代表汽车之家的观点立场 。